渡边刚强调，豪华品牌的品牌价值传递和体验才是最重要的，产品只是品牌价值的体现而已。如果轻易模仿和抄袭竞争对手的做法，“取之形而失之实，这样的做法无疑是错误的。”
导语2023年3月，雷克萨斯国际总裁渡边刚先生刚刚上任，便积极策划其上任后的首件大事，第一时间到访中国这一雷克萨斯全球重要市场，进行实地考察。4月的上海国际车展，无疑是最好时机。
中国市场，对雷克萨斯真的很重要吗？
毫无疑问，答案是肯定的。
2017年，中国市场的新车占比在雷克萨斯全球新车销量还不到20%；而2020年，该数据一跃升至32.8%。而同期的北美市场表现，则从接近5成（49.5%）下降近1成，至41.3%。中国市场成为了雷克萨斯继北美市场之外，最大的新车消费市场。
可以说，巩固住中国这一市场，雷克萨斯品牌就能延续其一贯的销量神话。这对新能源车时代的汽车市场格局，尤为关键。
也正是因为新能源车时代的市场巨大变革，从2021年开始，雷克萨斯在中国市场遭遇了前所未有的挑战（相关内容，可参见我之前写的《面对销量下滑 雷克萨斯该如何抉择？》），因此也就有了开篇所说的，新任总裁急于来到中国的原因。雷克萨斯不仅为中国市场带来了全球重磅产品（全新一代LM），同时此次上海车展也是渡边刚接任雷克萨斯国际总裁后的全球个人首秀。
2023年4月18日，雷克萨斯全新一代LM于上海车展全球首发后，雷克萨斯国际总裁渡边刚携雷克萨斯国际总工程师横尾贵己、雷克萨斯中国执行副总经理李晖、雷克萨斯中国副总经理陈忱一起，与中国核心媒体进行了面对面坦诚的沟通交流。
受访人：LEXUS雷克萨斯国际总裁 渡边刚、LEXUS雷克萨斯国际总工程师 横尾贵己、LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理 李晖、LEXUS雷克萨斯中国副总经理 陈忱
采访人：网通社 霍弘伟
采访时间：2023.04.18
采访地点：2023上海车展 雷克萨斯展台
据渡边刚介绍，雷克萨斯对电动化一直有自己的追求，就是要追求更加贴近现实的电动化，更加贴近各个地区用户、消费者对电动化车型实际的需求。推动电动化的布局，要考虑到每个地区的充电基础设施、目前现状以及发展前景。
曾经雷克萨斯在丰田集团的角色和地位，在进入智能电动化时代，会有变化吗？
渡边刚介绍说，雷克萨斯的使命是把雷克萨斯此前所积累的各种各样与电动化相关的技术进行更好的打磨，向客户提供作为一家车企、作为雷克萨斯所独有的价值。雷克萨斯在丰田电气化战略中，依旧是主导作用，这与燃油车时代并无不同。但无论如何，雷克萨斯不该忘掉它的原点——“必须是一辆车”。
雷克萨斯对于车辆既要满足上佳的操控表现，还要通过全新智能电动化的技术和配置，让车辆保持雷克萨斯风格。此前在RZ上采用的Steer by Wire可变比电子线控转向系统，就是一个很好的例子。
渡边刚认为，在中国汽车市场发生巨变的过程中，雷克萨斯品牌如何更好地适应市场的需求，赢得自己的一席之地，至关重要。
“可以说，我们现在进入了一个非常关键的时期。中国市场的新能源汽车，尤其是电动汽车，普及的速度是非常快的，我们必须赶上中国的势头。”
但雷克萨斯还要考虑到其他市场、环境及消费者的差异性，需要采用多种技术路径来满足。言外之意，雷克萨斯不会孤注一掷专注于纯电这一种技术路线。
这其实是延续了从丰田章男会长到佐藤恒治社长一贯以来对新能源车时代的变革战略。
“我们应该根据各地不同的需求和环境，来推出与当地相适应的动力系统。比如HEV、PHEV、BEV，以及其他不同种类的新能源都应该予以考虑。我们从真正减少二氧化碳的排放，朝着碳中和的目标，不放弃任何一种技术路径，做好自己的工作。”渡边刚补充道。
据笔者观察，雷克萨斯近 10 年来主销市场的表现发生了变化。曾经占据明显优势的北美市场，市占率逐步下降，而亚洲市场（不包含日本本土）的占比在增加，其中中国市场的占比近3年一直保持在30%左右。
对于这样的变化，雷克萨斯内部如何看待其成因？雷克萨斯未来会将重点市场转向亚洲吗？
图中左起：横尾贵己、渡边刚、李晖、陈忱
渡边刚坦言，这个现象不仅仅是在雷克萨斯，在整个丰田集团上都可以看到。在此之前，汽车更多的是在发达市场销售，但是包括中国在内的亚洲发展中国家的快速崛起，整个汽车销售的版图发生了变化。
“现在雷克萨斯全球销量中，中国的占比已经基本上可以和美国相抗衡了。实际上昨天在雷克萨斯的内部也是进行了相应的讨论，我们达成的共识是这样的，中国汽车市场发展是迅速的，尤其是电动汽车，纯电发展的势头令人吃惊，而且客户的需求也是在发生着十分剧烈的变化。对于雷克萨斯来说，如何更好地适应且满足中国客户的需求，是我们必须要认真考虑的问题。围绕中国市场的进一步开拓，我会和李晖进行更好地合作，了解中国市场的需求，然后加快开发的速度，将更好的产品更早提供给中国的消费者。”渡边刚回复道。
李晖补充说，“短短的两天，渡边总裁在中国开了两场长时间的会议。也是希望通过各种渠道，包括和媒体、主机厂、经销商、客户的渠道了解更多的中国客户真实需求。渡边总希望将这些反馈反映到下一步雷克萨斯的全球规划和对中国市场的定位中。”
李晖对此充满期待。他表示已经和渡边刚达成了共识，双方会采用定期、无障碍、频繁沟通的机制，将中国市场的声音传递给雷克萨斯国际，让雷克萨斯国际更好地了解中国市场，这是非常有意义的。
渡边刚介绍，雷克萨斯今天的成绩，是建立在丰田特有的生产方式TPS（即“精益生产法”或称“丰田生产法”）之上，这是雷克萨斯的根基所在。雷克萨斯作为一个全球性的品牌，车辆主要是在日本生产，因此必须在全球范围内做好库存的管理。
渡边刚认为，市场份额只是一个结果，它是生产车辆的企业对于当地需求把握的情况，以及对于当地竞争情况分析的结果，并且与自己的产能和生产的设计密切相关。其实TPS最大的特点是关注各地的需求，按照各地的要求把产品迅速开发并供应到当地。
渡边刚的言外之意，雷克萨斯至少在现阶段，依旧不会考虑国产化的提议。
陈忱补充说，在去年年底，雷克萨斯中国已经把对所有经销商的库存放到很低的水平。今年3月、4月，经销商的平均库存指数在0.4左右。库存不足和价格会形成一个关系，库存足的前提是有订单，有订单的前提是，要维护经销商的利益，不能是亏损订单。所以在2月份推出RX、RZ的时候，同时推出针对RZ的长达四年、最高90%的高保值回购承诺，打出了品牌的第二张名片。
陈忱称，“我们觉得越是这个时候，越应该引导客户回到品牌价值之中。我觉得销量、价格、营销，都是短期行为。最终对于品牌来说，还是要思考价值。所以我认为高销量和低库存，是不矛盾的。”
李晖认为面对现在的市场形式，雷克萨斯首先要虚心学习、认清差距；其次，扬长避短，发挥自我的优势。尤其是提出客户全生命周期保值的概念，在原有雷克萨斯的免费保修保养“双保”基础上，再加上“保值”，“双保”变“三保”进一步升级雷克萨斯品牌在客户心目中的价值。
LM作为雷克萨斯旗舰级MPV，是一款带专属驾驶员的车型。在打造这款车的时候，雷克萨斯首先强调的是让驾驶员随心所欲驾驶这辆车，享受驾驶乐趣。只有这样，才能让坐在车后排的主人更加放松，享受到车辆带来的舒适。
全新一代LM在车辆的前后轴都配备了eAxle电驱动单元，通过独立的扭矩控制，实现前后轮更精确的扭矩输出，迅速响应驾驶员所要实现的车辆的姿态，实现车随意动的驾驶感受，而这也是雷克萨斯在电动化方面进行的独特追求。
渡边刚介绍说，DIRECT4这一技术首先应用在RZ上，并得到了很好的打磨、锤炼，今后会在雷克萨斯的电动车型上都予以推广。
作为雷克萨斯国际总工程师、也是LM的总工程师——横尾贵己对于全新一代LM，有着更为深刻的认识。
他认为雷克萨斯有自己的DNA：一是静谧性；二是舒适性。这两点也是开发LM车型的宗旨。全新一代LM聚集了雷克萨斯在此之前所积累的各种先进的技术，并且在这些技术的集成之上，又有了新的突破。这是LM的优势之一。
另外从智能化的角度，雷克萨斯推出了全新搭载的技术，在后部的麦克风设计做了精心安排，能够更好清晰地辨识出坐在后面人员发出的语音控制指令。
身为LM总工程师的横尾贵己，曾经也是雷克萨斯LX的总工程师，考虑如何令一款旗舰级豪华MPV在拥有超高乘坐舒适性的同时，还兼顾非凡的驾控灵魂，或许是他在研发全新一代LM时的最大课题。
李晖介绍说，“在现在产品这么多的情况下，怎样强化我们的品牌？我们推出的以高保值为特点的‘第二张名片’，希望在电气化时代打造雷克萨斯的全新品牌价值，让我们的品牌能够更多的让客户关注和得到认可。”
写在最后：
在采访过程中，渡边刚一再强调，豪华品牌的品牌价值传递和体验才是最重要的，产品只是品牌价值的体现而已。如果轻易模仿和抄袭竞争对手的做法，“取之形而失之实，这样的做法无疑是错误的。”
他表示，只要是雷克萨斯的车辆，无论是插电、纯电还是混动、汽油车，都应该有一个雷克萨斯一以贯之的价值。“雷克萨斯的愿景是能够成为消费者的贴心伙伴，伴随消费者的生活方式，让消费者的人生过得更加精彩纷呈，所以我们希望消费者选的不只是雷克萨斯的车，而是雷克萨斯品牌。”
产品是表、品牌是魂，这应该是所有成功品牌背后的共性。“不忘初心，方得始终”的雷克萨斯，在面对全球汽车行业大变革的当下，如何将自身所坚守的哲学转化为普世所认同的评判结果，这是留给渡边刚总裁上任后的重大挑战，中国市场，尤为明显。
至于结果，让我们拭目以待。
霍弘伟
