自5月20日开启预售以来，钇为3收获订单已经突破10000辆。然而实际销量与预售订单量相去甚远，当中又存在着多少“声张造势”的成分？
导语今年4月，江汽集团旗下的新能源品牌——江淮钇为正式发布，这也是江汽集团在新能源时代的重要战略布局。江淮钇为的首款车型——钇为3，试图从技术、配置，再到定位，打造符合时代电动化、智能化的全新产品。
据集团发布的2023上半年报告显示，今年上半年江汽集团的营业收入约为223.69亿元，相比去年同期的177.72亿元增长了25.87%。归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元，与去年同期的-7.11亿元相比实现了“扭亏为盈”。
江淮钇为面临严峻的市场挑战
虽然集团上半年取得不错的数据，实现了“扭亏为盈”，但细看报告其实暴露出很多问题。报告显示，上半年江汽集团实现营业收入145.8亿元，同比增长18.9%；净利润为2.8亿元，同比增长122.6%。然而，综合收入中计入当期损益的政.府补助为4.5亿元。换言之，如果没有这些补贴的存在，江汽集团的净利润将会变为亏损，证明其盈利能力尚处在薄弱水平，难以应对政.府补贴退坡的压力。
今年1-6月份，江汽集团的乘用车销量为10.5万辆，同比下降7.8%。其中，燃油车销量为9.6万辆，同比下降9.7%；新能源车销量为0.9万辆，同比增长14.5%。可以看出，江汽集团新能源车板块虽然有所增长，但所占比例还很低，且增速不及行业平均水平。面对巨变的市场环境，其转型速度仍然没跟上，未能形成以新能源产品为核心的市场竞争力。
从最新的市场销量来看，新能源品牌江淮钇为在现阶段还没能达到集团预期的效果。作为新品牌的首款车型，钇为3迎来上车市后的首个完整月份统计，其7月份销量为2191辆，加上首月销量的1061辆，累计总销量也仅为3252辆。
据此前江汽新能源总经理夏顺礼在发布会上宣称，自5月20日开启预售以来，钇为3收获订单已经突破10000辆。然而实际销量与预售订单量相去甚远，当中又存在着多少“声张造势”的成分？
客观而言，钇为3在外观、空间、续航等都具有一定的竞争优势，但作为一个全新品牌，还需要在市场中建立更好的认知度与口碑。同级竞品中，以比亚迪海鸥、五菱缤果等车型更具市场影响力与号召力，想要冲击它们现有的市场地位，在竞争激烈的纯电动小型车市场中获得更大的市场份额和用户认可，钇为3还需要拿出更大的诚意。
江汽集团如何绝地求生？
当前，江淮乘用车因转型滞后、缺少矩阵化的新能源产品布局，未能跟上新能源时代的发展步伐，加上原有的燃油车产品又存在竞争力不足的情况，主力业务发展接连受阻。与此同时，政.府补贴的退坡、代工合作模式收入下降等问题也集中显现。江淮乘用车如何及时地出具应对措施？是品牌绝地求生的关键。
从集团到品牌发展层面，江汽集团势必加强技术层面的积累与发展，提升自主创新能力，进一步优化产品品质，打造具有核心竞争力的技术平台和产品线。通过口碑反哺品牌的持续发展。
此外，加快品牌战略转型顺势而为，完善新能源的产品布局；依据市场需求和消费者喜好，推出更符合市场及消费者期待的新产品；集中资源打造爆款车型，提升品牌影响力。渠道革新方面，除却传统销售渠道，深度探索线上新平台玩法，拓展销售渠道和用户触点，也有助于提高产品曝光度与销售转化率。
总结
江淮钇为作为江汽集团全新的新能源乘用车品牌，虽然有着良好的战略意图和资源基础，但在新品牌扎堆诞生的市场上，还没有崭露出众的一面与取得令人信服的成绩。想要不被市场所埋没，重蹈思皓品牌的旧路，极为考验品牌团队接下来的运营功底。
廖炜凯
