极星沈子瑜：我们是全球化的新能源品牌中，唯一能做好车机的。
导语“重振旗鼓，加入战斗”，这就是摘星之夜上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜最想表达的意愿，作为纯电动豪华品牌，极星品牌开始重新梳理品牌定位和技术路线，既然说是要重新加入战斗，那么怎么可能不对价格进行重新的“审视”呢？
在摘星之夜上，沈子瑜宣布剥离一定权益包之后极星4的价格为299,900元至399,900元，相比上海车展时公布的价格，降了5万元。
在中国市场，极星背靠沃尔沃和吉利两大品牌，而中国市场也是极星的主战场，沈子瑜在摘星之夜上表示：赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。
极星品牌的车型在产品的硬核实力方面都十分能打，非常有辨识度的外观设计，强大的性能，再加上有沃尔沃背书的极高安全性，使得极星的产品都很有调性，而在智能化部分，可能是目前极星车型有待提升的部分，而这一次的发布会中，沈子瑜几乎用了一半以上的时间在讲接下来极星的智能化部分。
沈子瑜的身份不只是极星中国的负责人，而他更被外界熟知的身份是星纪魅族集团的CEO和亿咖通科技的CEO，同时他还是芯擎科技的董事长。
亿咖通在自研芯片方面取得了重大突破，今年年初的亿咖通科技日上，亿咖通这一次发布了三款高性能智能座舱硬件方案，而大家熟悉的魅族车机系统，正是依靠亿咖通的龍鷹一号芯片打造而来的，基于这一芯片，亿咖通发布了安托拉计算平台，这一平台最高可以支持100K DMIPS算力与900G FLOPS图形渲染能力，同时这一计算平台又分为了安托拉1000和安托拉1000 Pro，此前的领克08的车机系统正是基于安托拉1000平台打造的。
而极星4上将会搭载基于Flyme Auto开发的Polestar OS，同时还会推出Polestar Phone，此前领克08的Flyme Auto车机系统的最优使用方式就是配合魅族20手机，此次极星团队仅用60天时间，就打造出了Polestar OS，它会像目前的Flyme Auto一样好用，它会融合Flyme Auto的智能交互逻辑，Polestar Link超级桌面可以帮助极星车主实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕，另外小窗模式等经典好用的设计元素都将被保留，同时赋予更多极星的专属元素。
从车机智能化入手，可以看作是极星品牌重振旗鼓的关键一步，因为目前市面上的豪华品牌车机系统，几乎没有一个能做到特别符合国人的使用习惯，而中国团队打造的车机系统，一定是最懂国人实际需求的。有了自研芯片和平台，以及有智能化成功开发经验的开发团队的加持，极星的车机系统将成为今后的一个杀手锏。至于前面提到的Polestar Phone，等到明年三月的极星科技日，就会与我们正式见面。
另外，极星Polestar还正在全力打造一套全新的补能服务体系。到2024年第一季度，极星计划覆盖超过55万个优质充电桩，实现城市覆盖率高达98%。此外，极星品牌还将兴建60座自营充电站，确保用户充电的便利性和高效性。在充电桩的合作方面，极星与特斯拉达成全面合作，成为中国地区共享特斯拉超级充电网络的首批合作伙伴之一，这会极大方便车主的补能需求。
在店面方面，极星正在积极扩展其网络销售门店。目前，极星已在全国拥有55家零售门店，并计划在2024年6月之前将门店数量增至100家，覆盖更多的一线和二线城市，这会让消费者更加方便地接触到极星Polestar的产品和服务。同时，极星将继续与沃尔沃汽车合作，到2024年底，预计将有超过72个城市设有100个沃尔沃汽车售后服务中心，为极星车主提供更广泛的售后支持和服务。
从摘星之夜后，我们可以看到极星品牌已经在各方面准备好，重新加入战斗，而极星接下来的规划落地速度将会变得更快，这与身兼数职的沈子瑜关系最为密切，他这次还表示，一家公司的软件想要做好，软件负责人必须和 CEO 距离足够近，而沈子瑜本人就是吉利集团架构下，芯片软件部门的带头人，他几乎是身临车机智能化的最前沿。
如今，国内新能源市场的竞争已经进入了白热化，智能化的发展也几乎是到了一个瓶颈期，留给各个品牌的空间其实并不多，也正是到了市场的一个关键期，极星在如今这个时间节点，特别是在做了全面的“回头看”和规划之后，开始重新进入战场，还是很有前景的。
邹宇源
