2024的比亚迪，有哪些值得期待？

网通社评论 在去年围绕卷价格后，进入到2024年，众车企开始“高级卷”。

1月过半，多场围绕技术和智能化的发布会扎堆召开，卷技术、卷智能化无疑将成为今年各家发力的主线。

过去几年，比亚迪每年都会从自己的“技术鱼池里”放出两三条大鱼，这已经成了惯例，但是在智能化方面一直被认为有些掉队。

在智能化的道路上，比亚迪走的确实不算快，但并不意味着他们没有洞察和行动。

“技术为王，创新为本”是比亚迪始终秉持的造车理念，在新能源汽车技术上，他们不喜欢盲从，而是更倾向于“重新定义”。

1月16日晚，王传福以一场充满技术味儿的“梦想日”进行了回应，通过丰富的技术成果，描绘了比亚迪的智能化图景，不但再次抛出技术大鱼、更是喊出“重新定义智能汽车”。

王传福用“比亚迪发展的过程，就是在不断造梦、追梦、圆梦”开场，并回顾在2004年北京车展上，比亚迪推出ET纯电动概念车时就提出了用四个电机独立控制四个轮子，让车辆实现原地掉头的大胆想法。

2023年，比亚迪推出了全球首个量产的四个独立电机控制技术的易四方，并首搭仰望U8上，圆了比亚迪时隔20年的技术梦想。

此前，王传福曾说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。梦想日上，他再次给出新能源汽车智能化的定义：“整车智能，才是真智能”。

璇玑架构带来整车智能

比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

王传福表示：“如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那它怎么能实现真正意义上的智电融合、整车智能？”

发布会上，比亚迪重磅发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

一脑指的是中央大脑，两端指的是云端AI、车端AI，三网指的是车联网、5G网、卫星网，四链指的是传感链、控制链、数据链、机械链。

通过璇玑智能化架构，比亚迪的整车智能实现了电动化与智能化的高效融合，在打破不同系统间的壁垒的同时，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，从而大幅提升驾乘安全性和舒适性。

在人工智能上车潮的当下，AI大模型屡屡被提及，此前比亚迪在此方面鲜有动作。此次，比亚迪推出了行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。

基于比亚迪新能源汽车650万辆的保有量，璇玑AI大模型拥有业界庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，让运算更精准更快速，无限接近用户的实际使用场景，同时也使比亚迪的整车智能拥有持续进化的能力。

智能驾驶带来智能新出行

当晚发布会上的另一亮点，当属比亚迪的智能驾驶技术。得益于全新的DiPilot智驾平台和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，比亚迪有底气冲进智驾第一梯队。

全场景智能泊车为用户带来了易四方泊车、代客泊车、双速泊车以及窄道通行辅助。

2023年初，当比亚迪推出易四方技术时，一度成为业界热议的技术性话题。此次推出的易四方泊车，是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术相融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，让各种复杂场景下的“停不进去”变为“一把入库”。

代客泊车前不久已通过腾势N7进行预告，在“一键泊车”基础上，实现远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力。

双速泊车则提供舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h，解决了自动泊车缓慢行驶的使用痛点，让自动泊车更接近用户真实泊车，不再是“鸡肋功能”。

窄道通行辅助则为用户遇到狭窄路段不敢开提供了解决方案，利用整车的传感器对周围环境进行探测，帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm，即车身左右各剩余10cm。

全场景智能行车提供了高速NOA和城市NOA，通过拨片式启动，建立以用户为导向的智驾功能命名体系，以仪表图标显示增强用户驾驶感知。

高速NOA方面，硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，可实现毫秒级控制，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。

城市NOA方面，城市领航系统可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道以及行人和非机动车礼让等驾驶任务。

值得一提的是，基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，针对L2级智能驾驶辅助系统，将统一命名为DiPilot 10、30平台；针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，将统一命名为DiPilot 100、300、600。

写在最后

“2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型，未来我们计划在20万以上的车型提供高阶智驾选装，30万以上车型全面标配”，这是王传福给行业的回应，也是给用户的承诺。

在新能源汽车销量全球第一、面向不同用户的各个品牌相继推出并逐渐走上正轨后，比亚迪的智能化开始发力了。

除了璇玑架构和智能驾驶，发布会上展示的手掌钥匙钥匙、智能语音、车载无人机、车载卫星通信、超感游戏车等一个个创新的技术亮点，不断迎来现场的阵阵掌声。

在这些掌声的背后，是比亚迪十大工程师天团的匠人精神所铸就。

燃油车时代，这些掌声属于以科技著称的奥迪。新能源时代，这些掌声应当给予比亚迪。

发布会最后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞还带来了“玩好”新能源汽车的彩蛋：2024年，比亚迪将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。

2024年，比亚迪值得关注的不仅是销量的进一步提升，重新定义智能化以及发扬新能源汽车文化，或许更值得期待。