零跑C系列增程：便宜量又大 满足用户的刚需

 提起蔚来或许你会想到“服务”，提起理想或许你会想到“家用”，提起小鹏或许你会想到“智能”，而作为继蔚小理之后第4家上市的造车新势力，零跑能够给人印象深刻的标签并不多。

但随着零跑C11超级增程和零跑C01超级增程的相继出现，零跑也开始将“全域自研”、“用户代工厂”、“价值参考”等显著标签频频套用在自己的身上。

于是乎，在价格战越演越烈的大背景下，“平价”零跑开始被更多的人知道。而零跑C系列超级增程的出现，也可以看做是为了进一步加深这种印象。

性价比的背后是技术支撑

“价格是我们的敲门砖，希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到我们。”这是零跑董事长、CEO朱江明在某次活动接受媒体专访时的表态。而朱总的意思也很简单，在如今内卷的时代，零跑汽车需要用“性价比”作为标签，将产品优势展现出来。

而零跑确实也做到了，以零跑C01超级增程舒享版为例，以15万左右的售价，却换来了尺寸超过5米、舒适化配置齐备、纯电续航216km/316km、CLTC综合续航达到1276km的中大型轿车，短期内做到了绝无仅有。 

相比于市面上的其它增程车型，零跑C系列超级增程最大的核心优势在于性价比的“大电池”，要知道大电池几乎和高成本挂上等号，那么零跑又是如何能够加量不加价的呢？

零跑性价比的背后，除了真诚外，更有全域自研技术的支撑，作为零跑最为核心的竞争力之一，避免了中间商赚差价，也让零跑的技术降本成为可能。

目前零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。而未来随着车型数量的增加以及销量的提升，全域自研的优势无疑会进一步显现。

消除用车痛点，只是第一步

自从电动化不断深入发展而出现诸多发展弊病，围绕“电动车VS增程车，谁才是新能源主流”的讨论就变得越来越激烈。但客观地来说，当电动化尚在补能体系未健全之前无法发挥出全力净化市场，有理由相信，伴随零跑超级增程等新生技术纷纷入市，当下的消费者究竟是不是以电动化为唯一解决方案，是要添上一个问号的。

试问，在日常用车中，有多少人愿意始终将“提前关注续航里程”、“及时前往充电站补能”等用车tips记在“小本本”上？如果做不到，对于大部分用车需求以通勤为主的消费者来说，选择使用成本同样极低的增程车，何乐而不为呢？

零跑C系列超级增程最高316km（CLTC）的纯电续航，不仅满足日常通勤状态下的低碳环保出行，同时大幅降低用户的使用成本，无论是日常上下班通勤还是高速出行，都能让用户真正拥有“一月不加油，一周不充电”的超低用车成本。

而其最高1276km（CLTC）的超长续航里程，解决了纯电动车型在里程与补能方面的痛点，即便是在假日全家长途出行，也无需沿途寻找充电站，诗和远方说走就走。

其实不难发现，零跑C系列通过大电池的超级增程方案，可油可电、无续航焦虑，为用户带来了全新的产品认知，并构建了一个关于增程技术的全新品类，让用户的出行更具创新感、价值感。

超感官出行体验，才是重中之重

所有新技术的应用无疑都是为了让消费者有更好的出行体验，而零跑C系列超级增程也不例外，以 “纯电驱动”、“长续航”、“低能耗”三大核心价值优势，以科技之力赋予超越期待的出行体验。

为了给用户营造上千公里的纯电静享，零跑C系列超级增程凭借“纯电驱动”多项核心技术，让用户在实际驾车中能够切身感受到NVH的性能提升。同时，创新采用1.5L阿特金森循环四缸增程器，通过对于振动和声音等维度的抑制和改善，增程器在启动和运转状态下均可以做到无感启停、隐声运行，让车内乘员拥有接近“零感知”的静谧性，突出更高级的驾乘感。

除此之外，零跑C系列超级增程还针对电驱、电气、底盘、车身、内外饰等5大系统进行优化调校。确实，对于增程车型来说，最大的特点就是要去贴合纯电车的驾驶质感，而静谧性就是首要做的事情。

真实力不惧任何挑战，零跑C系列超级增程在新疆试驾过程中，展现出了零跑高超的造车功力。面对新疆高原、寒冷等复杂天气和路况，通过三种智能工况模式，从用户使用角度出发，提供续航/性能/成本的最优解决方案。

极限纯电，当电车开，畅享纯电；纯电优先，低电量时，性能依旧；燃油优先，长途增程，高效发电。因为动力模式不同选择，以及增程器介入逻辑的影响，各场景下都有合适的驾驶方式。

而零跑C系列超级增程搭载的前双叉臂，后五连杆全车独立悬挂系统，在连绵起伏的弯道中为车辆提供了精准的转向和强有力的侧向支撑。经过行业顶级大师的调校后，让减震器等部件拥有了更高水准的优化，在极致NVH调校的加成下，零跑C系列超级增程让“舒适”与“运动”同时兼备。 

写在最后：增程车、混动车、纯电车，被统称为新能源汽车，而他们所面对的用户群体，也各有偏好。虽然不少人认为，纯电车型就是最后的结果，但短时间内增程车必不可少。

不可否认，在中国新能源汽车行业发展中，增程车确实起到了过渡作用，但随着用户需求愈加多样化，场景更加多元化，增程车也不再仅仅只是过渡而已。以零跑本次主推的“大电池”增程为例，某种意义上就是“刚需”。

换个角度思考，为什么现在大家都卖不好车了？不正是因为消费者觉得太贵没必要买，需求指数不高所导致的。当零跑以全域自研将“平价”进行到底，又能在产品力上打到一部分“刚需”用户的点上，销量会差吗？