新能源汽车出口为市场增量提供新机遇

中国在新能源汽车领域的优势已经转化为竞争力，其产业链的配套技术也得到了跨国车企与海外市场的认可，因此，开拓海外市场是自主品牌寻求增量的必然趋势。业内专家认为，中国汽车品牌要想打造跨国车企，不仅需要融入当地社会，还要采取在本土建厂等一系列配套措施以及提高其国际化的经营能力。

比亚迪唐EV运往欧洲图源：比亚迪微博

中国品牌出口延续良好态势

自2020年以来，我国汽车出口呈现高速增长态势。2020年至2022年，汽车出口分别为99.5万辆、201.5万辆、311.1万辆。且2021年出口量首次突破200万辆，实现历史性跨越。

2023年1-2月，虽然国内汽车销量下滑，但汽车出口仍延续良好态势。今年前2月，汽车出口共63万辆，同比增长52.9%。　

海外市场正成为中国汽车品牌增量的重要支撑。从车企公布的数据来看，今年3月，吉利集团海外出口20125辆，同比增长158%，销量占比为18.24%；长城汽车海外销售22,293辆，同比增长111.61%，销量占比为24.70%；上汽集团海外市场销量为9.7万辆，同比增速超过92%，销量占比为27.38%。；广汽集团出口汽车5,170辆，同比增长67.6％，销量占比为2.2%。

出口格局也发生变化。过去，中国汽车出口主要面向发展中国家，而据海关总署数据显示，今年1-2月，我国汽车商品出口金额排名前十位的国家依次是美国、俄罗斯联邦、墨西哥、比利时、英国、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和西班牙。可见，我国自主品牌出口已进入新阶段。专家分析：“在燃油车时代，中国制造相对于欧美国家生产的车辆处于落后状态，而新能源技术的发展让中国自主品牌相对领先，因此出口有较大的发展空间。”

业内普遍认为，新能源汽车出口已经成为拉动我国汽车出口的新动力。中汽协数据显示，1-2月，新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。新能源汽车出口规模稳步上涨的同时，我国汽车出口均价也有所提升，数据显示，纯电汽车出口均价从2018年的0.8万美元升至2022年8月的2.58万美元。

有专家指出：“随着中国汽车品牌口碑与形象的提升，自主品牌逐渐摆脱‘低价低质’的标签，开始向智能化、高品质发展。”

换道先行 新能源汽车领跑

近年来，电动化、智能化成为汽车产业发展的新赛道，经过多年的技术研究与探索，我国逐渐从“汽车大国”迈向“汽车强国”。2022年我国汽车出口量成功超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国，其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。也是这一年，比亚迪先后进入荷兰、日本、德国、瑞典等市场，且BYD ATTO 3(国内 元PLUS)车型跻身当地市场热销榜前列。2023年3月，BYD ATTO 3在泰国上牌量达2,434台，且连续三个月斩获泰国纯电动汽车销冠；2022年11月至2023年3月，BYD ATTO 3连续5个月成为以色列市场全车系单车型销量冠军。

BYD ATTO 3图源：比亚迪微博

新能源汽车的发展也为我国新势力造车“走出去”提供了良机。截至2022年底，爱驰汽车旗下车型累计出口已超6000台，远销海外超20个国家和地区。去年11月，爱驰与泰国菲尼克斯EV签署了合作协议，达成15万辆新能源汽车的采购计划。

爱驰U6图源：爱驰汽车网站

2023年1月，赛力斯集团旗下新能源战略车型SERES 5亮相比利时布鲁塞尔车展，并与20余家合作伙伴签约，新车订单超过2万台；3月，哪吒V宣布出海，总计3600；同月，威马汽车也宣布在海外斩获万辆订单。

随着中国制造在海外市场逐渐受到认可，未来将会有越来越多中国电动汽车走出国门。中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟预测，2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。

中国制造 远销海外

依托于中国强大的产业链优势、先进的制造水平，中国制造远销海外屡见不鲜。4月7日，广汽集团旗下合资企业广汽本田对外公布，2023年将开启整车出口业务。由广汽本田增城工厂生产的奥德赛（ODYSSEY）车型将于下半年正式出口日本，由Honda销售到日本市场。

广汽本田开启整车出口业务，有助于提升品牌知名度，也是合资品牌对自身技术水平和产品品质自信的体现。与此同时，电动车的发展也推动了相关产业链的完善，更多的外国品牌开始考虑在中国生产电动车，向海外出口。

2022年10月，特斯拉上海超级工厂启动整车出口业务，首批国产Model 3销往德国、法国、意大利、西班牙等10多个欧洲国家。特斯拉认为，欧洲市场素以要求严苛而著称，此次上海超级工厂出口Model 3到欧洲，代表着中国制造Model 3的产品品质已经得到了欧洲市场的认可。

2022年，特斯拉全球总交付量为131万辆，其中上海超级工厂全年交付量达到71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。特斯拉在财报中提到，上海超级工厂“在数月内近乎满负荷运转”，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应车辆。

宝马iX3 图源：宝马中国网站

中国制造出口海外也是宝马集团的重要战略之一。2020年下半年，华晨宝马宣布，由沈阳大东工厂生产的豪华纯电动SUV宝马iX3，将运往全球39个地区。

今年3月，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan在接受采访时表示，沃尔沃汽车计划在今年推出一款全新的纯电动汽车，在中国制造，出口到欧洲和日本。

在智能电动化的浪潮下，全球汽车产业的制造重心正在向中国偏移，这也让中国制造开启超强国际竞争力。

新能源车企海外建厂再提速

中国制造走向世界的同时，部分新能源车企选择以直接投资的形式，深入海外市场腹地建厂。

2022年7月30日，蔚来宣布将在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，并将于9月投入运营；2022年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与泰国WHA伟华工业园区签署购地协议，将在泰国建设电动汽车工厂，计划年产量达15万辆；2022年年末，天际汽车宣布与沙特本地企业“Sumou Holding”成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资约5亿美元设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

得益于新能源汽车的发展，中国汽车品牌海外建厂的版图不断扩大。

同时，中国动力电池企业和汽车零部件企业也在加速海外布局。今年年初，宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂正式启动，投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh；另一家电池企业国轩高科的美国子公司Gotion已宣布在美国密歇根州投资23.64亿美元建设电池材料工厂，计划于2024年投入运营。

有机构表示，海外建厂不仅可以节省运输费用，降低成本，还能有效应对贸易政策，避开贸易壁垒，避免汇率变动对车价造成不利影响；还可有针对性进行本土研发，更好地满足当地消费者需求，从而提高品牌认知度。与此同时，车企也需要警惕海外工厂及其配套的土地所有权、营商环境、金融法务以及产业配套等诸多风险。