小鹏汽车孙海霞：明后年实现全场景智能辅助驾驶

2022广州车展期间，网通社邀请了小鹏汽车市场营销总监孙海霞进行专访。在采访中孙海霞表示，截至2022年小鹏汽车已实现在高速、地下停车场等单场景内高等级智能辅助驾驶能力，也实现城市导航辅助驾驶量产落地。2023至2024年，我们将实现全场景智能辅助驾驶并于2025年起向无人驾驶进发。

网通社：请您介绍一下2022年广州车展小鹏展台的亮点。

孙海霞：今年我们在20.2号展馆，这次把我们阵容最全的车型都囊括在台上了，除了之前为我们的消费者们熟悉的智潮都市SUV小鹏G3i，还有百变舒适智能家轿小鹏P5，以及超长续航智能轿跑小鹏P7之外，还带来了9月份亮相上市并且在10月份交付的旗舰车型——超快充全智能的小鹏G9，主力的价格区间带从15万到40万，四个车型的不同配置以及我们的主力价格区间带都会给消费者不同的选择。

网通社：四款车型涵盖了不同的细分市场，给大家提供更多的选择。智能旗舰SUV--G9，在豪华方面如何打造？

孙海霞：关于豪华，每个品牌定义不一样，在我们看来我们是提供消费者更有质感超越了产品价格区间段的一个感受以及体验。智能方面，在50万以内最有领导性且最接近天花板级别的能力，在智能以外很多维度这款车都做到了人无我有，人有我优。比如50万以内首款搭载了智能双腔空悬的车型，消费者们尤其很多男性很熟悉，有了空悬以后在操控感上更加舒适，另外整体加速达到3秒级，实际上开起来非常爽，这些都是以前只有百万级别车型才能够提供给用户的。

包括G9上搭载的5D音乐座舱，我们有非常顶呱呱的超精尖的配置，G9配备了28个声学单元，包括18个丹拿原厂Confidence高级音响系统、6个座椅振动单元、2个主驾专属扬声器和2个车外扬声器，总功率2250W，达到业内最强水平。从里到外可以从享受音乐看视频的时候，交互的时候跟车有非常好的体验。无论从硬件配备还是软件互联方面，都可以给消费者更越级的体验。

除了Xopera小鹏音乐厅带来的独有的全场景5D体验，小鹏G9还被中国汽车工程研究院认证为“五星健康车”。根据认证标准，只有在车内空气质量（车内挥发性有机物VOC & 车内气味强度VOI）、车内颗粒物PM、车辆电磁辐射EMR、车内致敏风险VAR四项测试中均获得五星，才能被评为“五星健康车”。其中，G9在车内空气质量测试中创历史最高得分，车辆电磁辐射测试中拿到满分。多项优异成绩的背后，展现出的是小鹏用户健康至上的产品开发初心。

网通社：未来小鹏的产品在旗舰轿车方面是否也有越级的体验？

孙海霞：一定是这样的，新能源车品牌和原有汽车品牌的区隔也是这样的，尤其是对于中国新厂牌而言，我们都是希望在该价位能够提供给消费者更多出行的感受。

网通社：这么多配置怎么更好的做到成本和营收的平衡？

孙海霞：是不是可以反问原有的传统汽车品牌提供的东西利润更高？我认为在一个新的汽车时代，我们中国的品牌本身担负着让更高品质的车辆普及给更多中国消费者的使命和愿景。

网通社：小鹏的智能驾驶，明年会达到什么水准？

孙海霞：小鹏汽车在智能辅助驾驶方面一直是量产界的天花板，这个可以很自信地说我们在2021年首个实现高速智能辅助驾驶，第一个量产时也是有口皆碑的好用，在今年我们实际在广州实现了城市场景的城市智能辅助驾驶能力。在G9上面有搭载第二代智能辅助驾驶系统XNGP，跟原有的XPILOT第一代智能辅助驾驶系统不太一样，实际上是整体硬件的越级，在整体硬件越级以后，希望不依赖高精地图，实现端到端的智能驾驶辅助能力的解决。

截至2022年，小鹏汽车已实现在高速、地下停车场等单场景内的高等级智能辅助驾驶能力，也正式实现了城市导航辅助驾驶的量产落地。2023年至2024年，我们将实现全场景智能辅助驾驶，并于2025年起正式向无人驾驶进发。

我始终觉得智能辅助驾驶之所以叫智能辅助驾驶是不能完全替代人类，是辅助人类在出行过程当中的问题解决，在完全自动驾驶能力实现之前，我们在智能辅助驾驶人机并行的阶段。首先第一个用户们要注意，我们自己才是对自己方向盘的使用者，用智能辅助驾驶是考虑舒适度和出行安全性的问题，从我们的看法来说，我们以前是单个能力场景，城市解决城市，高速解决高速，停车场解决泊车，XNGP的好处是可以串联起来，从家里停车位到目的地的停车位都可以解决，高精地图是有的地方都可以做到很精准，没有的地方大家很困惑，辅助驾驶怎么办，所以我们开发了另外一套深度视觉学习网络。

网通社：2023年，小鹏有什么样的布局和规划？

孙海霞：我觉得明年应该是全新升级和焕新的一年，明年也算是小鹏汽车一个产品大年。我们从第一季度陆续会推出我们的新产品，有一款是年度中期改版产品，还有自己两款在B级和C级的两款产品，我们应该是更丰富的产品阵容，也会实现更多的技术能力的体现，这方面能满足更多消费者对我们的选择。另外是关于补能体系，也是小鹏汽车发展的比较快的，在10月底已经覆盖1000个超充站了，意味着在全中国主力的地级市以及我们的直辖市已经全部开始布局我们的超充网络，此外我们也不仅仅是基于城市，还有高速周边，比如今年津港澳也在沿着高速在铺这样的线路，未来会继续沿用这样的策略，让我们的出行更加便利。

第二个问题，超充网是快，但还是希望更快，这里面有技术上的一个换新，明年把一部分的充电站换成S4的超充桩，高电压大电流也会帮助到更多的车补能，只要具备这样的接口和续航能力就可以更快速的充电，明年会让部分的充电站得到这部分的升级。

除此以外，我们整个的服务也会有提升，这方面我们非常重视，明年对于用户服务效率的问题，以及服务全面性的问题，这方面都会有所升级。

网通社：对于2023年的新能源市场，如何看待？

孙海霞：中国经济经历了三年的疫情，相信明年一定会慢慢复苏的，但是复苏的脚步不会那么快，相信还要经历一段过程，这个过程我们厂商们也是必须要一起面对的，我觉得这里面要谨慎而乐观。

中国厂牌难得在汽车赛道有弯道超车的机会，从现在来看我们已经有完全绝对的实力，中国品牌做到头部阵营当中了，接下来应该是大家合力把开口打开，让市场继续做大百花齐放。