陈超：上汽大通可根据用户需求快速“上车”

网通社访谈 11月17日，上汽大通MAXUS携旗下多款新能源产品及燃油产品登陆第二十一届广州国际汽车展览会。

作为上汽大通MAXUS“大家”新能源系列的重磅车型，“大家庭豪华电动MPV”大家7全系在本届广州车展正式上市，香港著名演员和歌手孙耀威也亲临上汽大通MAXUS展台，成为大家7首位明星车主并连连称赞大家7“猴赛雷”。除了大家7，上汽大通MAXUS旗下高端旗舰燃油MPV产品——“五星满配家用MPV”G70也一同上市。

车展期间，上汽大通乘用车事业部副总经理陈超在接受网通社专访时表示：“只要用户有需求，而且这个需求我们认为是极有价值的，经过跟用户共创来的，我们就可以快速开发，快速“上车”，这也始终是我们上汽大通的一个优势，定制开发的能力是很强的。”

以下为采访实录：

网通社：作为“中国汽车定制专家”，上汽大通在这次广州车展主要都带来了哪些车型，有哪些亮点？我们展台有什么特别吸人的地方？

陈超：受到场地限制，不能把我们太多的明星产品放到展台现场，所以我们做了取舍，带来了有代表性的几款产品，一个是在这次广州车展，我们全新发布的大家7。大家7是现在国内仅有的中型纯电动家用MPV，特点很鲜明，一是它的外尺寸特别适合城市使用，车长4米9、车宽1米9不到、车高1米76，在很典型的立体停车库，可以比较轻松的停进去，这是我们的设计边界条件，让不管是男司机、女司机这些家庭成员开这台车都特别好开。

现在市面上虽然MPV很火，但您会发现一个现象，大家都往5米2、5米3长，两米宽，1米8、1米9高车上去奔（设计），虽然很好、很豪华，用户也需要，但是可能有很多人家里的车位没这么富裕，所以我觉得（大家7的出现）对于这台车而言，对于我们的用户需求而言，是恰如其时的。大家7外尺寸虽然不大，不是全尺寸，但我们还是要做到一个很重要的指标，就是得房率高。

所以我们有三个得房率指标，第一个是叫内外宽比，就是车内宽除以车外宽，第二个是内外高比，就是车内的高度除以外部的高度，另外是轴长比，就是车内轴长除以外轴长，这三个指标分别是82%、71%、61%，这三个得房率指标是现在所有MPV里面综合得房率最高的。

因此这台车你坐在里面你会有一种错觉，不像坐在一台中型的MPV里面，它会有一种越级的空间感受，所以得房率就会特别的高。

第三点特别有意思，大家7这台车是很独特的6座的座椅布局，甚至我们叫它“6.5”，因为它不像传统的“2+2+2”的这种6座布局，只是把右侧减少了一个座椅，二排我们是把近2米的长滑轨放上去，创造出新的家用格局。

为什么这件事情现在是我认为比较好的一个切入点？现在买MPV的用户不是一定得车内坐满7个人，当第一台车是轿车、第二台是SUV，第三台要换车的时候，家里人口可能有增加1-2个。这种情况下更重要改善的是什么？改善的是出行的体验，MPV实际上是对于出行体验极其有帮助的车型，这种新的6座的座椅布局就让这个体验升级了。

第一个场景是变成一个“女王座椅”，这个级别，整个市场,至少是中大型的MPV都放进来，没有比我们这把座椅的更“女王”的了。

第二个场景就是前一秒你可能在第二排、第三排照顾你的孩子，他们睡着了。下一秒这个座椅自己移到第一排去，就可以跟您开车的丈夫一起沟通了。座椅它变成了很自由状态的切换模式。

那么第三点我们也比较骄傲，这个车的座椅可以自动旋转180度，从前向的转成后向的，那么你跟第二排、第三排的乘客就形成面对面交流的空间，更妙的是在这个很舒服的空间之中，你有压缩机的冰箱，加热和制冷功能都有，然后有一个大的扶手，还有车内220伏2.2千瓦的放电功能，煮个茶、使用电磁炉、使用吹风机都可以。这就是把你家里的很多白家电都可以搬到车上来使用，因为有2.2千瓦的内放电。而且我们这个位置做的也比较巧妙，在第三排的下面，不显山露水的，但是正好把这个空间给使用下来，并是在一个不大尺寸的车里面。我认为我们现在已经发展到这样一个阶段，需要在“螺蛳壳里做道场”。

就是在这方面的认知和积累，使得我们可以有这样一种新的创造力出来，那么这是大家7。同时我们也带来了另外一台中型的 G70，也是特别适合我们的家庭使用，尺寸是1米9宽不到、4米9长度，配备的是2.0T加上9AT的变速箱，特别好的一个动力总成。

那么对于更大范围的，一线、二线、三线、四线家庭的改善用车体验的想法，这台车基本就是满配，是能满足的。G70也是款极其优秀的中型的MPV产品。除此之外，车展上我们还有高端中大型纯电MPV 大家9、2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统的中大型MPV G90，还有全新皮卡底盘的房车探索家·星际H，所以您可以看到这些产品还都是挺有特点的。

网通社：今天（11月17日）上市的大家7应该说是上汽大通新能源“大家”品牌下面一款非常重要的产品。上汽大通在新能源领域和MPV领域都有了很多年的积淀，这次上汽大通把新能源品牌车系命名为“大家”是出于一个什么样的考虑？

陈超：两个含义，一个是就像网通社您说的，我们上汽大通一直聚焦多人出行的这个板块，从我们最开始的 G10产品，我们不断的有新的MPV进入到我们的产品序列。

那么到了这个阶段，新能源MPV也要进入到我们主流用户、家庭用户的生活当中，更多主流家庭用户开始选择MPV产品了。因此“大家”的第一个含义就是给我们中国人的大家庭准备的车型，我们所有（新能源多人出行）系列的产品都聚焦于此。

第二个是依托我们上汽集团的研发实力，我们在新能源上一直走在行业的桥头，再加上我们所有“大家”产品都来自于南京的灯塔工厂，制造标准又是最高的。所以“大家”的另外一层含义就是给中国人的大家之作，英译就是“master”。

网通社：现在看家庭用户，多人出行的空间性和舒适度是他们关注的一个重中之重。那么这款为大家庭多人出行（而设计）的新能源MPV大家7，除了刚才您讲的在空间的布局方面，还有哪些独特的设计？

陈超：这台车是中型的，尺寸并不大，但内部空间特别大。MPV还有很重要一个点就要坐的舒适豪华。通常中型SUV在底盘设计上，为了保证内部空间大，会在悬架上做所妥协。

一般我们见到的后悬架基本就是扭力梁的，非独立的，空间占用率最低，也更容易通过拖拽一根杆子来安装，第三排臀部的空间会更大。我们觉得空间利率高是对的，是毫无疑问要做到的，但是因此牺牲了 MPV乘坐的舒适性，特别是第三排、第二排的舒适性，是得不偿失的。

所以我们花了极大的精力研发了一个全新的后悬架，叫Quapact多连杆独立后悬，最大的好处是，通常独立悬架要占轮包空间，我们这次新的悬架设计和连接点的设计，把轮包空间做得很小，同时又把悬架点做低了，整个地板很低很平。

虽然是独立悬架，它在第三排的横向空间根本不输于扭力梁，甚至比扭力梁更好，所以上车你就发现第三排左边的、右边的轮包特别小，却还是个独立悬架。

所以您看我们既要把大家7做得外部尺寸不大、内部空间做大，也不让用户牺牲乘坐舒适性，所以我们必须做到鱼和熊掌兼得。

把车做大容易，因为做大了之后，很多空间就好布置，那么独立悬架也好布置。恰恰是把尺寸限制在一个更好用的范围内，你再布置同样的东西就极其困难，要花很大的精力做权衡，做新设计。

这次大家7在这个上面花了很大的心思，因此我们这台车的行驶路感、质感，不管是第一排、第二排、第三排，都很好。

网通社：除了刚推出来7，大家9，作为上汽大通的一个旗舰 MPV车型推出来有一年多了，除了在咱们大湾区的香港特别受欢迎，像黄百祥、陈豪、王祖蓝都是它的粉丝，目前在海外还有哪些国家和地区上市了，后续在哪些海外市场还有一些上市的计划？

陈超：实际上我们在大家9这台车发布的伊始，就制定了一个全球上市的节奏，现在在挪威、英国、比利时、波兰、澳大利亚、新西兰、南美的智利等只要我们已经进入的这些发达市场，基本大家9都有售。在海外我们叫它MIFA9，在国内我们叫它大家9。

在刚刚过去的两三个月，大家9在新加坡已经上市了，在泰国也上市了。在香港大家9基本找不到平替，因为今年到9月份的总销量，不算任何能源形式的车型，我们的销量是最高的，超过丰田埃尔法，超过威尔法，超过所有MPV。所以在香港街头特别容易能够看到大家9，也是MIFA9。

网通社：面向未来，新能源它还是一个非常巨大的蓝海，上汽大通还有什么样的布局规划？

陈超：我们对于多人出行是不断的迭代，观察市场的变化和需求，引领市场往前发展。除了我们提到的大家7、大家9是纯电的形式，之后我们也会有混合动力的形式加入到我们的序列当中。

然后基于这两款车以及后续的车型，我们还有不断的新的款式和新的定制产品推出到市场。只要用户有需求，而且这个需求我们认为是极有价值的，经过跟用户共创来的，我们就可以快速开发，快速“上车”，这也始终是我们上汽大通的一个优势，定制开发的能力是很强的。