陈冠宇：高山MPV价值超百万，碾压阿尔法

网通社访谈 “30万的日本车凭什么在中国卖100万？虽然它现在是一个很尊贵的象征，好像没有它就没有名片一样，实际上它的价值我个人认为也就是这样一个水平。”对于高山MPV发布会上被多次提到的阿尔法，魏牌高山营销总监陈冠宇在发布会后再次表达了自己的看法。

不久前，魏牌旗下高山MVP以33.58万-40.58万元的价格上市，正式向高端MPV市场发起冲击。

随着高山MPV上市，自主新能源MPV市场越发热闹。10月，魏牌高山、合创V09相继上市。它们之后，小鹏X9和理想MEGA在持续吊着大家的胃口。

在群雄争霸的新汽车时代，长城汽车无论在智能化、芯片、亦或是面向未来新能源的氢能燃料，均有深厚的技术和资源储备。

作为长城汽车的高端品牌，魏牌自去年开始全面转型新能源。相比一些边转型边思考的传统汽车品牌，魏牌对于未来的发展方向很清晰。魏牌品牌总监吴昊表示：“未来‘高端、智能、新能源’这7个字，将代表魏牌在整个汽车行业的站位。”

在向高端新能源市场冲击的过程中，如果想立得住，高山的销量尤为重要。因为销量的成功，既代表着用户对高山MVP高端形象的认同，也体现用户对魏牌高端形象的认同。

对于高山上市后的销量预期，吴昊表示，在上市初期，第一目标是月销破5000，与蓝山共同实现月销破万；在首批用户获得产品价值认同后，将提升口碑、转介率，助其销量进一步增长。

对此，陈冠宇也有自己的观察。他表示，首先MPV市场确实已经是红海市场，但也存在着机会，因为它被切割成了两个市场，第一个市场是传统的燃油市场，第二个市场是新能源市场。

在他看来，正是因为在新能源MPV市场中仍有很多机会，致使各家车企正在“跑步入场”。

他坦言：“在新能源市场里，今年的车型推出其实非常多，因为包含了智能混动和纯电。合创、岚图、小鹏都看到了市场机会，进入到这个市场。”

面对这片“似红似蓝的”市场，他表示，魏牌用4年的时间对产品进行打磨，希望成为新能源MPV细分市场的“话事人”。

“如果成不了这个市场的‘话事人’，未来的路我觉得会非常难。所以我们的目标肯定是非常高的。”他强调，“我们的目标就是成为‘话事人’。”

作为自主造车大厂，以长城汽车的技术积累和对新产品、新车型的研发的能力，魏牌原本可以更早推出新能源MPV车型，从而抢占先机，为何要经过4年的研发才推出？

陈冠宇介绍，核心原因是魏牌想持续打磨这款产品。他说：“经过长时间打磨出来的产品，其目标就是要占据这个市场最核心的TOP级位置。”

“不求最快，但求最好”，或许是魏派造车的长期战略之一。

车载冰箱、悬浮零重力座椅在如今已是MPV车型的常规操作，魏牌高山首创的二三排共轨设计才是其最大的亮点。该设计使高山二三排以及后备箱的空间可根据不同用车场景和用车需求进行调整，使其更像是一个“魔术大空间”。

在陈冠宇看来，高山所处的竞争环境并不应简单归结为MPV市场，而应是整个家庭用车的市场。他透露：“高山目前用户的对比度排在第二是理想L9，这是一个很真实的数据，第一还是那款卖得很好的MPV。”

同时，他补充道：“对于未来，市场的竞争是多元化的，基于多元化的竞争要有多元化的手段。产品的体验要从用户需求、场景等痛点切入。也就是说，从用户的痛点到用户的爽点、痒点都要满足。”

对于阿尔法，陈冠宇直言：“我们为什么会在发布会提这些东西，其实不光我们，整个MPV市场都有点恼火，大家苦埃尔法久已。”

陈冠宇讲述，在高山正式上市前，他与同事曾驾驶阿尔法和高山从保定到青岛，在全程600多公里中，他亲自驾驶阿尔法长达400公里。

通过驾驶和乘坐两方面的对比体验后，他认为：“以MPV这种乘坐舒适性、便利性、功能属性各个方面，我们是碾压埃尔法的存在。”

或许正是基于亲自长距离体验，使陈冠宇对于高山的产品力非常自信，从而在发布会的舞台上频频对标阿尔法。

首屈一指，是发布会上提到最多的关键词，这既是高山的目标，也是魏牌的自信。从正式上市后2小时订单破5000来看，上市前制定的初期小目标，或许发布即实现，而魏牌对于高山的期望也似乎太过于太保守。