睿蓝陈高旭：聚焦用户需求及体验，提供真诚产品

 网通社访谈 2023广州车展上，睿蓝汽车携睿蓝7亮相广州车展，新车定位中大型6/7座纯电SUV，兼具科技运动外观及极简轻奢内饰。

依托吉利大体系的供应链优势、成本优势、设计产品定义的优势，睿蓝汽车以真诚的态度提供真诚的产品，聚焦于用户的需求及体验。

睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭向网通社表示：“睿蓝7正式上市之后，我们也希望能够通过这款战略产品带动整个品牌的发展。”他还提到，10万-20万的用户是最大的市场，而且也是最迫切希望能从燃油车时代升级到电车时代。

以下是专访实录：

网通社：对于大部分人来说，成立仅两年，睿蓝还是一个比较陌生的品牌，如何让更多的用户认识睿蓝，我们将如何打造品牌，提升品牌知名度？

陈高旭：睿蓝对广大用户而言是一个新品牌，我们是隶属于吉利旗下专门做充换一体的特色品牌。从去年6月份，品牌成立到今年9月份“睿蓝7”上市，我们在品牌方面没有做很多宣传，因为我们觉得应该更多聚焦到用户需求的点，聚焦到用户的体验，所以这一年半期间，包括品牌成立之前，我们也一直沉浸于打造一款优秀的产品。到今年9月21日，“睿蓝7”正式上市之后，我们也希望能够通过这款战略产品带动整个品牌的发展。

网通社：此前，睿蓝主要面向B端市场，无论是设计、研发、生产都是高标准的，睿蓝转向C端，那这对睿蓝来讲，是否降维打击了？对此您怎么看？

陈高旭：其实睿蓝旗下有两个品牌，一个是枫叶汽车，专门聚焦于B端市场的运营车辆，不管是从车辆的设计、用户的需求和配置，它都是聚焦于运营的。“睿蓝”是换电的一个品牌，所以我们希望通过B端市场车辆的辐射或者换电站建设，把整个换电生态建立起来。之前我们从B端市场入手，但随着“睿蓝9”、“睿蓝7”上市，我们希望睿蓝汽车可以两条腿走路，一个B端，一个是C端，达到B、C端共取。在整个C端的设计初期，包括产品的制造标准，我们不会低于B端，甚至会比B端更高。因为C端用户对产品配置的需求和智能化的需求、性能操控的需求远远高于B端。像你所说的“降维打击”还是我们以真诚的态度提供真诚的产品，我们的宗旨还是希望能够把优秀的产品提供给用户，助力整个中国电动车市场的发展。

网通社：睿蓝聚焦A级、A+级市场，这个市场是竞争最激烈的，产品定义之初，睿蓝是基于怎样的考量做这个决定的？

陈高旭：睿蓝从成立初期的时候也做了很多战略方向的选择。在初期的时候，我们觉得对于一个电动车市场，尤其是基于现代电池技术的飞速发展，包括充电桩的辐射，可能我们可以实现跨城的交通，但对于电动车的本质，从它的诞生初期更多的是作为一个通勤工具，从城市A点到B点，慢慢它具备智能化、第三空间的舒适度定义。回归到整个事情的本源，包括电动车产能，我们一直觉得20万以上电动车的追求点和特色很难执行电动车的提级，尤其是很难满足绝大多数用户的需求，因为价格放在这里，当然我们还是要做一个最大的市场，对我们而言，10万-20万的用户是最大的市场，而且也是最迫切希望能从燃油车时代升级到电车时代。因为电动车相对于燃油车的优势在于整个使用成本远远低于燃油车，比增程和PHEV要低。

第二，维护的成本，我不需要有发动机的保养、变速箱的保养，我只是一个简单的电池处理或者简单保养，它的便利性非常大，成本也大大降低，这也是10万-20万用户最在意的，车辆的使用成本、车辆的使用空间，这些都是他们最在意的。睿蓝想聚焦在10万-20万的市场，也希望通过吉利大体系的供应链优势、成本优势、设计产品定义的优势给用户提供更优良的产品。

网通社：睿蓝从成立之初就开始布局换电赛道，面对换电和快速发展的超快充技术，睿蓝将打造怎样的护城河？如何平衡换电和充电两者之间的关系？目前，睿蓝换电站布局情况如何？未来有怎样的规划？

陈高旭：对于换电这个问题，行业内的争议也很多，包括从政府的政策也看得出有很多考量，但你会发现，2021年政策逐步倾斜换电，有很多针对换电的补贴或者优势政策陆续发布。

第二，针对快充和超快充，一直觉得不同的市场、不同的人群有不同的需求。针对运营市场，换电效率和补能效率、补能成本是司机最看重的。我们为何一开始从B端入手，高效换电，一分钟换电或者三分钟补能完全可以满足运营的用户的需求，尤其是冬天的时候，北方和南方的充电时间从40分钟大大提升至一个小时、一个半小时，因为需要对电池加热。如果是换电，我来了之后就可以把电池换走，可以节约一个半小时。我前两天跟一位司机聊天，他说“我肯定要换电，因为一个半小时之内可以再接两三个单，可以提升运营的效率。”所以这是必然的。

回归到C端用户，你会发现C端用户对换电站布局的需求远远高于B端，因为B端用户有几个固定的点更换就可以了，C端则需要在日常生活圈附近30公里之内有做一个便利的换电站，否则宁愿去充电，因为他对换电的需求没有C端那么高频；二是对C端用户换电做过很多调研，C端用户看重换电的优势可以对电池进行升级，比如在日常使用的时候可以跑450公里，但逢年过节出去玩的时候可以去充电站换一个长续航的电池，这样日常的时候不用承担太高的成本，但长途出行的时候有足够的电量和里程满足我的需求。

最后，C端用户对换电的需求是在于他更希望电池进一次电池舱，每次换电的过程就是一次检测、保养，这样才能保障电池长时间的安全使用。睿蓝从2022年品牌成立初期开始布局换电站，也希望通过B端的运营把换电站布局起来。目前为止，睿蓝在全国约有200多个换电站，其布局思维和友商不一样，希望通过某个城市、某一点布局之后再带动周边的城市形成线，最后再辐射到这个区形成面，以“点、线、面”的方式布局，而且后续在2024年、2025年持续加大换电站网络的建设和换电站的辐射。

网通社：面对越来越激烈的“车企价格战”和“行业内卷”，睿蓝汽车除了在产品、服务方面进行进化提升，对于营销渠道方面，有没有什么针对性的布局和变化？

陈高旭：睿蓝是一个新品牌，也是一个新势力的创新品牌。在建设初期时对整个渠道的建设，包括营销方式的建设，也一直在思考有没有新的创新模式，所以在建设初期，也集中了传统车企的优势和新势力的优势，建立了4S店和建立了直营店，相当于传统与创新结合。同步考虑到整个品牌的声量和用户触点的需求，睿蓝还发布了“满天星计划”，一是和合作伙伴们一起建造睿蓝的蓝图，通过集装箱搭建的展厅，将产品布局到人群更密集的地方；二是针对线上的媒体推出“合伙人计划”，媒体在传播或直播的过程中自然而然有流量，而这些流量可以转化成成交量，也希望通过更多媒体之间的合作，把产品的触点到达用户，让用户知道睿蓝品牌和睿蓝的产品，然后去体验，体验之后再下单。希望通过多层次、多行业的合作更多地促进睿蓝的发展。