长安王俊：新能源车企能够盈利的还是寥寥无几

 网通社快讯 3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，长安汽车总裁王俊发表演讲。王俊在演讲中指出，在汽车产业转型升级过程中，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续的技术创新，不断培育新质生产力。

同时，王俊也指出了我国新能源汽车产业面临的问题和挑战。他提出三点问题，包括电池技术仍有较大的改善空间、用户补能的体验有待改善和新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。“2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆。一百多个乘用车品牌现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几，这是可持续发展必须面临的问题。”王俊表示。

以下为王俊演讲原文（有删减）：

当前，全球新能源汽车的产业正在阔步向前，加速发展，新能源汽车、动力电池等产业的成果也在快速普及。在这一轮转型升级过程中，中国为全球新能源汽车产业发展可以说是探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续的技术创新，不断培育新质生产力，包括等一会要发言的比亚迪也是借助新能源汽车成了我们学习的榜样，是第一个中国汽车进入前十的品牌。我们还形成了较为先进、成熟的智能网联新能源汽车的产业模式。

具体来看，我们认为当前新能源汽车产业为全球汽车产业的发展做出三个方面明显的贡献：

1、中国新能源汽车市场为全球新能源汽车产业规模化发展奠定了坚实基础。2024年国务院政府工作报告，中国新能源汽车产销量占全球比重已经超过60%，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年我国新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续9年居世界第一，中国自主新能源品牌市占率也突破80%。

2、中国为全球新能源汽车产业提供了中国的技术解决方案，发展沉淀了较为成熟的技术，提供了较完备的产业链基础。20多年来，按照最早“三纵三横”技术路线，多年的沉淀与积累，我们把它总结为中国汽车品牌构建了2+3的优势，带来了高质量发展的新机遇。这个“2”我们认为指的是成本和效率；“3”指的是造型设计、新能源和智能化。因为中国目前品牌的设计已经是全球领先，因为我们在全球做了很多的布局，当然我们也用了全球很多的资源，他们就问我们为什么中国的新能源汽车这么漂亮，为什么在其他地方进步的迭代稍微慢一点，这是与我们的产业发展基础有很大的关系。

此外，中国已形成了一大批优质的“大三电”和“小三电”的零部件企业，新能源产业链基本成型，根据不完全的数据统计，这“三电”系统领域我们就形成了280多家电驱动企业、1000余家电池企业，350余家电控企业。新能源汽车产业市场化加速推进也带动了刚才欧阳院士说的包括新能源在内的整个能源产业。同时，通讯、大数据甚至AI产业迅猛发展。现在目前实际上据我们了解，GPU算力构建汽车产业应用需求非常大。

3、中国汽车产业有义务也有能力、更有责任为人类提供更好更多选择的新能源汽车产品和服务。当然我们今天也看到一些欧美的汽车巨头陆续宣布推迟电动化的进程，但是全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮我们认为不会发生改变。转型就是为了让车更好开、让车更环保，是为了解决复杂的用户场景需求，是必须要解决用户端的问题，实现人们对美好出行的向往，所以绝对不会因为某些过程中的一些调整来发生改变。作为世界汽车企业的一部分，中国车企有责任、有义务为全人类提供更加优质、更便捷的出行产品。

长安汽车的企业愿景就是引领汽车文明，造福人类生活，我们会坚定的为新能源汽车产业发展做更多的贡献。

总体来看世界新能源汽车产业高质量发展的势头应该是不可逆的，中国为全球新能源汽车产业健康发展积累了一定的基础和优势，取得这些成果我们认为可能有以下几个方面的原因：

一是我们坚定不移推进了全球生态环境治理的结果。随着《京都议定书》《巴黎协定》等国际性公约的发布，以及中国“双碳”战略的加速落地，我国的汽车工业抓住了电动化、智能化、网联化转型机遇，强化顶层设计，助力推动技术创新、产品创新和市场创新。我们充分发挥了国家体制的优势，以稳定的政策导向推动了新能源汽车产业快速发展。中国从第一辆新能源汽车到一千万辆用了27年，从一千万辆到两千万辆用了17个月，所以我们认为我们在新能源汽车的发展为全球环境治理贡献了中国力量。

二是我们始终坚持技术创新。中国的企业不断持续加大研发的投入，其实我们做了一个统计，长安汽车过去十年基本上总共投了2300亿在新能源和智能化领域，为新能源汽车产业发展注入强大的动力。企业通过统筹科技创新和产业创新，持续加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，有力提升了中国汽车工业的核心竞争力和品牌影响力。

长安汽车从2017年启动了新的智能化、新能源和全球化战略，我们把它称为“香格里拉”“北斗天枢”和“海纳百川”三个计划。我们加大研发的投入、量产应用各个领域的新技术。比如我们在新一代电池也取得了一些新的突破，我们在智能化“芯、器、图、核、云、网、天”七个领域里面进行了全方位的技术布局，万主席刚才谈到新型新一轮电子电机架构，长安构建了基于SDA的服务化架构，并将在5月30日全面投产基于该架构的第一款车。同时，我们也打造了行业领先的高阶辅助智能驾驶体验。我们基于软硬解耦、软软解耦的思路，着手构建技术链垂直整合和制造链水平分工的新生态，以用户为中心，为新能源汽车提供多样化的、可灵活配置的软硬一体化解决方案。我们现在目前是货架式的开放，包括我们最新发布的新蓝鲸动力解决系统，实际上就是一键可P可R，就是可增程可插电。

我们今年也想举办首届开发者大会，向全球的生态合作伙伴开放我们除了车控以外的服务化软件架构、操作系统和工具链，全力打造新汽车、新生态，进一步加速向新能源汽车产业化、市场化进程。

三是中国汽车企业坚持全球产业链协同发展。这是一个开放的发展，实现了上游供应链的协同创新和终端商业模式的创新。整车企业也以此完善了产业布局，构建了完整的服务新生态，市场、用户的体验越来越好。

综上，放眼全球当前新能源汽车产业高质量发展，我们认为还是面临诸多的问题和挑战：

一是电池技术还是有较大的改善空间，电池安全、低温衰减、电池寿命、补能速率等方面还有一些痛点。同时我们也看到从整车厂的视角，电池的标准化步伐推进还比较慢，这不利于新能源汽车的成本控制。中国新能源汽车使用过的电芯我们做了一个不完全统计，超过300种，pack将近600种。此外，电池回收和梯次利用的产业链闭环也还没有完全打通。

二是用户补能的体验有待改善，补能基础设施的布局不够均衡。2023年新能源乘用车上险量726万辆，但是私桩安装量只有246万台，差距还是比较大的。

三是新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆。一百多个乘用车品牌现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几，这是可持续发展必须面临的问题。

对此，长安汽车提出一些建议供大家来参考：

一是要加强电池的技术攻关，着力研究电池补能效率，全域使用场景的痛点问题。同时还要推动动力电池尤其是电芯方面的标准化，加大电池回收和梯级利用的产业研发投入，加速推动全球电池产业链循环一体化。中午还在谈到欧盟有些要求，实际上要把电池要回到生产地，实际上是一个巨大的成本挑战。

二是加快完善新能源汽车补能基础设施的布局，扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩结构。

三是高度重视并加大在人工智能、半导体、先进通信，我这里特别提一下通信，实际上车类E/E架构的改变使得车类通信的安全性、延时的要求也特别高，还有先进材料等方面的投入，应该着力研究大模型在垂直场景中的应用，推动以智能网联、新能源为特征的新汽车加快发展，布局新的汽车发展领域。

四是加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程，通过技术进步与产业规模发展进一步降低成本、提高效率。