一锤定音：新能源汽车也要努力实现轻量化

路上跑的新能源汽车越来越多，人们发现随着续航里程不断增加，以及插电混动（PHEV）车型越来越普遍，无论纯电动汽车还是插电混动汽车（含增程式），车辆的自重越来越重，动辄超过两吨。喊了多年的汽车轻量化，已经鲜有人提及。似乎轻量化只针对传统燃油汽车，而新能源汽车可以豁免。其实不然。

轻量化对汽车产业意义重大

所谓汽车轻量化，是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车整备质量，从而提高汽车动力性，减少燃料消耗，降低空气污染。

实验证明，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

对于新能源汽车来说，汽车轻量化，同样起到减少电力和燃油消耗，节能环保。

汽车轻量化主要集中在车身、底盘、动力系统和内外饰件四个部分。白车身动力总成和底盘总成基本上占了整车重量的80%以上。

新能源汽车天然要重一些

纯电动汽车虽然没有发动机和变速箱，但电池包的重量超过发动机和变速箱的重量。续航里程越长，所用的电池越多，重量也就越重。同一款电动汽车车型，续航里程越长自身重量也越重。

插电式混合动力汽车由于多了一套纯电动驱动系统，自重比纯混合动力汽车重不少。雅阁2022款2.0L混动版自重1609公斤，2023款2.0L插电混动版自重1798公斤，比纯混动版重了189公斤。

增程式汽车除了电动驱动部分，还有用于发电的燃油发动机，自重同样轻不了。理想L7是一款增程式中大型5座SUV，自重达到2460公斤。同样是中大型SUV的5座奥迪Q5L，自重只有1915公斤，比理想L7自重少了545公斤。

试想，一个自重近2.5吨的SUV，拉着一个一百多斤的司机跑来跑去，实在是浪费资源。

新能源车增加了三电系统，整车较燃油车增重至少200-300公斤。动力总成的变化，导致新能源汽车天然比燃油汽车要重一些。但是从节能减排的大局出发，新能源汽车也要努力实现轻量化。

新能源汽车轻量化大势所趋

有分析认为， 随着新能源车的迅速发展和普及，轻量化技术正在成为中国新能源汽车发展的重要方向，也是新能源汽车发展的基础技术。对于增加行驶里程和提高车身耐久性和安全性，新能源汽车轻量化大势所趋。

要实现新能源汽车轻量化，首先在设计时努力做到结构轻量化。不仅是车身框架，底盘和其他零件的轻量化都可以采用结构轻量化设计理念加以实现。

二是车身轻量化。对于新能源车型来说，电池重量占了整体重量的很大一部分。随着电池能量密度的不断提高，电池重量会相应降低。另外，不要追求过高的续航里程，够用就好。比亚迪的电池车身一体化技术，对于车身轻量化也很有帮助。

三是材料轻量化。多采用高强度钢、铝合金等材料。目前，无论燃油车型还是新能源车型，高强度钢、铝合金发动机、铝合金轮毂已经得到普遍应用，甚至全铝车身也得到应用。虽然轻量化材料成本可能会高一些，但是对于汽车减重、提高能耗效率、延长续航里程，都有很大帮助。

去年7月在武汉召开的一个论坛上，时任东风汽车董事长竺延风提出汽车“五化”概念。他说，在全球“三大革命”和中国“双碳”战略的推动下，汽车产业的变革正踏浪而至。东风以增加“轻量化”刷新了汽车行业“四化”共识，形成了“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的“五化”认知。 东风汽车把轻量化放在“五化”的第一个，可见其对轻量化的重视。

前些年，汽车“新四化”的说法很流行，被认为代表着汽车产业未来发展趋势。

2020年10月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，只提电动化、智能化和网联化，不再提共享化。汽车“新四化”成了“新三化”。

如果把“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的“五化”去掉共享化，那么，仍然是“新四化”。只是这个轻量化比电动化、智能化和网联化提出的时间更早而已，没有那么新。