一锤定音：全固态电池产业化没有那么快

中国是全世界电动汽车保有量最多的国家，电动汽车产销已经连续9年位居全球第一。近年来，随着技术进步和基础设施的不断完善，电动汽车里程焦虑和补电焦虑大为缓解。但是，低温焦虑仍是一个大问题。

今年春运期间，一场蔓延中国大陆的寒潮、冻雨和暴雪，让许多电动汽车车主在低温下瑟瑟发抖。低温焦虑正在成为电动汽车发展的最大痛点。如何解决这个问题，许多人寄望于全固态电池。  

所谓全固态电池，与现在广泛使用的磷酸铁锂和三元锂电池最大的区别，在于使用的电解质是固态的。全固态锂电池采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代现行锂电池的电解液，从而大大提升了锂电池的能量密度。

与现在使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，全固态电池重量轻、体积小、能量密度高、安全性高，既耐高温和高电压，也耐低温。

日本丰田汽车正在开发充电10分钟行驶1000公里以上的全固态电池，最早在2027年搭载在电动汽车上。

如果全固态电池投入使用，电动汽车的里程焦虑、补电焦虑和低温焦虑统统可以解决。

但是也要看到，目前全固态电池还处于研发和试验阶段，还有一系列技术问题和成本问题尚待突破。短期内还无法替代现有的三元锂电池和磷酸铁锂电池。

国内一些电动汽车制造商宣称自己在产品上采用全固态电池，都是在吹牛。这些电池只能称之为半固态电池，离真正的全固态电池还差得远。

上周，台湾一家企业--辉能科技宣布：全球首条固态电池生产线已正式投产。辉能科技表示，固态电池的样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块。据介绍，辉能科技生产的固态电池是大型锂陶瓷电池，可做到充电12分钟达80%的电量，在充满电状态下，续航里程超过1000公里。

辉能科技称，今年1月全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂已设立，计划今年向电动汽车制造商供货。工厂初期产能每年0.5GWh，可供1.4万辆电动汽车使用，最终规模将扩大至2GWh，可为多达26000辆的电动车提供电池。该生产线预计在2027年建设完成并投入生产。

辉能科技没有介绍该全固态电池的成本和价格。但通过分析全文，可以看出还是处于初始试验阶段，距离商业化和实用化还有一定距离。

作为动力电池的一场革命，各国企业都在加大全固态电池的研发力度，中国、美国、日本和韩国企业走在前列。按照中科院院士欧阳明高的说法，目前全固态电池产业路线有多种，全世界很多具有实力的公司都在研发，产业化的时间在2027年至2030年。

国内不少电池企业和车企正在积极研发全固态电池，有可能在2027年之前实现商业化。

2月初，广汽埃安宣布在全固态电池研发上取得新突破。2月18日，广汽埃安总经理古惠南在广东省高质量发展大会上表示，广汽埃安争取实现2026年全固态电池量产搭载。

有分析认为，全固态电池替代液态电池，还面临技术瓶颈、制造工艺、产品成本等多方面的挑战，是一个长期的过程，不可能一蹴而就。