一锤定音：对今年国内车市不能过于乐观

三年疫情终于过去，国内经济社会生活按下重启键，逐步恢复正常。汽车作为国民经济支柱产业，作为拉动消费的重要力量，受到各方面的极大关注。

大家普遍认为，2023年国内汽车市场将恢复正常化，新车销量增长是大势所趋。但是究竟增长多少？则是众所纷纭。

中国汽车工业协会认为，2023年，国家将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力。

中汽协对全年经济好转充满信心。加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。

按照中汽协的统计口径，2022年国产汽车销量（批发量，含出口）为2686.4万辆。如果增长3%，2023年全年汽车销量可以达到2766.99万辆。

但是，按照一些汽车企业宣布的2023年销量目标，其增幅则要比中汽协的预测高得多。

汽车三大增长目标最高24.8%

新年伊始，不少汽车集团和整车企业纷纷公布2023年产销目标。去年销量排名前十的十大汽车集团，除了北汽、奇瑞和比亚迪，都公布了今年的产销目标。

今年1月6日召开的东风汽车2023年工作会议上，东风汽车公司提出，2023年将挑战全年350万辆的销量目标。2022年东风汽车全年销量291.9万辆，同比下降10.9%，低于原定目标。如果2023年东风汽车完成350万辆的目标，意味着需要同比增长19.9%。这个目标也不低。

2月9日，上汽集团发布今年1月份销量数据。同时表示，随着感染高峰消退、缺芯问题逐步缓解，以及中央和地方促进汽车消费系列政策的持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。上汽集团将持续在高端智电品牌和海外市场发力，全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。

2022年上汽集团销量为519.2万辆，同比下降3.2%，在汽车三大中表现最好。按照上汽今年600万的目标，比上年同比增长15.56%，这一增长目标还是有可能实现的。

有分析认为，一汽、东风和上汽2022年汽车销量占全国42.6%的比重，如果今年都能实现两位数增长，对全年总体汽车销量将起到巨大的促进作用。但是，要实现20%左右的增长，难度就比较大了。

广汽长安吉利长城均低于20%

截止目前，十大汽车集团中除了比亚迪和北汽、奇瑞，其他都公布了2023年的汽车销售目标。

2022年广汽集团完成汽车销量243.5万辆，同比增长13.6%，在十大汽车集团中排名第四，首次超过长安汽车。广汽集团作为2022年少有的完成了销量目标的车企，设定的产销目标仅比上年同比增长10%。相对而言，这个目标定的还比较保守。

长安汽车2022年实现汽车销量234.6万辆，同比增长2%。在十大汽车集团5家正增长的企业中，增幅最低。

长安汽车2023年的销量目标是280万辆，增幅为19.35%，低于20%。长安汽车董事长朱华荣指出，由于缺芯少电，2022年长安汽车损失了60万辆产能。2023年，缺芯少电的情况将大为缓解，长安汽车实现280万辆的目标还是很有底气。

2022年吉利汽车销量143.3万辆，同比增长7.9%。2023年吉利汽车销量目标为165万辆，同比增长15.14%。其中新能源汽车销量目标60万辆，同比增长一倍多。

2022年十大汽车集团中，吉利汽车新能源渗透率仅次于比亚迪，达到23%。随着新的一年再发力，吉利的新能源汽车渗透率将超过40%。

2022年长城汽车销量106.8万辆，同比下降16.7%。新年伊始，长城汽车下调了2023年的业绩目标。下调为2023年汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。之前该目标为不低于280万辆，净利润不低于115亿元。

长城汽车下调2023年业绩目标很明智也很及时。尽管如此，要完成160万辆的销量目标，今年要比上年同比增长49.8%，难度可以说相当大。

造车新势力目标普遍偏高

与传统车企相比，造车新势力2023年的销量目标都同比增长超过50%，最高的达到88%。

小鹏汽车2023年的目标是累计交付45万辆车，2023年要交付近20万辆，同比增长率65.6%。蔚来2023年的目标是超过雷克萨斯在华销量。雷克萨斯2022年在华销量18.39万辆，如果要超过雷克萨斯，2023年蔚来销量要达到近20万辆，增幅超过60%。哪吒汽车提出目标销量25万辆，2023年同比增长67%。理想汽车设定2023年销量目标为25万至30万辆。即按照最低25万辆计算，2023年增幅要达到88%。

有分析认为，随着国内传统车企加大新能源汽车研发和产销力度，对造车新势力的挤压非常严重。而造车新势力目前以亏损冲销量的营销模式，已经难以为继。再加上2022年取消新能源汽车“国补”，对所有新能源车企都带来严峻的成本压力。尽管过去两年国内新能源汽车产销连续翻番，但是2023年这一势头也难以为继，增幅回落是大概率事件。

同时也要看到，过去几年疫情对居民收入的影响非常明显，许多失业者恢复工作岗位，恢复购买力，还有一个过程，这些因素都影响到汽车消费。

对于2023年的国内车市，要有一个清醒的认识，不能过于乐观。汽车销量实现增长是肯定的，但是要实现两位数增长，恐怕没有那么容易。汽车企业在制定全年目标时，也要实事求是，留有一定的余地。