新卷王诞生！极氪007即将搅动中级纯电轿车市场

网通社访谈 “极氪007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆。”

吉利控股集团总裁 极氪智能科技CEO安聪慧在极氪007上市发布会后的媒体采访中表示出对该车上市后的表现充满信心。

近日，极氪正式发布旗下首款纯电轿车极氪007，官方零售价为20.99万元起，将于2024年1月1日正式开启交付。

作为极氪首款纯电轿车，极氪007将目标指向全球最主流的轿车市场。全系标配800V高压系统，加持极氪自研最新科技，使极氪007在性能、安全、设计、智能等方面全面革新，成为800V时代纯电轿车的新卷王。

以下为采访实录。

媒体：极氪007预售40天订单量超5万，作为大定车主比较关心产能问题，生产金砖电池的衢州工厂是否为大量订单做好了准备？金砖电池与麒麟电池不同版本有多大差异？

聪聪：极氪007主要搭载两款电池：一款是极氪全栈自研的金砖电池，在衢州极电工厂生产，另一款是麒麟电池，由极氪和宁德时代合资公司生产的，两款电池都非常优秀。

产能方面，先说麒麟电池，极氪与宁德时代的合资工资已经具备24GWh的产能，现在基本可以实现满产；生产金砖电池的衢州极电工厂第一期规划产能是24GWh，目前已经可以交付12GWh，还有12GWh下个月开始进行批量交付，明年3月份，金砖电池的产能就能充分释放。

媒体：发布会提到一体式压铸使用了创新自研的「纤晶」铝合金，请详细介绍纤晶的优势。

极氪全栈自研智能驾驶对于极氪的意义是什么？之前与Mobileye合作的方案是否还会推进？极氪001、极氪009车主的智驾是否还会持续进化？

朱凌：一体式压铸工艺的优势，首先轻量化非常好，其次集成度非常高，最后刚性非常好。一体式压铸对于车辆的性能、品质、质感的提升度都很高，有利于车辆的安全性。

但一体式压铸有很多的技术难点，一方面是设备，另一方面是材料，因为铝的特性是比较脆，铝材料中加入什么合金元素，以什么比例加入，让材料在一体式压铸后成型件各方面都很均匀，很好的一致性，保证材料强度的同时又有一定的韧性，是每家车企的核心技术。对比特斯拉的一体压铸铝材，“纤晶”的流动性更高，成型后的压铸件，一致性更好，韧性更强，屈服强度可以提升10%以上。

聪聪：吉利在汽车行业探索近30年，对汽车制造的理解与其他企业有很大不同。一体式压铸工艺方面我们做了很多事情。

第一，材料端，早在7年前我们就组建了专门的材料团队，那时我们就看到未来汽车制造工艺要发生根本的变化，未来的趋势是：轻量化、更安全、更环保，所以我们在材料研究方面一次性投入巨大。

第二，模具端，我们内部组建了行业内最强的团队，专门从事模具的设计，以及如何联合供应商解决模具的问题。极氪009拥有全球量产最大一体式压铸后段铝车身，也需要最大的模具。

第三，设备端，一体式压铸的设备，极氪都有自己的专利，技术和设备的迭代也非常快。

第四，整车的开发，从架构的开发、设计的开发，是一体式进行研发的。

一体式压铸不是简单的开个模具就能做，更不是简单地叫代工厂供应零部件就能做到的，而是从材料端、模具端、设备端到整车的开发设计，一体进行开发。极氪做到了无论从原材料、模具、设备，还是从整车的研发设计，都全面掌握。

一体式压铸的效果是让车更安全、轻量化以及成本的降低。虽然目前成本优势没有完全体现，但未来的成本一定会降低。以极氪009为例，一体式压铸让009集成了大概79个零件，未来极氪的新产品能集成100多个零部件，大幅度缩减传统制造工艺的投资，降低人工成本，提升生产效率。此外，一体式压铸还能降低碳排放，这都是极氪的战略思考，是建立在吉利集团几十年造车经验的基础上，在制造领域的思考、探索和实践。

陈奇：极氪自研智能驾驶的成果今天大家也看到了，因为自研，我们能在短短一年多的时间推出全新的自研智能驾驶系统，技术的自研还有自主可控的优势。今晚我从极氪大厦开到活动场地，即便是晚高峰红色拥堵，我们智能驾驶系统也能开得非常丝滑，相比过去有明显进化。

极氪001、009使用的与Mobileye合作的方案，我们会持续加大研发投入。Mobileye是世界上最知名也最有竞争力的智驾供应商，技术竞争力非常强，后续我们会持续推出更有竞争力的功能。最近这段时间我还一直保持和Mobileye的技术交流，一起联合做开发。未来与Mobileye合作的智能驾驶系统在体验上不会和极氪自研智驾系统有太大区别。

聪聪： Mobileye的方案和极氪纯自研的智能驾驶方案，都是非常优秀的智驾方案，未来两种方案都会在极氪的车型上搭载，齐头并进。

为什么这么快就能推出全栈自研智能驾驶？第一，我们有非常非常优秀的团队；第二，整个集团的资源倾斜和支持，我觉得这是很重要的。

媒体：极氪把全系800V的产品定到 20 万到 30 万区间，这是长期策略还是竞争性策略？今年的纯电车市场增长不及预期，您是如何看待纯电车市场的发展？

聪聪：首先可以肯定的说，极氪的800V一定是长期战略。极氪从品牌成立起，充电桩和整车就是同步推进的，我们的充电桩一开始就是超快充，也就是极充。

从布局来看，我们的极充桩已经走在车的前面。第一代极充桩的单枪最大输出功率是360kW，第二代是600kW， 今年是第三代，是 800kW，3年三代产品，都是800V超快充。

从未来的用户体验来看，充电补能是很重要的。我们也提出了一个“1515便利电”计划，15分钟找到桩，15分钟充好电，实现这样的目标，基本就能够接近或者达到传统汽车的加油体验。

到今年，我们的极充桩的数量，是行业最多的。到明年，我们也将继续推进，实现1000 座极充站的计划。

媒体：极氪的自研技术投入，与大吉利投入之间，是如何协同的？

聪聪：极氪是吉利控股集团旗下的汽车品牌，整个吉利控股集团有非常好的协同效应。极氪有自己非常清晰的产品规划和技术规划，我们也很清楚，必须要掌握汽车的核心技术，主要是两个维度，一个是产业链，一个是生态。

产业链，大家容易理解，就是从整车到零部件，从三电技术到座舱，以及智驾等等。在三电方面，无论电机、电控还是电池，极氪全面自研自制，这是我们的强项。再往深层说，比如电机的碳化硅，以及半导体方面，我们都在大量投入。另外，电池管理系统也是我们自研自造。

这就类似于当年吉利刚进入汽车行业的时候，要打基础，练内功，掌握汽车的核心技术，持续的投入。当然，大吉利通过20多年的发展，无论是传统汽车还是智能电动汽车，我们已经掌握了产业链的核心技术。

关于生态，最具代表的就是充电补能。按传统的定义来说，充电站相当于加油站。在过去，加油站不是车企该做的事情，但是在智能电动时代，整个生态是以充电补能为驱动的，我们一定要充电补能建设起来。

今天早上，有朋友跟我讲，很感谢极氪的极充站，充电很快，很多人都愿意在极充站充电，我觉得这就体现出了生态的价值。

所以，未来在充电补能方面，极氪一定会持续投入。

媒体：如何看待明年的纯电市场？销量是否会超过增程和插混市场？

林金文：先简单分享一下数据。2023年1月份，纯电渗透率大概是20%，增程大概10%；在刚刚过去的11月份，纯电大概25%，增程是12%。所以，纯电基本上还是增程+混动的两倍。

两个市场都在快速增长，但为什么给人感觉不一样呢？这是因为，增程和插混市场，聚集于少数几家企业，更多的新能源企业是在布局纯电，布局早，玩家多，市场更加离散。

目前磷酸铁锂电池的成本大幅度下降，性能却在不断提升，我们的金砖电池，75度电可实现688公里的续航。我认为，一旦电动车搭载的 70 多度的电池能跑650公里以上，凭借目前800V这么快的充电速度，消费者的补能焦虑会大幅度减弱。

随着电池成本的下调，70 多度电池跟整套增程器系统的成本差异，越来越小，所以从大趋势上，纯电市场会持续增长。

另外，从现在我们所做的用户调研来看，增程和 PHEV 用户，如果再换车，大概有四分之三会选择纯电。我认为，在2024年，玩家们把 800V 拉到20万-30万区间，会大大加速纯电市场的渗透率。

媒体：四驱性能版“功夫黄”也是1月1日交付么？在交付上极氪会不会有压力？另外，极氪 007在7.1.4音响方面的体验，硬件和软件哪一块发挥的作用比较大。

聪聪：我们下一步面临最大的问题肯定是交付。实事求是地说，四驱高性能版的交付会晚一点点。这款版型一些零部件需要特制，甚至还有很多进口件，制造和生产都会有一些压力。从零部件的供应、排产、生产到运输，四驱高性能版预估会晚半个月左右，不过我们会尽快加速。

姜军：音响系统从Speaker、喇叭到硬件、软件、调音，涉及的环节比较多，最重要的是在调音。极氪自研的音响系统在设计时是以大师级调音为驱动的，通过设定底层风格再为细分环节制定标准，以求带来高品质音质体验。每个品牌音响系统主打风格不同，极氪自研的音响系统，主打真实的音质还原，做到低音强劲有力，中、高音能完美还原音质，要通透、清澈，男/女声的中、高音还原度高。

媒体：今天极氪007给出了一个非常有诚意的价格，相较前几款产品，极氪007真正进入了主流市场。想问下这款车的销量预期，以及明年的销量预期是多少？

聪聪：首先我们对于产品的规划是非常清晰的，每开发一款产品，就要成为这个细分市场的标杆。极氪001、极氪009、极氪X进入的都是最难的、小众的市场，但都成为了各自领域的标杆，像极氪001在纯电市场带火了猎装车品类，让纯电猎装从小众变为大众；极氪009是50万元以上全品类MPV销量冠军，还被网友自发称为“公路坦氪”，公认最安全的MPV；极氪X是20万以上紧凑豪华细分市场的中国品牌销量冠军。极氪007进入最主流的中级轿车市场，依然要成为引领者和标杆。我们对轿车市场方面是非常有信心的，吉利开发了几代轿车，自由舰、帝豪等，全部都成功了，所以我们对极氪007也有着充足自信。

林金文：明年的销量目标目前不太方面透露，不过我补充一点，截至11月底，极氪在20万元以上，纯电车的年度销量目标完成率中排名第一。

媒体：极氪从007开始切换到自研，未来会在版本里面统一一套软硬件架构，还是根据不同车型配不同的软硬件？自研架构里纯视觉的占比有多少，激光雷达现在是在做验证，还是直接去做后期融合？

聪聪：浩瀚智驾是极氪全栈自研的智能驾驶系统，与Mobileye合作的智驾系统，同步进行。两套方案都非常重要，都会拥有非常好的智驾体验。我们目前没有规划全面切换到自研系统，极氪已经使用与Mobileye合作的系统，未来也会延续下去。

陈奇：我每天都自己开车，对浩瀚智驾是非常有信心的，已经交付的功能，在行业是顶端的。BEV和Transformer技术，都已经全部上线，占用网络的可能会稍微晚一点，但在内测过程中已经体现出强大技术实力。

关于激光雷达版和无激光雷达的纯视觉版本，两套方案都在同步开发。激光雷达的方案在存在性和安全性上会提升很多，不是在做验证，功能基本都用上了，也会很快推出类似城市NGP和NOP的功能。