2022-11-03 10:09:01加关注
第三方测评是成熟消费社会的重要标志，作为全球领先的汽车安全测评体系，秉持“适度超前”原则，C-NCAP通过不断升级标准适应行业变化，完善安全评测体系。
导语据公安部统计，截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆。安全、节能、环保一直是汽车领域的三个主要课题，其中安全问题最受人们关注。随着汽车保有量快速提升，我国每年因交通事故死亡的人数也居高不下，特别是汽车在发生碰撞后对双方驾乘人员产生的伤害，成为致死致残的主要原因。正因如此，汽车安全设计也被称为车企产品良心的“试金石”。
汽车安全包含主动安全和被动安全。汽车碰撞测试一直是检验汽车被动安全性的必要环节，也是提升汽车安全的重要试验。作为国内汽车测评领域的权威机构，在2006年8月，C-NCAP就完成了首个车型的碰撞试验，使中国成为全球第六个建立NCAP体系的国家。如今，C-NCAP已成为安全技术研发的行业标尺，以及消费者买车用车的权威参考。
C-NCAP引导行业“大安全”理念建立
第三方测评是成熟消费社会的重要标志，作为全球领先的汽车安全测评体系，秉持“适度超前”原则，C-NCAP通过不断升级标准适应行业变化，完善安全评测体系。十六年来，C-NCAP历经5次升级换版，已针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及90多家企业产品。
从2006年第一次提出正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧面碰撞三个测评项目，初步建立汽车乘员保护理念；到2018年第四次升级换版首次引入行人保护理念，增加了对外部行人的保护性能的测评；再到2021年C-NCAP首次建立汽车碰撞相容性理念，引入更贴近交通事故实际的“车车对撞”。
可以看到，在C-NCAP规程的带动下，汽车行业安全研发理念发生了重大转变。从开始的被动安全扩展到了主动安全，从车内乘员保护到兼顾外部弱势交通参与者安全,从“零伤亡”跨越到“零碰撞”。可以说C-NCAP的运行，不但促进了中国汽车安全技术迈入国际先进水平行列，更让企业的产品安全理念和用户的安全体验也不断得以提升。
当前，C-NCAP已经成为全球领先的汽车安全测评体系。面对传统被动安全向主动安全、自动驾驶安全、全员交通安全进一步扩展的大趋势，C-NCAP展开前瞻布局，进行充分的技术储备和预研工作。在C-NCAP推动下，我国汽车安全研发“大安全”的理念正在形成。
MPDB对碰试验更具指导意义
在碰撞测评中，汽车相容性问题是“大安全”理念的重要内容之一。以碰撞双方伤害最小化为目的，也就说在汽车发生碰撞的时候，既要照顾自身安全也要兼顾他人安全。这一“双赢”的理念就是“大安全”理念的外显，也是新时期测评规则设计的出发点。
当然，测评权威性的基础是深入研究中国的场景，建立符合中国交通规律特征的测试项目，来实现测试标尺的中国化，进而推动相应的技术发展。
C-NCAP早在2016年就开始组织技术专家开展汽车碰撞相容性项目相关研究，结合中国实际交通事故情况，系统的研究了MPDB这一最新碰撞试验形态在中国的适用性，并进行相应的技术参数调整。
MPDB试验是移动渐进可变形壁障碰撞试验的简称，这项试验当中，测试车辆与试验台车分别以50km/h的速度相向发生碰撞，在此过程中对车内假人受到伤害的情况和车辆的攻击性进行评价。这一试验形态与真实交通事故更加接近。在C-NCAP 2021版就采用这一新型的碰撞试验形态，在评价车辆自身保护性能的同时，也考核对对方车辆的攻击性能。
据CIDAS数据研究结果显示：乘用车正面碰撞事故中，超过60%的事故形态是车对车碰撞，其中46.57%的碰撞对象为乘用车；在严重碰撞事故（气囊展开）中，正面中等重叠率事故（一根纵梁受到碰撞冲击）占比最大；在正面碰撞事故中，当本车碰撞前后速度变化值超过50km/h时，车辆乘员发生重伤可能性越大。
此外，在车-车对碰试验中使用的是国内首次引入的新型THOR 50th假人，也是目前世界上最先进的正面碰撞测试假人，能够精确测量人体伤害程度，拥有更高的生物仿真度。
生命安全是汽车要守住的基本红线，对于车内乘员与车外人员同等重要。车-车对碰试验工况更加接近实际交通事故场景，对车辆被动安全性能开发更具有指导意义。
2021新版测评规则体系更趋完善
随着消费升级，国内消费者对汽车技术与产品质量提出了更高要求，汽车评测工作也迎来了新的机遇和挑战。C-NCAP 2021版规则的安全理念升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。
针对新能源汽车保有量的不断提升，2021版规程增加了侧面柱碰撞试验，相比于侧面移动壁障碰撞，侧面柱碰撞过程中车辆受力更集中、车身结构变形量更大，对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。
在智能化方面，2021版增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评版块的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统（AEB）的测评场景，新增了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助、车道偏离预警以及夜间场景等主动安全系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动市售车辆配备相关新技术以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。
此外，21版规程新增了室内静态整车级灯光性能测评项目，相对于动态室外评测而言，室内测评受环境、场地条件影响较小，该测试方法更具有可靠性和稳健性。
可以说，在安全、智能化等消费者关切度高的性能方面，新版规则都针对性进行了迭代升级。在创新测评方面，C-NCAP已经走到了世界前列。
