奥迪在华经历阵痛期 未来将重点“押宝”PPE

 奥迪品牌近几年在中国市场的表现，并不理想。从2019年开始，奥迪品牌在华新车销量就一直落后于两个传统竞品。从曾经的领头羊到现在的追随者，这种角色上的转变让人不禁发问，奥迪怎么了？未来奥迪品牌在华将如何发展？ 

只有正视问题与挑战，才能找到正确的办法。 

每年的3月，是欧洲各大跨国汽车企业发布前一年财报的时段，在此期间各车企大佬们最为忙碌。 

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼在上周刚刚携团队重要成员访问了中国，与一汽、上汽集团两大合作伙伴进行了交流沟通，在长春亲眼见证了奥迪一汽新能源汽车有限公司的施工现场，在北京参与了全新奥迪中国楼的剪彩仪式，在上海与上汽集团、上汽大众相关领导进行了深入沟通。 

赶在财报发布前，特意安排一次中国行，可见杜思曼一行对中国这一奥迪全球最大单一市场的重视程度。这也是自2020年疫情开始以来，奥迪公司全球一把手首次到访中国。 

一周后，3月16日，奥迪公司对外公布2022财报：集团销售收入创历史新高，达到618亿欧元，同比增长16.4%，营业利润达到76亿欧元的历史新高，经营销售利润率上升至12.2%。其中，奥迪在中国业务的财务收益为11.53亿欧元（2021财年：11.40亿欧元)，税后收入为71.16亿欧元（2021财年：56.49亿欧元)。整体看，奥迪2022财年较2021年有稳步的提升。 

在财报发布会当天，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼与奥迪中国总裁温泽岳博士针对在华相关业务与中国媒体进行了沟通交流，而话题的焦点全部集中在奥迪电动化的现状、挑战和未来发展方面。 

受访人：奥迪汽车股份公司管理董事会主席 杜思曼先生、奥迪中国总裁 温泽岳博士

采访人：网通社 霍弘伟

采访时间：2023年3月16日

采访地点：大众汽车集团（中国）

奥迪在华新能源领域的挑战、布局和机会 

2022年，奥迪在中国推出了三款全新纯电动车型——奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet”陆地专机车型Q5 e-tron和奥迪RS e-tron GT，奥迪在华纯电动车型交付量比2021年增长9.8%，新车上险量提升12.7%。 

必须要正视的一点是，目前奥迪新能源产品、尤其是纯电车型的销售业绩还远远没有达到它应有的位置。而中国车企推出创新技术的速度和新车销量及市占率已经令全球跨国车企倍感压力。 

奥迪正处于从燃油车向电动车转型的过渡阶段，在实现电动化产品落地的同时，还要稳固燃油车的生产、销售及固有的市场份额，多线并行的挑战巨大。笔者认为，在接下来的1-2年中，奥迪在新能源领域还会处于阵痛期，销量和市占率将处于低位的爬坡阶段。 

奥迪汽车股份公司管理董事会主席 杜思曼（Markus Duesmann）

针对目前电动智能化方面所面临的挑战，杜思曼回应称，从2023年到2027年，奥迪在电动化和数字化领域的全球投资将会达到280亿欧元。在中国，奥迪已经与很多本土创新公司建立了合作。比如，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD在去年与地平线达成合作，双方将加速自动驾驶软硬件技术的开发和应用。大众汽车集团为本次合作的投资额达到了24亿欧元。 

温泽岳博士针对市场挑战的话题坦诚的回复笔者：“去年，我们在中国市场推出了奥迪Q4 e-tron和奥迪首款‘Roadjet陆地专机’车型Q5 e-tron。这两款产品可以很好地满足欧洲市场的需求。但是，中国市场对电动车的需求跟欧洲略有不同。在其它地区非常成功的车型，在中国可能就差强人意。2024年，我们将首先引进奥迪Q6 e-tron作为进口车型。明年底，长春的PPE工厂将正式投产，期待本土生产的纯电动奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型能够满足中国客户的需求。” 

针对品牌定位和产品布局，杜思曼称奥迪作为一个高端汽车制造商，未来将继续向上突破，对产品下沉将保持审慎态度，未来奥迪A1和Q2将不会有新的版本。从2027年开始，奥迪将会在每个核心细分市场推出纯电动车型。奥迪的电动车型组合还会增加专为中国市场打造的车型，例如在2024年底开始在国产PPE平台上生产的奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三个车型。 

奥迪中国总裁 温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）

温泽岳向与会媒体介绍，奥迪在中国的研发有一个非常清晰的路线图，这也是“奥迪中国进取2030战略”的重要组成一部分。奥迪会不断扩大在北京的研发团队，并加大对智能座舱、用户界面、数字互联服务、基于由CARIAD主打开发的集团统一的全新电子架构的奥迪品牌专属功能，以及先进的驾驶辅助系统等研发工作。 

温泽岳认为，进一步加大中国本土研发对于奥迪而言是至关重要的一步。未来，PPE车型会在智能互联领域得到很大的提升，其产品在续航里程、充电时间优化和构建数字化生态系统方面发力。新车型会使用全新电子架构E3 1.2，以及具备中国市场专属的技术应用。奥迪希望构建一个更为强大的中国本土研发团队，从而可以更好、更快速的响应中国消费者的诉求和期待。到2025年，奥迪将在中国推出超过十款纯电动车型，从而达到电动车和燃油车产品数量的平衡。 

上汽奥迪后续将如何发展？ 

对于这个有些“生不逢时”的全新品牌，从第1款新车下线到去年底3款全部专为中国市场打造的车型上市，恰逢三年疫情。对此，温泽岳称：“实际上，上汽奥迪在很多方面已经取得了非常好的成就。比如，我们与上汽共同建立了全新的线上销售模式，在全国设立了120个奥迪都市店，成功上市了三款中国市场独有的车型——奥迪Q5 e-tron Roadjet、A7L和Q6，以及完成了对上汽奥迪销售团队全面的培训。一个新的合资企业成立，就像在市场上引入一个新的品牌一样，其实是不易的，需要一定的时间成长，这在汽车行业也是一个非常正常的现象。在计划的实施过程中，也会因为各种各样的新情况，需要对计划进行不断的调整。” 

上星期，杜思曼和温泽岳一行在上海和上汽集团总裁王晓秋、上汽大众总经理贾健旭会面，共同商定未来上汽奥迪的发展计划。双方将继续推动中国豪华品牌市场的增长潜力，主要措施将体现在推出更多中国市场的专属车型。 

写在最后： 

在媒体正式沟通环节结束后，温泽岳博士饶有兴趣的与在场媒体谈论有关目前中国新能源车消费市场中的重点品牌和明星车型，其中既包括新势力造车，也有传统企业的新势力。据说他已经亲身体验过不少热销的新能源车型，留给他印象深刻的依旧是那些驾驶质感优秀的产品。 

在笔者看来，不论是曾经过往的成绩，还是现阶段所处的转型期，以奥迪为代表的传统豪华品牌在各个历史阶段提供给消费者的车型，都保留着优质驾乘体验的优势。在进入智能电动时代，它们需要坚守原有的优秀传统造车工艺和系统节奏，确保稳定持续的财务发展状况，同时能敏锐的捕捉到中国消费者的用车需求并加以快速响应，就能实现燃油车时代的辉煌。

相信前两个环节对奥迪来说，称不上挑战，而最需要重视和最要下功夫的是最后一点。