蔚来第三代换电站上线 但目前经营状况堪忧

对于新能源车的最佳补能方式，大家一直争论不休，充电好还是换电好并没有一个满意的答案。就在今天发稿时，蔚来第三代换电站已经试运营，换电+充电一体式布局将补能便捷性、经济性以及智能辅助换电深度优化，形成以换电站为基础的智能能源补给解决方案，或许能给大家一些新的启发。

三代站好在哪？

首先，为了给用户提供更快捷的换电服务，蔚来三代站通过三工位协同作业、换电与自检流程同步以及柔性换电机构的优化，让换电时间保持在4分40秒左右，平均比二代站缩短了1分钟的时间。

其次，三代站的电池仓进行了扩容，由13个增至21个。目前蔚来拥有70kWh、75kWh、100kWh三种容量的电池包，更大的电池仓可容纳更多类型的电池包，满足不同续航用户的用车需求。在春节期间，蔚来高速公路换电站单日换电单量突破2万次。通过精细化运营，三代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，可在出行高峰期服务更多的用户。

再说到换电体验，三代站地板高度降低了100mm，上下换电车位的坡度更为平缓，驾驶过程也更舒适。同时，车辆换电工位向前移动了400mm，车头更靠前，驾驶员与前排乘客能够获得更开阔的视野表现，有效降低逼仄空间带给人的压迫感。

技术方面，换电站不仅采用全新的电气系统，使得电池充电功率提升50%，而且三代站还破天荒的配备了两颗激光雷达、两颗英伟达OrinX芯片，总算力达到了508TOPS。没错，上来先堆硬件、算力，这很蔚来。官方介绍，这让三代站具备了自动泊车换电、召唤换电的“接应”能力。

为什么要加超充桩？

换电站是蔚来的灵魂，更是许多用户下单的直接动力，几分钟完成换电，拥有媲美燃油车加油般的用车体验，这是绝大多数新能源品牌所没有的，包括特斯拉。但这次，蔚来变得不纯粹了。

伴随三代站推出的同时，蔚来还要在充电站旁边建设超充桩。NIO Power负责人沈斐博士对此解释为效率至上。按照蔚来的假设，在标准的8个车位上，电容量为630kVA，每台车加电量为80kWh，换电站+4个超充桩的组合每小时能服务16台车，相比8个超充桩的充电站满负荷服务能力有1.6-2倍的提升。

从用户视角来理解，如果换电站前面排了4台车以上，且15分钟车程内没有第二家换电站，直接超充桩补电就好了。

蔚来全新的超充桩最大电流660A，最大功率500kW，支持200-1000V宽电压平台，100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。使用方面，该超充桩不仅支持NFC支付，而且支持刷卡结算，此举也更符合欧洲用户的用车习惯。

除了钱还是钱

在蔚来沟通会的过程中，被问及最多的就是钱、成本！然而大家的出发点并不是空穴来风，相比最困难的2019年，2022年蔚来的财报并不好看。

3月1日，蔚来汽车发布了2022年财报。数据显示，蔚来全年总营收492.7亿元，增长36.3%；全年总销量12.2万辆，增长34%。总营收、销量增长的同时，蔚来亏损也亏出了新高，全年亏损144.37亿元，较去年扩大259.4%，是近五年里最高的。粗略估算，2022年每卖一台车就要亏损近12万元。

值得关注的是，2022年蔚来汽车毛利率为13.7%，而2021年度为20.1%，减少6.4个百分点。其中，第四季度毛利率低至6.8%。蔚来解释，“由于现有866车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧与购买承诺损失，对四季度的汽车毛利率影响了6.7个百分点”。

李斌坦言，“就（2023）第一季度情况而言，蔚来在车辆毛利率方面将面临更大压力。”目前蔚来处于平台升级期，叠加国家新能源补贴退场，以及旧款“866”车型和展车的清库存，导致单车摊销成本过高，影响了整体毛利率。

说回换电，截止3月中旬，蔚来已在全国布局1322座换电站，其中351座高速公路换电站，2388座充电站，14074根充电桩，是中国汽车行业当之无愧的换电大王。然而蔚来的野心不止于此，今年换电站建设目标由原定的400座，增至1000座。其中600座布局在城市内，其余400座布局在高速公路，旨在加快九横九纵十九大城市群高速换电网络布局。

换电站不仅需要投入一次性建设费用，还有土地租金、电池配备以及后期运营的一系列成本。根据市场现有的换电站成本比较，蔚来三代站的建设+满仓的21块电池包，单站前期一次性投入在300-500万左右，蔚来计划新增1000座换电站，意味着年内在这方面还要投入至少30亿元。

换电是个极为重资产的模式，且短期内难以盈利。2013年，全球首家从事换电的公司Better Place破产，成为换电模式的“吹哨人”。然而只有当用户基数多到足以支撑起换电盈利，自己造血，才能发展下去。蔚来的换电业务一直为卖车服务，是用户买车的增值部分，所以蔚来换电业务盈利时间遥遥无期。

这就是蔚来的命门

作为一家以盈利为目的的现代汽车制造企业，蔚来为用户提供的服务“太极致”。用户型企业谁都在讲，但是能让用户心服口服的恐怕只有蔚来，在这优质服务背后，蔚来烧钱。

有蔚来车主介绍，蔚来的服务种类繁多。除了一键维保、加电服务外，蔚来还提供上门洗车、代驾等常规用车服务。生活上更是无微不至，不仅能接送孩子、辅导作业，甚至还能提供上门喂猫。

前几年，曾经有个车主春节回东北过年，由于沿途没有换电、充电设施，蔚来派移动服务车全程护送车主回家。保姆式服务确实能够赢得用户好感，服务力度大、态度好，重金之下建立了蔚来的服务体系。蔚来卷的是服务，家政圈都有些瑟瑟发抖。

其次，李斌是车圈出了名的狠人，蔚来汽车做事风格向来大手笔。

2021年末，受疫情及产业链影响，动力电池原材料价格一路飙升，碳酸锂价格一度高达60万元/吨。目前，蔚来共拥有宁德时代和卫蓝新能源两家动力电池供应商，其中蔚来投资的卫蓝新能源主打半固态及固态电池，尚未进入量产阶段。

为了摆脱电池厂商的制约，控制成本，许多车企自研电池，提升自身的综合竞争力及溢价能力。去年5月，蔚来成立了一家电池科技公司“蔚来电池科技（安徽）有限公司”，注册资本20亿，计划将投资2.185亿元，建设31个研发实验室进行锂离子电芯和电池包研发，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包PACK线。为了锁定上游锂矿，同年9月，蔚来又投资一家澳大利亚矿产公司，帮助其加快锂项目的开发。

为了改善用户体验，蔚来还搭建了手机业务部门，准备跨界造手机，原美图手机总裁尹水军将牵头手机业务。据媒体报道，蔚来目前已经投入了至少1亿美金。

写在最后：

换电是蔚来的核心竞争力，是品牌的护城河。长远来看，蔚来投入换电站、超充桩是布局未来，但着眼当下，传统汽车厂商转型，新能源赛道竞争白热化，燃油车降价促销，2023年中国车市走向扑朔迷离。

面对市场增长缓慢，蔚来也制定了相应的计划。2024年，蔚来子品牌“阿尔卑斯”将上市，该品牌面向中端市场，产品定价在20万元以下，全系车型将采用800V方案，还将共享使用第三代换电站。

2019年蔚来的资金相形见绌。现在蔚来账上趴着455亿现金，但如何不被用户型企业绑架、合理制定发展策略是眼下蔚来面临的难题，这么看来蔚来的未来也不平坦。