在国内纯电中大型轿车领域，各家产品的竞争是非常激烈的。尤其是40万级的“高端局”，拼的不仅是产品，还有你是否真正满足了用户的需求。
导语官方指导价：45.8万-53.6万元
车型简介：各方面优化都很出色的产品，目前业内最完善的换电网络对消费者来讲很有吸引力。
蔚来ET7虽然采用了家族最新的设计风格，但其实整体和蔚来第一代产品的设计有着很高的相似度。这并不是说它不好，恰巧是蔚来这套简约又充满未来感的设计语言确实耐看，即便几年后也不会过时。
蔚来ET7采用了轿跑式设计，看上去甚至有些GT跑车的姿态，整体侧面设计风格依然以简约为主，没有过多繁杂的设计元素。但还是那句话，看上去很舒服。此外，蔚来ET7还拥有0.208的超低风阻系数。至于车身尺寸，蔚来ET7的长/宽/高分别为5101mm/1987mm/1509mm，轴距为3060mm。
蔚来ET7的车尾设计非常动感，除了标志性的贯穿式LED尾灯以外，后备厢上沿还微微上翘，加上溜背造型，看上去真的有些豪华GT跑车的既视感。
作为国内新势力品牌的鼻祖，蔚来ET7的内饰算是将近两年极简式设计理念发挥到了极致，新车的内饰主要依靠考究的细节材质来突出豪华感，例如Microfiber超纤绒顶棚、来自热带雨林的可再生藤木Karuun，并且还提供Nappa高级内饰套装可选，不过这套内饰坐进去真的未免给人感觉有些简约过头了，甚至储物空间都没几处。
不过，好在蔚来ET7提供NOMI车载人工智能系统可以选装，也就是蔚来产品车内最具标志性的可旋转机器人。这个NOMI会根据执行不同功能，来显示不同的表情，例如在空闲时，还会自己看书，这个小机器人带给你的互动感和陪伴感是很强的，绝大部分蔚来车主都心甘情愿付钱选装。
作为业内顶流新势力品牌的最新产品，蔚来ET7的功能性毋庸置疑，三款车的功能配置完全一致，差距仅在于电池组容量。此外，蔚来ET7还提供丰富的选装包，例如Moon主题外观套件、气辉橙制动卡钳以及碳纤维轮圈等等，用户还可付费解锁达到L3级别的NIO Pilot NAD高阶辅助驾驶功能。
在智能化体验方面，蔚来ET7搭载的这套智能网联系统属于其智能座舱的一部分，功能性同样非常丰富，常见的第三方APP都有搭载，且这套智能网联系统还搭载了高通骁龙第三代汽车数字座舱平台和5G通信模块，集成蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等功能，车载移动互联通讯能力非常强悍。
不过对于蔚来ET7来讲，也存在一个比较明显的短板。就是车内基于用户的体验，显得有些脱离时代。简单来说，蔚来ET7的产品并不缺乏配置，但在车内你能明显感觉到，还是有一些 传统造车的思路，例如所有功能只能通过中控台液晶屏操作，像当下比较流行的副驾驶娱乐屏等流行元素是体验不到的。这并不是吹毛求疵，毕竟蔚来也是新势力顶流品牌，在用户体验方面如果对比下理想L9这种新产品，你就能明显感受到车内前后排乘客体验上的差异，例如前后排都有专属娱乐屏，毕竟时代在进步，蔚来又是头部品牌，在这些方面也应该做到迎合潮流。
智能化体验说完智能网联，咱们再来说说ADAS智能驾驶辅助系统。蔚来ET7的NIO Pilot在国内绝对是顶流驾驶辅助系统了，尤其更新NIO Pilot NAD之后。蔚来ET7的驾驶辅助系统的强大来自于两个部分，首先是硬件方面，新车搭载了英伟达 Drive Orin辅助驾驶芯片，算力达到了1016TOPS，还有11颗高清摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及1颗激光雷达。至于功能性方面，蔚来ET7的NIO Pilot NAD也十分强大，包括高速公路辅助、自动打灯变道等功能，真正实现点对点的辅助驾驶，而且从之前的体验来看，这套系统的表现十分出色。
最后再来看看蔚来ET7的动力，新车同样标配双电机四驱系统，采用了前永磁同步/后交流异步电机，电机总功率480kW，峰值扭矩850N·m。至于电池组方面，蔚来ET7提供75kWh和100kWh两种容量的电池组，对应的CLTC续航里程分别为530公里和675公里。
蔚来ET7动力从技术层面来讲，绝对是同级领先的。但新车也存在一个劣势，就是蔚来的产品一直以来百公里电耗都要比竞品高一些，虽然蔚来ET7在采用新技术之后，能耗表现已经明显改善，但整体来讲还是稍微偏高一些，不过好在蔚来拥有独特的换电模式，且换电站网络也是目前业内最成熟的，也算是扯平了。最关键的是，换电服务是真的省心。
小结：
蔚来ET7在国内豪华纯电中大型轿车领域，实力还是很强的，它给予了你这个价格应该有的高级感，又基于高精尖硬件带来出色的智能化体验。另外独特的换电模式也真的很实用。说到蔚来ET7的缺点，比较影响用户选择的，就是车内的娱乐体验了，尤其是在对比理想L9这种产品之后，不过这也得看个人需求。但也得承认，更丰富的体验也是未来的大趋势，在这方面蔚来应该对后续产品进行补强。
李乾鑫
