2023未来汽车先行者大会：CoEVO同步先行

网通社快讯 6月16日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“车展”）于深圳开幕。

作为全球新能源车型拥车率高达60%的城市，拥抱不断涌现的新技术及前沿产品。车展每年的“标志性”峰会——“2023未来汽车先行者大会”(以下简称“大会”) 于16日车展开幕当天同步举行。

本届大会以“CoEVO同步先行”为主题，由深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输局、深圳市工业和信息化局及深圳市坪山区人民政府指导，深圳市联合车展管理有限公司主办，国投招商投资管理有限公司、北京理工大学深圳汽车研究院、香港汽车科技研发中心、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司联合协办。

丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”，对谈智库专家董扬；段建军、余承东、张晓春、管鸣宇、宣奇武等多位“先行者”企业家领袖分享深刻洞察和睿见卓识；由北京理工大学深圳汽车研究院组织编写的《深圳市智能网联及新能源产业研究报告（2023）》在现场发布，一批重大智能网联项目现场签约，落地深圳；针对行业重点关注的智能网联商业化创新、智能座舱发展趋势、动力电池以及产业发展与投资等领域开设的专业平行论坛，国投招商、宁德时代、欣旺达、贝特瑞、君联智行、斑马智行、壁虎科技、长城汽车、元戎启行等企业代表，将最前沿的技术成果，最热门的行业趋势集中交流展示，呈现本届粤港澳大湾区车展的“思想盛宴”。

纵论产业发展趋势，融合成为行业共识

“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那智能网联化便是新的制高点”。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示，要抢占新的制高点，我们还要学会跨界融合，并且坚持长期主义。

随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在了前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。孙逢

春院士表示，在智能化革命中，中国进入电动化、智能化深度融合的高质量发展 2.0 时代。

李克强认为，虽然当前在特定区域如矿山、港口甚至在高速公路等特定场景实现高级别自动驾驶没有问题，但是在情况复杂的城市路况，全社会都还在快速发力攻关中。而在智能化进程中，需要车和基础设施、道路、信息通讯融为一体来联合起来支持智能化，这是国际上已经提出的概念。中国提出要车、路、云、电、能源甚至是人的一体化，中国率先将这一国际概念具像化。

新能源“内卷”或成新常态，智能网联成必争制高点

2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到26.1%，超过了新技术扩散曲线中15%的临界点，这也就意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入到价值导向的转变。凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引了越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。

“用‘卷’这个字来形容当下中国新能源汽车市场的竞争是再适当不过了。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。在应对中国汽车市场变化方面，奔驰将一如既往地拥抱电动化变革，2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化产品。

麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇预测预计到2025年，中国车企乘用车市场份额将接近60%，同时出口还会持续加速，有望达到500万台，基于此带来的产业结构变化将成为未来三年的“新常态”。

技术创新赋能，智能网联成必争制高点

“华为拥有智能网联电动汽车最核心的技术，帮助车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来。”

面对当前面临的变革，余承东认为，走向智能电动车的时代，不像传统燃油车时代是个小公司都可以造车，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，大家看到的卷才刚刚开始，未来还会更卷。

新能源汽车的发展正在推动汽车的架构形态从机械化向电子化、数字化、智能化快速演变，研发链、产业链、供应链、价值链正在被重新塑造。

深圳壁虎新能源汽车科技有限公司联合创始人，阿尔特汽车设计有限公司董事长宣奇武表示，由于汽车的本质正在发生变化，未来汽车的研发势必将更高效，使用更简单。在智能化的架构下，汽车研发的过程中会更多使用各种各样的智能化应用和算法去代替人力，使汽车的研发变得越来越高效简单。

产业资本 “同道先行” AI崛起再掀智驾革命？

相同的趋势判断，在产业投资中也得到了印证。据国投招商投资管理有限公司汽车团队负责人翟俊介绍，国投招商作为国内领先的私募股权投资机构，在2020年以前，汽车投资绝大部分资金是投在了电动化，但是从2020年以后，绝大部分资金围绕着智能化。

广汽资本袁锋表示，受制于核心技术，中国汽车的微笑曲线一直未能如愿成型。做好产品研发和产品定义，产业链的价值将会发生衍生。

2022年12月由OpenAI研发的聊天机器人程序ChatGPT以倾覆之势的话题热度涌入大众视野，一时间基于AI大模型的延伸发展与应用的讨论席卷整个互联网，短短半年时间已经进行了四次大版本迭代，交互变革悄然而至。汽车行业一直是人工智能及交互科技商用的重要阵地。

ChatGPT为代表的生成型的人工智能，能不能用到自动驾驶上？于非院士认为，大家对人工智能期待有点高，从人工智能角度来说，它只是自然语言理解里面的突破，但应用到汽车里面，实际涉及到感知、模型及执行三个部分。在汽车的控制领域，人工智能主宰的时代当前并未到来。

深圳该何如抢抓智能网联发展机遇

当前，北京、上海、广州、武汉、重庆都在推动智能网联汽车的应用示范，形成了百花齐放、差异化协同发展的态势。

“深圳特别出台了《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》，从法规标准、服务能力、创新应用示范、发展投入机制，围绕着六化来推动汽车网联高质量发展。”深圳市智慧城市科技发展集团有限公司董事长张晓春在演讲中表示。

而针对深圳当前智能网联汽车发展现状，院士们也针对深圳智能网联汽车产业发展提出了建设性意见。

孙逢春院士认为，在政策法规的加持下，深圳市能够在智能网联新能源汽车这个赛道上走在全国的前列，走在世界的前列。但一定要从政府层面抓好协同创新，特别是以企业为主体的协同创新。

丁荣军院士提出深圳市要发展智能网联车要注意对法规的把握，进一步完善交通法规，跟市民做好宣传教育，并注意技术本身的完整性。

李克强院士则呼吁，发展智能网联汽车产业，一定要保持坚持发展的定力，客观看待当前取得的成就和存在的问题，基于深圳本身拥有的产业和创新优势，详细梳理产业的发展路线，特别是技术发展的路线。

“现在有道路交通法、测绘法等法律规定，和现在智能网联汽车的创新是有一点矛盾的。” 董扬表示，深圳如果利用自己特区的地位，从立法的角度对于智能网联汽车做出最宽松、最包容的政策环境，这将会极大的促进深圳智能网联汽车的发展。