在传承经典中塑造经典，在智能化和电动化时代不断“定义时代风潮”。
导语网通社访谈 一场穿越时空的对话，再加上一场拥有智能化和硬核技术的盛宴，这就是汽车发明者梅赛德斯-奔驰，在2023年广州车展前夕带给全行业的震撼。
1969年，奔驰C 111实验车仿佛UFO一般“空降”法兰克福车展，54年之后，Vision One-Eleven概念车迎来中国首秀，C 111实验车是奔驰面向转子发动机领域的探索之作，而Vision One-Eleven概念车则是奔驰品牌继Vision EQXX概念车之后，在新能源领域的又一个震撼世人的作品。
两款车跨越54年的时空，在广州的舞台上相会，这场跨越时空的对话向我们表达了些什么呢？
在这次跨越时空的对话中，Vision One-Eleven概念车在致敬C 111实验车经典设计的同时，定义着高性能纯电跑车的未来方向。同时，其搭载由YASA创新开发的轴向磁通电机，将高性能电动车的性能表现带向全新高度。
而YASA轴向磁通电机也不仅只停留在概念车上。在梅赛德斯-奔驰科技创新日的媒体群访上，AMG.EA平台电机研发工程师莫里茨·科珀（Moritz Kilper）明确表示：“梅赛德斯-奔驰旗下的AMG品牌将是首个在纯电量产车型上搭载YASA轴向磁通电机的品牌。”
“AMG对YASA电机有更高的开发要求，需完成很多额外挑战。”他还特别指出：“在奔驰首款搭载YASA电机的车型量产之前，YASA还有大量的测试工作要做，以确保最终投入量产的电机能够满足AMG车型对于性能的严苛要求。”
AMG.EA平台电机研发工程师 莫里茨·科珀（Moritz Kilper）
为什么梅赛德斯-AMG会选择YASA电机？这款轴向磁通电机，又何以将高性能电动车的性能表现带到全新高度？
主要归结于三大特点：重量更轻、结构更紧凑、功率密度及扭矩密度更高。
对比目前99%的纯电车型中所使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率的径向磁通电机的1/3。莫里茨·科珀表示：“轴向磁通电机更轻、更小的特性完美契合了AMG对高性能的追求。此外，YASA轴向磁通电机能实现更高的持久输出功率，这对于驾驶体验来说也是非常重要的一项指标。”
重量和尺寸的变化，如何影响着量产车型的体验？莫里茨·科珀做了展开介绍。他指出，更轻的重量，有利于总体车身的轻量化，也有利于实现更敏捷的操控性；更小的尺寸，为电机的灵活布置提供了可能，一辆车上可同时搭载多台电机，从而实现车辆的矢量扭矩控制，提升动态驾控性能。
电动机可以在瞬间释放极高的扭矩，而如何保障更高功率的持续输出，是目前业界的难题。电动机由于自身结构以及热管理系统的问题，难以做到长期的全功率输出，而且长期高功率、大扭矩输出所产生的高温，甚至会导致永磁同步电机出现不可逆的退磁问题。而YASA开发的轴向磁通电机，正是对这些痛点问题，做了针对性的强化，能实现更高的持久输出功率。
YASA电机项目负责人 亚当·布兰特（Adam Brant）
“YASA轴向磁通电机采用轴向磁场分布设计，减少不必要的部件，并采用了直接油冷技术，改善了电机热量堆积问题。”YASA电机项目负责人亚当·布兰特（Adam Brant）谈道：“目前的大部分电机能实现10秒到30秒的峰值持续时间，而YASA轴向磁通电机实现了更长时间的恒定大功率输出。”而这对于AMG车型来说非常重要，特别是对于在赛道环境中的表现，“更加持久的大功率输出能力，也能够让未来的AMG电动车型拥有更加卓越的赛道表现。”
正是采取直接油冷的技术，而非传统水冷技术，冷却循环回路管线得以缩短。亚当·布兰特提到，对整个系统而言，降低电机组件的重量必然带来整体性能和能效的提升。这意味着，这款轴向磁通电机还兼具不错的能效。
其实，目前行业内有一个普遍的认知，就是在电动时代，动力已经变得不再昂贵，两台电动机就能爆发出8缸发动机的动力表现，车企似乎也很难再做出差异化。但奔驰正在逐步打破这一认知，除了使用YASA轴向磁通电机，同时得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司在F1赛事的多年技术积累，Vision One-Eleven概念车还采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念。莫里茨·科珀透露，这一电池技术目前正在开发和完善中。
得益于自动驾驶技术对驾驶者双手的解放，以及YASA轴向磁通电机和高性能电池的精巧结构，Vision One-Eleven概念车的车内空间得以扩展。其将“数字雅座”概念融入座舱之中，座椅的调整相当自由，靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的“零重力”坐姿；搭配Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜带来的三维数字空间，再加上“透明化”的A柱、车门、引擎盖，整个座舱为用户带来极具未来感的交互体验和开阔视野，“第三生活空间”的舒适出行体验尽在掌控。
Vision One-Eleven概念车
只要愿意从三电技术角度，继续做深入的研究和创新，就能打破做不出差异化的怪圈。AMG三个字母象征着汽车的高性能、独特气质以及纯粹的驾驭乐趣。而梅赛德斯-AMG作为首个在纯电量产车型上搭载YASA轴向磁通电机的品牌，更加能突出品牌调性，即便到了电动化时代，作为汽车发明者的奔驰，依旧能够去引领时代。
奔驰把YASA轴向磁通电机称作“电动时代的V12”，足以看出奔驰品牌对于这款技术产品的重视，同时这款电机的技术含量和高性能表现，也配得上这一称号。
未来，YASA轴向磁通电机的主要量产地点会放在柏林工厂，莫里茨·科珀表示：“用历史最悠久的工厂生产最新的产品，这本身也体现出品牌在电动化转型过程中的创新。”
在这场别开生面的梅赛德斯-奔驰科技创新日上，另一个主角便是全新长轴距E级车，在传承E级车型经典设计的同时，积极拥抱未来，成为连接传统与数字化的纽带。
豪华品牌们在智能化领域方面，一直比较“低调”，而这一次的全新长轴距E级车在智能化方面给我们带来了新惊喜。
设计上的豪华一如既往。于外，全新长轴距E级车采用全新“璀璨星雨”数字大灯，其4道LED弧线致敬“四眼圆灯”的经典设计搭配“璀璨星环”格栅，独有的辨识度令人们一眼便可认出全新长轴距E级车。于内，车内布有中国专属的360度环绕式环境氛围灯，从仪表台经车门向后延伸，搭配全新“随音悦动”功能，氛围灯的美学设计通过数字科技灵动展现，目光所及之处尽显豪华。
作为豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，全新长轴距E级车还将首搭奔驰第三代MBUX智能人机交互系统。
高通8295芯片可以说是目前智能座舱领域的“芯皇”，其具备的高算力+极强的图形处理能力，为智能座舱的开发、系统运行的流畅度和后续的OTA提供了充分保障。它也能为语音系统的持续开发和迅速响应提供了充足的算力，全面升级的“读心语音助理”，实现毫秒级的响应速度和1秒级的执行速度，充分满足驾乘者的需求。同时，全新长轴距E级车的车机中内置全新高德定制导航，其基于Unity中国提供的3D引擎打造，它像数字孪生一样，在地图界面复刻真实世界，令地图在功能之上更具美学表达。
在智能驾驶方面，全新长轴距E级车同样有新的突破。在奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统的加持下，其可以覆盖全国范围高速与城市快速路段，具备高速点到点的导航辅助驾驶能力，可实现多场景下的自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA发布）等L2+智驾功能。
这是奔驰交出的一份智驾新答卷，当下依旧处于“人机共驾”的阶段，奔驰也非常注重系统的定位，系统会给驾驶者留出充分的距离和反应时间，在智驾功能开启后，驾驶者亦可随时介入，而且系统不会和驾驶者争夺控制权。
实际上，自1978年起，奔驰便投身于智能驾驶领域。去年奔驰L3级自动驾驶落地德国的消息，直接震撼整个行业。
在德国和美国的高速场景中，奔驰的部分S级和EQS车型已能够实现L3级的自动驾驶，而且是属于量产交付状态。虽然从L2到L3只是向上进步了一级，但是这一级是有质变意义的，奔驰能够为自动驾驶的车型安全担负起完全的责任，体现出了作为汽车发明者的态度。目前，奔驰也已在中国申请测试牌照，正在积极加快在国内的落地速度。
结语：
在这场别开生面的梅赛德斯-奔驰科技创新日上，透过概念车，我们看到了奔驰品牌面向未来的向往，回到现实中，全新长轴距E级车展现了奔驰最新的智能化研发成果以及硬核技术。
即便身处科技树不断点亮的时代，我们依旧会被这股穿越时空却又始终未变的创新精神深深震撼，感受着梅赛德斯-奔驰始终在传承经典中塑造经典，在智能化和电动化时代不断“定义时代风潮”。
邹宇源
