真诚的实力才是真正的王牌 试驾睿蓝7

“我们卷，我们用真诚卷一切。”睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军在睿蓝7上市活动现场的这句名言，让卷的不能再卷的电动车市场流淌着一股清流。

其实对于睿蓝汽车而言，睿蓝7的到来，不只是“车圈瑞幸”、“卷王”这样简单的定义，而是睿蓝汽车以真诚的态度来重塑新能源市场格局的野心。

当然，为了实现这一愿景，睿蓝汽车必须从技术、价值、理念等多个维度用睿蓝7给出答案，去承载“真诚”的产品定位，去解读“车圈瑞幸”的价值内涵。

从睿蓝7的实际体验效果来看，睿蓝汽车选择从底层架构开始，打磨出GBRC水晶平台，是一个无比正确的选择，正是得益于这一平台的加持，不仅让睿蓝7在4690mm的车身长度下带来2775mm的轴距，展现出越级的空间空间，更是实现接近50：50的前后配重平衡，有效降低车辆在高速过弯时车身侧倾程度。而最为重要的是，GBRC水晶平台兼容睿蓝汽车的胶囊电池，让睿蓝7不止拥有快充，同时支持换电，彻底摆脱续航焦虑。

不只是好开，还要更智能

本次试驾体验的睿蓝7搭载后置180kW高性能液冷电机，峰值扭矩达到了385N·m，是其0-50km/h加速仅为2.8s，0-100km/h加速也仅为6.8s，更为重要的是最高车速可达同级领先的190km/h。

这样的动力参数再加上电机发力直接的特性，使得睿蓝7的起步加速丝毫不会拖泥带水，动力输出始终灵敏亢奋，更不会像传统燃油车一样“挣扎嘶吼”，尽可能地保证了整车的静谧性。

另外，得益于良好的调校，使得睿蓝7的加速踏板与电机扭矩输出之间的联动恰到好处，动力衔接会以更平顺、更线性的方式释放出来，整体感受会明显优于同级别的车型。

睿蓝7更是配有超级节能、舒适防晕、能量狂潮和无级自定义四种驾驶模式，分别对应是我们熟悉的ECO、NORMAL、SPORT和DYNAMIC，前三种驾驶模式会自动调节电机输出、能量回收和空调能耗等，而无级自定义则会将一切操控权交给驾驶员，不仅可以调节转向力度、制动模式，甚至可以无级调节动力响应和能量回收力度。

也就是说无论想要类似传统油车的驾驶感受，还是想要纯电动车带来澎湃刺激的加速感受，这台睿蓝7都能满足你，甚至可以根据每个驾驶员的不同喜好和驾驶习惯，打造出最适合你的驾驶体验。

除了有傲人的加速成绩以及智能的驾驶体验外，睿蓝7更配备了伯特利One-BOX数字化线控系统，不仅提升动能回收能力，更是能通过CST功能精准控制制动力压，从而带来越级的刹车性能，而从官方给出的35.6m百公里制动表现也足可见刹车性能的优异。

采用Smart同平台的五连杆独立后悬架，让睿蓝7展现出了它应有的实力，悬架对路面细碎颠簸的化解不错，加上舒适柔软的座椅共同营造出了很舒服的驾乘体验。

在悬架的调校上，睿蓝7将底盘的韧性与质感处理得恰到好处，对路面的反馈游刃有余，能够及时拉住车身，不会产生多余的颠簸感。舒适精准的转向能力，更是让睿蓝7无论是对前后俯仰的抑制，还是过弯的循迹性能，都给人“灵巧轻快”又“四平八稳”的舒心感。

家用的话这台车能够将前后排乘客的乘坐舒适性照顾得很周全，尤其是智能舒缓防晕车系统的加入，可有效缓解车内成员的晕车感。另外就是作为一台电动车，它的NVH功底自然也会比传统的燃油车型好上不少。

最后便是这台睿蓝7的续航表现，新车共推出了两种续航版本，分别搭载50.4kWh的磷酸铁锂电池和68.03kWh的三元锂电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为450km和605km，在试驾的这几天，北京的最高温度已经降至15度左右，而睿蓝7依旧交出了14.5kWh/100km的电耗水平，可谓是相当不错。并且睿蓝7还配有超级热泵空调，即便是再寒冷的冬季，也无惧续航焦虑。