高合死于偶然，还是必然？

网通社评论 “很正常，各个公司遇到这样的问题，也没有办法”“我们也在等通知，现在也没有办法”，在北京一家高合汽车直营店里，销售人员面对媒体无奈的吐露着心声。

“很正常”、“没办法”。

为什么一家车企在春节假期后开工即停工，会被员工视为很正常。或许作为新能源汽车行业尤其是造车新势力企业的从业者，“随时倒闭”、“干多久算多久”是早有的心理预期。毕竟，这些大名鼎鼎的企业一把手，对于企业能走多久也无法打包票，只有面向华山一条道，蒙眼狂奔。

说到“蒙眼狂奔”，这是乐视在最鼎盛时期老板贾跃亭最喜欢的口号之一，彼时的乐视风头正盛，在手机界拳打小米、在电视界横扫TCL、海信等一众老品牌，率先开视频网站影视内容付费先河……旗下各个业务狂飙突进，发布会几乎一场接一场。要实现“生态化反”的贾跃亭，为了补上生态中“超级汽车”这一环，找来了“汽车产业的领袖级人物”丁磊，一起迈向智能电动汽车这个最烧钱的领域。

加盟乐视时的丁磊，2个月前才从上海浦东新区副区长的职位上请辞，已官至副厅级。更早之前，丁磊的身份是上汽集团副总裁兼上海通用总经理。无论在车企还是在政界，丁磊都有极为辉煌的成绩。在上汽时期，丁磊推动了上汽通用的筹备，见证了上汽通用走向鼎盛；从政时期，丁磊主导引进特斯拉项目，曾代表浦东新区与特斯拉洽谈生产合作。

直到今天，当高合汽车停工停产、站到悬崖边上的时候，仍有业内人士公开站出来为丁磊鸣不平。哪吒汽车CEO张勇就发文直言“难道丁磊不值得尊重和敬佩吗”。不少汽车媒体资深人士也在与我们交流时，表达出对丁磊本人极高的评价。

回到乐视时期，贾跃亭以为在手机和电视机领域的成功，可以直接复制到电动汽车上，但现实给了他惨痛打击，请来丁磊，也没能让乐视实现“生态化反”，反倒因为汽车业务这个吞金兽，搞得债务缠身、大厦将倾。后面的事大家都知道了，贾跃亭远走异乡、永远“下周回国”、永远“即将交付FF91”，而丁磊则在国内重操旧业，创办高合汽车的母公司华人运通。

当高合第一款车（后名为高合HiPhi X）在2019年7月亮相，不少人看着这款车不禁若有所思的想到大洋彼岸的FF 91。

尽管高合快不行了，但不得不承认，高合HiPhi X的确是一款领先于时代的产品，NT展翼门、后轮主动转向、三块大屏幕数字座舱等黑科技，在当年是遥遥领先的存在。即便放到现在，这款车也依旧不落伍，其标志性的展翼门也依旧吸引眼球，让高合在坊间有了“门厂”的别称。

然而，不像一线销售员工那样淡定，作为媒体，依旧要追问，高合如果真的死了，它的死因到底是什么，它是死于偶然还是死于必然？

在众多猜测中，缺钱，毫无疑问是最直接、最致命的因素。

与“蔚小理”等其他造车新势力在资本领域动作不断不同，高合对外释放的融资消息少之又少，似乎对于外面来的钱，丁磊一点都不稀罕。

他早在2018年接受采访时就已表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有官方投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

不过，做生意嘛，哪有不缺钱的时候。公开资料也能够搜到，高合汽车曾于2021年11月获得交通银行50亿元战略支持。

2022年初，曾有外媒爆料，华人运通正与瑞银集团和摩根士丹利合作安排IPO事宜，或将募集大约3亿-5亿美元资金。爆料还说，华人运通原本计划在美股上市，但随着形势变化又改为赴中国香港上市。不过此后，上市一事再无人提起。

到了2023年6月，又有外媒曝光了高合与沙特之间的56亿美元协议。现在大家也都知道了，高合终究是没能等来中东土豪的钱。

从最初的不稀罕融资，到最后没等来救命钱，高合高开低走背后，销量表现也一言难尽。

2021年至2023年，高合汽车全年的零售销售量分别为4237辆、4349辆和8681辆。与“蔚小理”等新势力在2023年已经月销轻松过万相比，高合的差距是相当明显的。

当然，有人会立马反驳说“高合卖得少，是因为它贵”。没错，高合是比亚迪推出仰望之前，唯一一个敢把量产车价定到80万元以上的中国汽车品牌。

不过，从市场容量和前景看，任何一个新势力死守高端阵地都是死路一条。丁磊自己也清楚，因此，高合的产品路线和特斯拉、蔚来一样，都是从高往低打：HiPhi X（57万-80万元）之后，高合又推出了高合HiPhiZ（61万-63万元）、高合HiPhi Y（33.9万-44.9万元），高合HiPhi Z城市版（51万-53万元）。

但高合下探这一步显然是走慢了。

33万的高合HiPhi Y和50万的高合HiPhi Z城市版，都是2023年下半年才推出，距离推出首款车HiPhi X已经过去了4年的时间。

如果单看高合HiPhi Y这款车本身，是款好车，产品力与价格放在一起，是能够让人动心的产品。上险量也证明了这一点：7月15日上市、7月29日交付，2023年全年的上险量接近5000辆，也就是说上市后5个月多的时间，月均销量都在1000辆以上。

然而这时候的高合，推出30万的HiPhi Y，也已经无力回天。

4年意味着什么？意味着曾经都还在同一起跑线的新势力，4年后已经各自奔天涯。同样从高往低打的蔚来已经全系更新换代到了NT2.0平台，在售车型已经从最初的蔚来ES8，拓展到了“866”“775”的阵容、小鹏创始团队都已经大换血，理想汽车年销量都已经超过35万辆。高合全年销量8600多辆放在其中，只会显得更加可怜弱小无助。

市场也早已翻天覆地，价格大战硝烟四起、油电混战，市场份额的天平已经在向更能打价格战、更有规模化优势的企业倾斜。

融资慢、产品慢，高合一步慢、步步慢。

慢，或许只是偶然原因。真正让高合的倒下成为必然的因素，则更加隐蔽与致命。

没有技术护城河、自动驾驶单押V2X路线、产品定位不符合市场需求都是一个车企必然的死因。

高合旗下HiPhi X、HiPhi Z，的确领先、炫酷，但剥去豪横的堆料之外，高合汽车自己的核心技术有多少？高合的自动驾驶背靠华人运通的“三智”战略，走5G+V2X车路协同路线，但在单车智能方面却存在严重技术短板，这放在当今与其他新势力已经无法抗衡。此外，在高合汽车的三款量产车中，只有HiPhi Y能够切入主流赛道，HiPhi X、HiPhi Z更像是按照创始人个人喜好打造的产品，工程师风格鲜明，但市场需求和用户需求又被高合放在了哪里？

最后：

如果说，现在的高合汽车已经进入了ICU，融资太慢、HiPhi Y来得太晚是压垮高合的最后一根稻草。真正让高合垮掉的，则是从一开始就对技术、市场的误判，以及应对市场变化的固执与缓慢。

曾经一年冒出来200多个新势力，到2024年已经淘汰掉了90%。春节复工、开工即停工，高合的今天让人想到去年的威马。如果说此前被淘汰的大部分新势力只是投机客，那么随着威马、高合等被赶下牌桌，意味着中国车市已经进入更加残酷的淘汰赛。