CES打脸行业：谁说智能化没得卷了？（上）

网通社评论  智能化内卷远未结束，车展代表当下，CES代表未来。

2023年，AI人工智能技术飞速发展，智能化领域被注入了强心针。但仍有一些从业者发出感叹，认为智能化没得可卷了。

然而，几天前开幕的CES 2024，再次震撼到了我们。宝马的XREAL Air 2眼镜、奔驰的全新的MB.OS车机、大陆的水晶座舱，这些前沿科技，让我们惊叹之余，也为汽车行业的发展，赋予了更多想象力。

接下来，我们将分为“上”和“下”两篇文章，分别为大家带来CES 2024中，智能座舱和智能驾驶两个部分的内容。

发展放缓是假象？

刚刚过去的2023年，其实整体量产上车的智能化技术水平是总体放缓的。一方面，自动驾驶的预期在那里，大家已经兑现得差不多了。另一方面，随着智能座舱中8295芯片的装车，算力几乎到顶，能卷的方面看似不多了。

同时，之前在智能化方面稍稍落后的一些车企，在这一年也悄悄追赶了上来。特别是传统大厂，反攻的速度远远超过我们的想象。

智能座舱方面，由于去年AI技术的全面大爆发，这次CES上我们看到大众、宝马、奔驰的车机纷纷接入大模型，这个是在情理之中的，功能我们也能想象到。生成式大模型上车，最大的利用价值就在于让语音系统从一个指令的执行者，慢慢变成驾乘过程中的参与者，能够带来一些有创造力的功能体验。

其实从大模型广泛铺开到上车，这个时间是非常短的，奔驰仅仅用了半年就把ChatGPT装到了车上。其实，对于一项技术的车规级应用，这种速度有些太快了。

我们看到很多车规级技术，比如一些应用在消费级电子产品上的芯片，使用到车上可能要滞后2-3年。因为对于车规级技术来说，最稳的一般都会比最新的好。

车辆智能化方面，比如一些搭载首发芯片、首发技术的车型，让这些技术落地发挥作用的过程，一般都会很漫长，甚至是成为车辆最大的短板。比如，极氪001之前首发的Mobileye Q5h芯片。

相近的问题在车辆硬件方面也有类似的案例，比如早期大众集团的DSG双离合稳定性问题，前两代EA888涡轮增压发动机的稳定性问题。

德系“觉醒”了？

宝马在CES展上，一直都是传统品牌中比较活跃的存在。

座舱方面，宝马集团今年首次展示了通过XREAL Air 2增强现实眼镜提升驾驶体验。戴上眼镜之后，用户可以直观感受到在“XREAL Air 2”中，可以将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能，以可视化的方式融入真实环境中。

也就是戴着AR眼镜开车，功能展现非常炫酷，更像是带着战斗机飞行员的头盔开车。

这款XREAL Air 2增强现实眼镜在交互性方面，带来了非常大提升。其实，我认为更适合在实现高阶自动驾驶之后，再去研究它的可量产性。因为如此多的交互信息，对于一般驾驶者来说，有些“太丰富”了，过多的信息反而可能成为干扰项。而到了自动驾驶阶段，这种产品技术可以增强娱乐性和交互性。

宝马近几年一直在VR、AR、座舱投影等方面努力，去年的CES上带来的概念车，让整个前挡风玻璃成为HUD屏幕。在今后的量产车上，宝马可能会取消仪表盘和中控屏，全面使用投影技术。这让我们也看到了一向被大家称为在内饰方面不上心的宝马，开始在座舱体验方面颠覆以往了。

在座舱设计方面，梅赛德斯-奔驰的设计一直都是行业的风向标。从W222代S级的双联屏，再到EQS和全新E级车型的大屏设计，一直引领着行业发展。

在CES 2024上，梅赛德斯-奔驰发布了全新的MB.OS车机系统，这套系统融入了AI人工智能，还将更多的音视频、游戏等应用程序融合进去，这套全新系统将在新一代CLA上首发。

MB.OS与当前的MBUX信息娱乐系统相比，能够做到更快、更高效。MB.OS会搭载全新虚拟助手，它会提供更自然的语音反馈和对话。此外，MB.OS还将会配备最新的3D导航系统。这一次，奔驰引入了更强大的游戏引擎来提供更清晰、更复杂的功能。

这套奔驰座舱的设计风格，可能还会延续3-5年的时间。所以接下来要卷的就是技术，8295芯片用上之后，就要看系统的易用度了。至于奔驰能把主动化的智能化开发到何等程度，我们拭目以待。

上面我们提到奔驰的座舱设计，一直独树一帜，领先行业。但是在大屏时代，他们的想象空间确实是有些匮乏了。而大陆集团带来的座舱，可以说为豪华品牌指明了下一阶段设计的方向。

水晶挡杆、水晶按键、水晶氛围灯饰板，这些都已经不新鲜了。这一次，大陆集团正式发布了一款与施华洛世奇Mobility合作打造的水晶大屏，可以说是比较有颠覆性的设计，相当于全车都是HUD屏幕。

这种设计风格非常适合用在超豪华车型的座舱内，甚至一些新势力的新贵们，也可以尝试搭载，绝对是自带流量。虽然说实现起来应该不是很复杂，但是想通过车规级的安全性测试，可能还有一些难度。虽然水晶和玻璃的成分区别不大，但是水晶装饰件在车内会让光有不规则的散射问题，可能会影响驾驶安全。

提到供应商，就不得不说另一位巨头——博世。博世这次带来了新型跨域计算平台，用几台中央车载计算机把车上的多个系统功能整合在一起，也就是实现舱驾一体。博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新车载计算机在设计时，可采用来自不同制造商的芯片，把多个芯片集中到一起，打造一个完整的大脑。

内卷的方向找对了吗？

舱驾一体这件事，行业内已经提了不少年，最近两年发布的英伟达Thor芯片和地平线征程5芯片，也都有舱驾一体的冗余。可即便新势力们在智能化领域卷得这么凶，我们还是没有看到真正落地舱驾一体技术的车型，基本上还都是智驾和智舱割裂开。

其实真正想做的话，是肯定能够落地的，不过有一个疑问横在这里，就是“实现舱驾一体对于目前的整车智能化来说，有多大意义？”

这确实是一个很值得考虑的问题，把两个割裂的系统融合在一起，前期的成本肯定低不了，但是用户的实际体验提升可能与付出的成本不成正比。而目前绝大部分车型的利润，可能无法承担舱驾一体开发带来的成本上涨，所以舱驾一体可能还会搁置一段时间。

但是，我们大多数人认为的“没什么意义、看不懂、看不清”，才正是科技突破的重要方向。很多需求曾经也是不存在的，正是有企业为市场创造出了需求，才让我们如今的市场如此丰富。

过去还有人说智能驾驶没用、AI人工智能没必要发展，如今我们已经离不开这些产业技术了。这也就说明了，“现在我们认为没意义的，未来都可能打我们的脸”。

如今，国内很多车企都在车机互联、车家互联方面开始发力，还有把全场景智能化生态互联作为新的突破口。

华为、魅族、小米的全场景生态进展迅速，而这里面小米的互联可能是更受关注的。华为鸿蒙生态固然很强，赋能的车型越来越多，但是毕竟华为没有造车，而小米是真真正正自己造车了。而且小米生态下的产品比华为要更为丰富，所以小米的澎湃OS互联体验如何，可能会代表着目前国内在这方面的最强实力。

这一次我们也看到了国外厂商在这部分的发力，现代起亚联手三星电子，借助三星SmartThings物联网平台，用户可以通过SmartThings连接访问“家到车”和“车到家”服务。

三星电子还宣布它的智能家居合作伙伴中，已经包括了特斯拉、现代、起亚、捷尼赛思等。三星作为手机行业内的巨头，虽然在国内的份额已经不多，但是它的技术水平依然不容小觑。

当然，其实除了三星以外，大家更关心的可能是苹果何时能做出一个颠覆行业的互联体验。苹果的“泰坦”造车计划已经运作了十几年，至今我们还没有看到Apple Car。真的很难想象苹果在憋什么样的大招，还是已经江郎才尽了。

暂告一段落：

在AI技术大爆炸的当下，智能座舱的内卷还在继续，之前可能是新势力们“抢跑”的太多了。如今传统品牌还有各大供应商们，开始逐一启动、奋起反攻。在全行业依然在高速发展的过程中，相信下一个“iPhone”时刻已经不远了。