大众为什么选小鹏？

网通社评论大众再次展现了作为全球最大汽车集团应有的魄力和决断力。

7月26日，大众汽车集团宣布将增资小鹏汽车。约7亿美元的代价除了能够换来后者约4.99%的股权，以及一个董事会观察员席位之外，更重要的是得到了一个长期、可靠、极具潜力的合作伙伴。

据了解，此次合作从开始沟通到靴子落地只用了8个月的时间。由此可以看出大众对于转型的迫切，也足以体现出双方的诚意。大众中国方面表示，这是因为双方都致力于实现长期的、深化的合作。

可是，为何要入股一家中国车企？为什么选择小鹏？

一、强化本土创新能力

在不久前举办的2023中国汽车论坛上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略，未来我们将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为此，大众汽车正快速拓展本土开发实力。”

从近期的一些举动来看，大众希望从两方面来实现这一战略目标。

一方面，就是不断提升自身的本土研发实力。

为了能够更快地响应中国本土市场需求，大众汽车集团于2022年4月成立了CARIAD中国子公司。这是其践行“在中国研发，为中国创新；在中国研发，为世界创新”使命的关键一步，也是提升集团软件实力的关键一步。

CARIAD中国的职能是推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与德国总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

大众中国表示，到今年年底，CARIAD中国的软件专家人数，将由2022年的800人扩充到约1200人，其中至少有90%是中国本土的软件人才。同时，大众还计划对CARIAD进行调整，聚焦软件产品与车辆的功能集成，并与本土伙伴密切合作。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布投资约10亿欧元建立一个聚焦智能网联电动汽车研发、创新与采购的中心，从而进一步强化“在中国，为中国”的研发实力。新项目被命名为“100%TechCo” ，涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。

另一方面，与实力雄厚的本土企业建立合作伙伴关系。

2020年5月，大众对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资，获得其26%的股份，并成为最大股东。大众率先落子动力电池领域，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商。

去年10月，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线合作，投资约 24 亿欧元成立合资企业并控股，共同开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

今年4月，CARIAD 又宣布将与智能操作系统产品和技术提供商中科创达建立合作伙伴关系，加速智能互联和信息娱乐系统研发。双方将建立一家合资公司，专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。

此次与小鹏汽车的合作，实际上也是一种互补。官宣后，外界都在猜测双方将以什么样的方式进行合作。大众中国虽然表示相关细节仍待协商，但目前已知的是，小鹏汽车将在软件以及ADAS等方面提供专业能力，而其自身则会继续保持在质量、规模化、电池技术等方面的优势。

可以看出，大众希望从这两方面同时入手，更加深入地融入到中国的生态系统中，并更快速地聚焦中国消费者的需求，从而在新时代也能够保持自身的领先地位。

二、加速电动化进程

2022年，大众汽车集团在华共交付318万辆新车，其中新能源汽车交付量达206500辆，同比增长37.1%，纯电动车型的交付量更是同比增长68.2%，电动化转型已初见成效。

今年上海车展期间，大众品牌首款纯电动轿车ID.7亮相，首批车型计划于秋季交付客户。今年年底，新的合资企业大众安徽将正式投产。除了将出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款大众汽车品牌车型预计将于2024年下线。

另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产，并计划在2025年和2026年推出三款新车型。

大众中国预计，今年中国新能源汽车的市场份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%。2030年，中国汽车市场年销量有望增长至2800-3000万辆，其中新能源车型占比将达74%，纯电动车型的占比将超过55%。届时，大众汽车集团旗下的品牌，将拥有不少于30款纯电动车型。

通过MEB、PPE及未来的SSP平台，大众已经为进一步扩充在中国的电动车型谱系奠定了强大的技术基础。

而此次与小鹏汽车的合作，初期阶段双方计划面向中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。 

大众中国方面表示，这两款新车型与现有的车型是补充关系，而非竞争关系。换言之，新车型将为大众品牌开创新的市场细分。借此，大众将进一步加速电动化的发展。同时，通过结合小鹏汽车的技术优势，大众也能够强化自己的竞争力。

此外，这次的合作协议也设想在未来共同开发用于下一代智能网联汽车的本土化平台。也就是说，双方的合作不限于这两款新车型，先期的合作或许也是一种尝试。如果成功，进一步的深化合作也就水到渠成。

三、进一步提高成本优势

传统车企转型的一大难题，就是无法摆脱燃油车依然是利润主要来源的现实。目前除了比亚迪和特斯拉之外，新能源车企都无法实现盈利。一方面是因为无法实现规模效应，一方面也是源于电动化、智能化需要大量的投入。基于这一背景，降本增效就成为整个行业的一个主旋律。

大众打造100%TechCo项目的初衷，表面上是为了把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使得集团的产品能够更为敏捷地响应中国客户的需求。实际上，最终目的也是为了降本增效。

大众汽车集团预计，该项目正式投入运营后，新产品及技术的开发周期将缩短约30%。另外，通过紧密联结研发和采购能力，并在开发早期即引入本土供应商，大众可以显著提升开发速度，强化与合资公司的合作效率，并优化盈利能力。

不久前，大众汽车（中国）科技有限公司正式成立，成为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心。为此，大众汽车集团在合肥投资了逾75亿元人民币。未来，将有超过2000名研发人员在这家新公司从事新产品的研发。

按照计划，这家科技公司将成为与小鹏汽车在开发领域合作的主体。

大众中国方面表示，与小鹏汽车的合作，强化了各方经济性方面的效率，基于原有的规模优势，大众的采购效率将得到提升，例如在电池和模组方面。同时，双方将通过车型联合开发项目，创造协同效应。在竞争高度激烈的市场环境中，这将为双方建立成本上优势。

另外，双方也将探讨下一代平台、架构方面的合作，通过模组、技术等方面的共享，发掘更多协同潜力。从这一点看，此次合作将极大缓解大众汽车在研发方面压力。

对于中国汽车市场来说，大众与小鹏汽车的合作，意义远超过丰田和比亚迪的合作，影响力也要高于中东土豪投资蔚来。传统霸主与电动新贵的结合，势必会在当下极度内卷的新能源市场掀起一股新的风暴。