声势 | 李云飞：比亚迪的绿色梦想从未动摇

卓陆2023-11-23 11:48:08加关注

比亚迪的追梦，是已经成功，还是刚刚开始？

导语

网通社访谈 11月的羊城，比想象的要冷；而广州车展，比想象的要热。

是史上最卷之年的最后一个A级车展，也是各车企本年度最后大秀的舞台，不少车企为了明年的销量，纷纷在广州车展上推出最后的年度重磅车型，仅全球首发车型就达到59款。

理想和小鹏用同样具有科幻感的全新MPV车型“斗艳”；华为的鸿蒙智行展台不大但全天人头攒动；丰田全新一代凯美瑞在11月15日刚刚美国首发就马不停蹄地登陆广州车展；预售价70万的坦克700惊掉一众媒体人的“下巴”，价格公布之时，大家甚至不知是不是该鼓掌…….

除了发布新车，在一年一度的车圈“年终总结盛宴”上，车企们还有另一个重要任务：销量好的车企盘点全年，销量不好的车企展望来年。

要说车展上亮丽的风景线，还得是在国内外车展上均为“最爆展台”的比亚迪展台。在本届广州车展4.2馆内，一共7个展台，比亚迪旗下子品牌拿下了其中的4个，霸气依旧。从展位图上看，可以借用经典手游的开场词来形容：“迪军”还有10秒到达战场，请做好准备。

仰望品牌超跑平台和易四方概念车，海洋网“全新中型都市智电SUV”海狮07 EV，腾势品牌腾势D9 PREMIER创始版四座量产版，比亚迪子品牌们的“攻势”一浪高过一浪。

在比亚迪各子品牌发布会结束后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞与网通社等媒体交流时表示：“从2003 年进入汽车行业开始，比亚迪便坚定了新能源汽车的方向，绿色梦想从未动摇。”

或许正是这种不忘初心的比亚迪精神，铸就了其如今在全球范围的成就。

销量连续增长月月都是新高

今年1-10月，比亚迪月销量突破237万辆，累计同比增长70%，如果把主语去掉，很多没有长期关注比亚迪销量的人或许认为这是哪家合资车企的成绩。

10月，比亚迪月销量首次来到30万辆，这是比亚迪的销量的新高度，更是很多车企一年的目标。对此，李云飞表示：“今年10月份首次突破30万辆，这是比亚迪的销量新高度，也是中国汽车的全新里程碑，我们对完成今年300万辆的销售目标很有信心。”

从具体月销量看，1-10月比亚迪的销量从1月的151,341辆一路猛增至10月的301,833辆，实现年内十个月销量翻倍。

年内月销量翻倍不算罕见，罕见的是，在史上最卷汽车年，以及销量数字如此大基数之下，仍然保持十个月不“倒车”，并实现翻倍。

很多车企都将月销量过万定为努力的目标，如此目标放在比亚迪今年的销量中，只能是其环比增量的数字。

从比亚迪每个月的销量比前一个月增长的数量来看，仅4月和7月增长量未到万辆，其他月份增长量均过万，特别是2月相比1月，增长了42,314辆，放到一些新势力车企，这是一个季度冲刺的目标量。

回顾比亚迪近十年的销量，2014年-2020年，属于比亚迪的“平静期”，虽然也有过年销量突破50万辆，但是突破后就回落，始终无法“有效突破”。

2021年，比亚迪的销量开始“抬头”，全年销量达到73万辆，同年，比亚迪启动内部代号 “昆仑战役”的营销战略计划，在DM-i车型产能不足的情况下，“集中火力”供应三省两市，以测试表现最不理想地域的销量边界。

做好准备后，比亚迪在不断扩大产能的同时，持续拉满产能，“火力全开”。2022年，在年初突然宣布停售燃油车的情况下，比亚迪交出全年186万辆的成绩单，震惊业界。

如今，距离2023年收官仅剩不到两个月，按照目前237万辆计算，剩余两个月比亚迪月销量超过31.5万辆即可达成全年300万辆的目标。

从前十个月的态势来看，实现全年销量目标仅一步之遥。

销量增长背后偶然中的必然

两三年前，经常可以看到比亚迪宣传月销量的内容，如今每个月月初，比亚迪仅用一张长图公布销量数据，很难再见到销量传播内容。

真正的王者无需自夸，更无须找对手，其唯一的对手只剩下过去的自己。

作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪在新能源汽车领域深耕二十多年。在没有政策大力扶持的年代，消费者对于新能源车的认知度和接受度非常低，比亚迪如今的成就，正是依靠从那时开始不遗余力的坚守。

早在2008年，燃油车开始大范围走进千家万户时，比亚迪就推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，率先实现电动汽车商业化；2010年，比亚迪首批电动出租车e6批量上路运营。

认准新能源之路的比亚迪，在此后始终坚持燃油车和新能源车“两条腿走路”。选择用最正确的方式活下来，是每个伟大企业必须经历的过程。

在新能源汽车风口未到之际，比亚迪一直前瞻性地“开小灶”。二十年间，其掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。

李云飞介绍：“截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院。平均每个工作日，递交19项专利申请，获得15项专利授权。”

很多新势力都乐于分享研发费用，用以证明其阶段性成功背后的努力，这方面，比亚迪非常低调，但不说不代表没做。比亚迪知道，研发投入的重要性远大于财务报表中暂时的乐观数据。

李云飞补充道：“前三季度，比亚迪研发费用超249亿元，同比增长突破129%，研发费用也大幅超过同期净利润。”

或许有人会质疑，研发如此大手笔，为何在新能源时代真正到来时，比亚迪的智能化却掉队了？

在二季度比亚迪财报沟通会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，无人驾驶是忽悠，因为目前在法规等方面都不具备落地的条件。

对此，李云飞也进行了解释，他说：“王总的观点经常被外界有意无意地误导成对智能驾驶方面的评价。其实无人驾驶和智能驾驶是完全不同的概念。智能驾驶是未来趋势，也是比亚迪重点布局和持续投入的方向，我们也在不断推出智能化的技术和产品，满足用户的需求。”

在李云飞看来，目前比亚迪的智能化水平属于第一梯队，但在认知度上一直被行业低估，后续比亚迪将在这方面进行更多的传播和体验。

目前，比亚迪的智能化由智能座舱、智能驾驶、智能进入三大领域组成，在智能化电动基座方面，比亚迪有着长期的技术积累，e平台3.0、云辇、易四方等电动化技术皆是其技术成果的展现。

李云飞的分享，更多是从回顾、总结的角度，但在新能源技术的研发和引领上，比亚迪的决心和毅力毋庸置疑。

比亚迪是行业里面最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的车企，或许明年，比亚迪将又一次震惊业界，重新定义智能化。

多维布局海外助攻销量增长

也许是因为国内新能源市场越来越卷，很多自主品牌车企在今年纷纷加速走出国门，布局海外。

在国内销量爆发初期，比亚迪又一次前瞻性地看到海外新能源市场这片蓝海。李云飞回顾：“2021年5月，比亚迪正式宣布‘乘用车出海’计划，经过两年多的发展，目前新能源乘用车足迹已经遍布全球 58 个国家和地区。”

比亚迪乘用车出海如此迅速，源自于其商用车早早“出海”。

早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲总部；2013年，比亚迪纯电动大巴正式亮相荷兰，自此拉开了比亚迪商用车出海的序幕。

迄今为止，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹目前已经遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。

电动车遍布全球，使比亚迪在了解当地文化、政策、基础设施等方面拥有巨大优势，在产品、技术、渠道等时机成熟之际，其乘用车出海也变成水到渠成。

2021年宣布乘用车“出海”后，比亚迪将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，当年年底，比亚迪一次向挪威交付1500辆唐EV，随后陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、巴西等拉美地区以及澳大利亚市场。

2022年，比亚迪“出海“提速。7月进入荷兰、日本；8月进入德国、瑞典、泰国、柬埔寨；9月进入约旦；10月进入老挝、印度；11月进入摩洛哥；12月进入马来西亚……

2023年上半年，比亚迪乘用车出海速度仍未减慢。

彼时，曾有业界资深新能源汽车观察者表示，虽然比亚迪出海速度很快，但其销量并不能为整体销量作出多大贡献，原因是海外推进新能源车的速度和政策力度不如国内，人口基数也无法与国内相比，即便海外销量好，在比亚迪整体销量面前，也几乎可以不用关注。

2022年，比亚迪新能源乘用车出口5.6万辆，2023年1-10月，增至17.6万辆，未满一年已爆增三倍。虽然海外销量的绝对数字没有国内销量那么大，但从“海外”这个维度看，如此增长速度，终将成为比亚迪整体销量的重要组成部分。

对于今年的海外销量，李云飞透露：“预计海外销量全年23万-25万辆。”

目前比亚迪海外销量的成绩，理应归功于其产品和技术的硬实力，以及全球扩张的速度，而几年后其海外销量如果“复刻”国内销量的增长速度，就要归功于王传福的事事前瞻了。

2022年7月，据国内媒体报道，为应对海外快速扩张带来的运输需求，比亚迪斥资50亿一口气订购八艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC）。

今年7月4日，王传福在中国-东盟新兴产业论坛上表示，首个海外乘用车生产基地将落户泰国，据悉，该工厂已于9月落地，预计2024年正式运营，年产能15万辆，生产汽车将投放泰国，同时辐射周边东盟国家及其他地区；同日，比亚迪宣布，将在巴西投建三座全新工厂，其中一座用于生产新能源乘用车整车生产，预计2024年下半年投产，年产能同样为15万辆。