舒适性优秀/驾驶辅助很好用 多场景试驾理想L7

驾驶体验——行驶质感不错，驾驶辅助系统优秀

下面我们来聊聊这款车的公路驾驶部分以及NOA试用体验，因为之前场地测试对底盘的体验已经很充足了，我们这部分主要内容还是来聊聊NOA的试用。

除了上面说得这些，车辆的刹车脚感也很不错，很线性，隔音效果优秀，整个的试驾体验很出色。当然这不是我想重点说的，毕竟这个级别的新能源车型通常都会有不错的试驾表现，我想说的还是下面这部分——对于NOA功能的试用。

今天我们试驾的是低配车型，并没有搭载激光雷达，试用的是理想AD Pro（高配为AD Max），不过官方工作人员跟我们说，现在Max版本对于激光雷达的试用还仅为5%-10%，在高速和环路上的使用体验，二者基本没有明显的区别，所以我们来感受一下理想AD Pro在高速路段的表现。

有的朋友可能会问，如何中止功能呢？实际上很简单，使用过程中轻踩刹车或者再连续拨动挡把两次就可以解除功能了，有的时候在使用过程中遇到条件不足时系统也会自己解除功能，不过系统会提前提醒驾驶员接管车辆，接管过程中如果您没有踩刹车的话，在条件满足后系统还会恢复功能。

有的朋友还问了，如果我想并线或者主动加速怎么办？您可以直接接管方向盘或直接踩下踏板加速，系统会优先执行驾驶员的操作，接管时系统会暂时退出功能，您的操作结束后，车辆会恢复功能，再次开启NOA。

除了上面说到的场景，我们还遇到了有社会车辆并线阻挡我们加速的情况，此前编辑试用过得同类功能往往会突然刹车，试用体验很不好，而理想L7会根据前车的车速适时调节车速，不会突然减速，整个减速过程也是十分柔和，这可能是目前我试用过减速动作最柔和舒适的驾驶辅助功能了。

我们一共试用了这项功能将近20公里，整个过程非常智能，使用体验出色。

总结：理想L7试用下来的感受，首先是非常好开、易于驾驭，动力输出平顺、且充沛，魔毯悬架的表现比较出色，在同级别中属于优秀的水平，而越野能力比较强大，至少中等水平的越野路段能有脱困的能力，而最令我印象深刻的还是NOA功能的试用，确实很好用，在高速上能让驾驶员很大程度的放松，缓解疲劳。

如果您想买一辆没有里程焦虑的新能源车辆，还想拥有非常智能的驾驶辅助系统以及良好的底盘质感，理想L7确实是非常不错的选择。