五菱神车陷危机，焕发第二春存有多大的可能？

周勤2023-05-15 17:35:12加关注

一连串的数据反映出宏光MINIEV“降”字当头的现状，“人民神车”增量疲软，五菱新能源的销量危机也进一步显现。

导语

105天之前，五菱官宣旗下的微型电动车宏光MINIEV全球累计销量突破110万辆。诚然，对于一款上市时间不足三年的车型来说具有特别的意义。然而当时间跨入2023年，这款“人民神车”却开始表现出力不从心。

在乘联会最新公布的2023年四月份销量榜单中，宏光MINIEV销售量为18,086辆，同比降幅达27.4%，环比也下降了22.0%。今年1-4月份的累计销量为87,928辆，与去年同期119,686辆的销量成绩相比差距明显。在轿车类的销量排名中被比亚迪秦PLUS与海豚双双超越，并落后排名第二的海豚将近一万辆，成为TOP5排名中唯一一款同比下跌的车型，跌幅接近30%。

一连串的数据反映出宏光MINIEV“降”字当头的现状，“人民神车”增量疲软，五菱新能源的销量危机也进一步显现。

跌下销量神坛

作为国内新一代微型电动车鼻祖，宏光MINIEV的出现成功将该细分领域带入新蓝海。彼时的入局者屈指可数，宏光MINIEV如愿取得第一杯羹，凭借一己之力拉升五菱新能源的销量成绩，为五菱品牌持续造势。

不过，随着竞品的持续加入并在2022年达到井喷之势，宏光MINIEV的蛋糕明显开始缩水了。竞品凭借后发优势做出针对性升级，成功抢占了部分市场份额，市场格局也由一家独大走向了多品牌竞争。

在急需做出反击之时，五菱新能源体系中的Air ev晴空、NanoEV等车型表现不尽人意，月销量仅维持在数百辆的规模。对消费者而言这些车型的感知度极低，未能发挥出应有的互补作用，实现与宏光MINIEV的销量接力，造成品牌销量断层，五菱新能源在微型车的布局也面临全面崩盘的风险。

与此同时，原先尚处蓝海的细分市场也开始进入阶段性饱和状态。最新的四月份销量数据中，仅有宏光MINIEV和熊猫mini月销过万辆，其他车型或是出现销量下滑，或是增长乏力。如果再将时间轴拉长来看，今年一季度的纯电车销量规模为108万辆，小型车及以上级别的市场表现同比上涨43.4%，反观微型电动车仅占其中的13.1万辆，同比下滑55.1%，市场分化的信号十分明显。

消费风向早已改变

国内微型电动车的成功得益于用车方便与极低的成本，符合城区用车场景，宏光MINIEV的上市抢占了原本选择“老头乐”消费人群的心智。然而随着消费需求的升级，曾经的高热度市场正悄然降温，仍以小车打入市场的五菱新能源，不可避免地遇上了销量增长瓶颈。如今的神车同样面临着来自更高级别的小型车，甚至是紧凑型车的降维打击。

出于成本因素的考虑，微型车首要满足基本的代步需求，其次才是配置上的丰富。想要同时兼顾价格与配置并非易事，需要品牌持续的成本管控以及提高供应链能力，这对于现阶段的五菱来说难度不小。

当高级别产品凭借更优配置、下沉售价等方式逼近微型车时，综合产品力并不扛打的微型车，很容易在价格敏感、追求性价比的消费者面前失宠。消费新趋势下，用户更倾向于咬牙追加尚可承受的预算，以换取更优质的用车体验，尤其在安全配置上，安全气囊数量、刹车辅助、车身稳定系统等越发受到关注与重视。而现阶段的微型车受价格补贴退坡、成本限制等因素影响，难以在典型配置上面面俱到，导致产品竞争力羸弱，从而影响销量增长，首当其冲便是宏光MINIEV。

因此，五菱新能源也顺势推出缤果与宝骏悦也，试图延续自己在代步电动车领域的影响力。先行上市的缤果依然采用“低价入市”的策略，4月份取得16383辆的销量颇有成为“下一个爆款”的可能。

不过正如前文所说，消费新趋势下用户更关注用车品质，而现款入门价格接近6万元的缤果，却仍在配置策略上看齐微型车，甚至部分安全配置不及它们。5.98万元的入门版价格足够吸引，但配备的安全气囊有且仅有一个，关乎行车安全及稳定性的ESC功能同样缺失。诸如此类的减法与人民的期望背道而驰，在受到消费者诟病才后知后觉追加对应配置，结果上已经对品牌形象产生影响。

另一款新车宝骏悦也，则瞄准了纯电小车的个性化板块，采用的经典方盒子越野风格及首搭Car-watch赚足了消费者眼球。但从其曝光的规格来看，更像是“披着越野外衣的代步车”。3.3米的车长与2.1米的轴距相比自家缤果要更小一号，并使用微型车惯用的三门四座车身结构；动力上搭载与缤果333km快享版同款的电机，最大功率50kW（67.98 PS），最高时速约为100km/h。