零跑朱江明：高技术含量才能打造高质量发展

网通社快讯  9月2日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津市滨海新区召开。在高层峰会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，技术是零跑的立家之本，零跑走了一条很多主机厂想走，但又不敢走的路线，那就是全域自研。

朱江明还表示，零跑除了实现自己的自用以外，核心电子零部件也可以跟更多的合作伙伴合作。

以下为演讲实录：

大家都说新能源汽车已经上半场已经结束了，进入了下半场，留在赛道上的也越来越少。新势力好像今天来参会的只有我们零跑一家，零跑还在这个赛道上，还没有被淘汰，原因是什么？

归根结底技术是零跑的立家之本，是在我们公司里面是作为重中之重的，所以今天我讲的题目是《高技术含量才能够打造高质量的发展》。

整个汽车产业确实是一个很艰难的产业，零跑走了一条很多主机厂想走，但又不敢走的路线，那就是全域自研，与整车相关的几乎所有电子零部件全部自研自造。

从2015年进入汽车产业，我们就设立了电池团队、电驱团队、智能座舱、智能驾驶团队等等，一切从核心零部件开始研发，这是我们的一个利家之本。

电池领域，我们只购买电芯。我们不做电芯，但是我们做模组、PACK、BMS以及整个系统，全部由我们自己打造，目前交付的接近30万辆车，绝大部分PACK都是零跑自己研发的。

对于电驱动，零跑在2015年就成立了相关团队，经历了几轮产品更新换代，现在在路上跑的每一辆零跑汽车装的都是我们的电驱动系统。

智能座舱和智能驾驶，从硬件到软件再到驱动，全部由我们自己来打造。我们一直说智能电动汽车是一个物联的电子系统，电子占了它很大的一部分，所以它是一个电子产品，所有电子产品的内部核心部分一定是要自己来打造，这是我们的一个理念。

零跑经历了三代电子电气架构换代升级，每两年对的电子电气架构的主要部分进行升级换代。

电池方面，我们在2019年推出的产品，大家可能更关注的是能量密度，希望拿到更高的补贴，这是市场环境的因素。随着补贴的退坡，让大家更关注的是电池的成本，大家就选用磷酸铁锂，选用无模组的技术，选用CTC技术等。

未来的一至两年，电池的根本性转变是快充、是成本、800伏的高压，这是明年后年的重点。

电驱动方面，零跑从2021年开始把水冷改成了油冷，逐步由圆线变成了扁线。未来的一至两年，所有的电驱都会变成碳化硅、800伏高压、扁线电机，这些技术每两年都会有升级换代。

智能座舱方面，座舱的芯片跟手机的芯片是一样的，只不过手机是一年换一代，而座舱是两年换一代。

我们2019年年初产品用的是高通8950的形象，而21年我们上车的C01、C11用的是8155，那后天我们在慕尼黑发布的新一代的产品，用的就是8295的芯片，也是两年一个换代。

在 Ai方面更是日新月异，2019年的时候大家普遍用的都是mobile eye，一个Tops的 AI的算力，而到21年的时候，大家可能用了10~30个Tops的算力，到现在的话。像蔚来用上了4颗Orin的1024，只用了4年时间，已经达到了1000倍的进化。

半个月前我们发布了四叶草的中央集成电子联机架构，希望将来的集成度是越来越高，也符合一个常规。因为像以前2g的手机，可能有10颗20颗芯片，但是今天功能这么强大的手机，采用了5纳米、3纳米的技术，只有一颗芯片就可以成为一个功能非常强大的手机。我相信汽车也是会走这一条路。首先就是一个物理的集成，未来一颗芯片能够控制整辆车所有的功能。零跑中央集成四叶草电子电气架构集成的是，座舱域、动力域、车身域、智驾域四域合一，装在一个盒子里，可它可以带来很多的好处，一个是线束可以节省，从原来的1.8公里变成了1.5公里，节省了300米的线束；第二个就是我们控制器，减少了10多个盒子，在车上盒子的数量减少；第三个，因为我们所有的控制逻辑、功能逻辑都是在我们的中央域控里面实现的，而边缘的这些控制器它不需要再升级了，所以对OTA带来了很多方便，而且我们实现了无感OTA、自动下载、恢复都是无感，停完车以后询问是否需要进行升级，然后实现一键完成OTA。

我们的中央域控四合一控制器，不仅仅只是一个物理集成。比如说大家用8155、8295，以前可能只做了一个座舱的功能，但是我们做完座舱功能以后，还可以做环视、调音，甚至在8295的平台上，还实现了 L2的智驾功能。所以一颗芯片就它控制了两个率，我们用NXP的S32G芯片，它也是实现了动力域和车身域两个域的所有控制功能，都由一颗芯片完成，大大降低了整个产品的成本。而且每一个就是说控制器有几种配置，标准的配置，可以实现就是整个座舱的功能；更高端配置的话，除了首先普通的功能以外，它还可以实现ADAS；而更高级的也可以扩展，可以加Orin的芯片，加上激光雷达，可以做到城市的智驾，它是一个系列化的产品，可以把盒子用在从10万到30万的就是所有的车型上，未来的零部件的数量会急剧的减少，它是跨平台、跨车型的。明年也会把四叶草的中央集成域控升级到目前热销的 c11、c01的产品上。

未来，汽车在电子电气方面应该是两年升级一次，不然产品可能远远就是落后于竞争对手。零跑除了实现自己的自用以外，核心电子零部件也可以跟更多的合作伙伴合作。

当然，更进一步的，只要有造型、内外饰的设计能力，零跑可以提供整个下车体的设计解决方案。当更多的厂家共享这个平台的话，所有核心零部件的成本都可以大幅下降，产品的可靠性也可以有非常大的提升。所以零跑很开放，可以跟所有的车企、各个合作伙伴进行各种合作。

当然，我们也在开启整车对国外的合作模式，很多企业想搞新能源，但是没有技术，他想快速的进入这个市场，我们可以采用这种ODM的合作方式。未来，我们希望通过用各种合作模式来扩大我们的朋友圈，一起加速整个新能源的进程，实现共赢，谢谢大家。