麦格纳高管：不会放慢对于电气化技术的投入

 网通社访谈 3月15日-17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）于在北京钓鱼台国宾馆召开，麦格纳中国区总裁吴珍、麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特（Joerg Grotendorst）在参会期间，接受了包括网通社在内的媒体访谈。

他们就国内媒体关心的欧美车企放缓电动化脚步、中国车企出海，以及智能电动化时代零部件巨头的业务转型等话题，进行了精彩分享。

（麦格纳中国区总裁吴珍）

对于近期在国内引发热议的“欧美车企放缓电动化”的问题，约尔格·格罗滕多斯特也谈了谈自己的看法。他表示，西方有一些主机厂放慢或者减缓电动化的趋势，有一部分原因是此前对于相关市场对电动汽车的补贴等优惠政策退坡导致。另外，也与这些市场中的电动汽车的价格还不能完全满足消费者的需求有关。当地消费者对于电动汽车的需求，除了价格之外，还包括续航里程、寒冷低温条件下的表现等，这些产品还未能充分满足消费者预期，还没有能够达到燃油车的水平。

2023年，中国成为全球第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口增长超过77%，欧洲也成为中国新能源汽车出海的热土。然而，中国车企在向欧洲这样成熟的汽车市场出口的过程中，也会遇到政策、合规、文化适应等方面的挑战。

（麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特（Joerg Grotendorst））

对此，约尔格·格罗滕多斯特表示：“对于汽车主机厂来说，出海以及全球化的布局是正确的策略。”他还特别提到蔚来，“我在杜塞尔多夫蔚来的经销商网点，和他们聊了蔚来在全球的业务，世界应该有一个全球化的市场，有一个公平的全球贸易环境。”

“我们跟客户沟通的时候发现，有一些事情可能不一定是技术，不一定是商务，而是一些软的、无形的工作当中的挑战，比如说语言、文化的挑战。”吴珍进一步补充道：“在帮助中国客户出海的过程当中，我们通过内部的组织架构优化，能够很快地组建一个中国团队，帮助中国客户去实现全球化，用不着他们说德语、西班牙语、英语来管理全球的供应商网络，而是直接对口能说中文的中国团队，我们非常高兴有这样的能力。”

此外，在新出行时代，对于传统零部件供应商也提出了转型的要求，麦格纳在这方面就做出了快速响应变化的表率。在访谈中吴珍也进一步介绍了麦格纳在经营模式和组织架构方面的改革措施。

以下为访谈内容（有删减）：

媒体：麦格纳在全球有比较广泛的代工业务，结合去年中国的汽车出海进程历史性的发展，第一个问题是，前几天大家就欧洲关于中国汽车出口的关税有一轮讨论，请问在目前的条件下，欧洲算是中国汽车出海的一个理想目的地吗？

约尔格·格罗滕多斯特：我认为，在中国本土市场已经取得了相当成绩的中国本土主机厂的品牌，对于他们而言，出海将会给他们带来更多的成功，或者给他们的未来带来成功。我在杜塞尔多夫蔚来的经销商网点，和他们聊了蔚来在全球的业务，世界应该有一个全球化的市场，有一个公平的全球贸易环境。

与此同时，相信无论对于欧洲车企来说，还是中国的主机厂来说，在全球范围之内布局网点是正确的策略。而在这样一个过程当中，麦格纳也能够成为他们非常好的合作伙伴，我们从整车到系统、零部件，到各种产品技术和解决方案，都拥有丰富的知识和技能，也能够帮助我们的客户和合作伙伴，在各个目的地市场，以及各个目标海外市场，进行产品投放，助其进行调整和优化。我坚信对于汽车主机厂来说，出海以及全球化的布局是正确的策略。

吴珍：刚刚约尔格讲得非常好，从技术、商务上，概括了作为麦格纳如何帮助中国客户实现全球化。其实还有一点，我们跟客户沟通的时候发现，有一些事情可能不一定是技术，不一定是商务，而是一些软的、无形的工作当中的挑战，比如说语言、文化的挑战。我们也非常自豪，麦格纳在中国有26000名员工，跟客户有深入的接触，我们的客户也可能是最多元化的。在帮助中国客户出海的过程当中，我们通过内部的组织架构优化，能够很快地组建一个中国团队，帮助中国客户去实现全球化，用不着他们说德语、西班牙语、英语来管理全球的供应商网络，而是直接对口能说中文的中国团队，我们非常高兴有这样的能力。

媒体：前些日子欧美车企美国和德国有点放缓电动化，奔驰想把全球化推迟到2035年，国内有很多议论。对麦格纳中国以及全球电动化业务发展是否有影响？另外，请问吴珍女士，麦格纳和北汽有深度合作，我们开过合资公司的车，表现特别好，但是销量不太好，对这个合作您怎么评价？会不会和其它品牌有类似的合作？

约尔格·格罗滕多斯特：感谢您的提问，答案是非常简单和清晰的，我们不会放慢我们对于电动汽车以及电动汽车技术的投入。刚才提到了，现在在西方有一些主机厂放慢或者减缓电动化的趋势，有一部分原因是此前对于电动汽车有某种形式的补贴，比如发展电动汽车能够享受到一定程度的税收减免，现在这些优惠政策也在退坡。

在这些市场当中，电动汽车已经完全市场化，目前电动汽车的价格水平还不能完全满足消费者的需求。我们刚刚讲到消费者的期望值，不光是对电动汽车价格的期望值，对续航里程，特别是电动汽车在寒冷低温条件下的表现，还未能充分满足消费者预期，还没有能够达到燃油车的水平。

另外，在电动汽车领域创新迭代的速度大幅度提升，比方说今天对于像新能源汽车的动力总成或其它方面的技术，都在不断地更新和迭代，这样对于客户和潜在购车用户来说，他们也对于不断的更新感到有一些疲倦或者困惑，而不像燃油车，每两年有一次主要的更新，这完全在预料之中。

与此同时，在欧美的车企面临法规上的要求，就是要减少二氧化碳的排放，届时不能达标的话，他们也面临着要缴纳罚金的处罚。鉴于此，欧美的车企也会以各种方式把更多的电动汽车投放到市场当中，或者以降低价格，或者以增加配置的方式。麦格纳绝不会放弃对于电动汽车的研发投资，同时在我们的研发和技术布局当中，我们在考虑更加长远的未来，包括碳化硅等面向未来的技术。毫无疑问，汽车的未来是电动化的未来。

吴珍：首先，我非常高兴听到你对我们极狐汽车质量的充分肯定，通过生产极狐汽车，我们跟北汽集团、北汽新能源有非常好的公司层面的相互合作，通过合作我们也把整个中国技术向全球扩展，做了充分尝试，对于整个平台的利用，不仅在中国使用，也可以扩展到国外。

销售端市场很卷，这是大家公认的竞争态势。在国内，我还是相信北汽集团、北汽新能源会以最好的应对措施去积极推进后续的销售工作。我们已经有合资公司存在，大家最近在讨论怎么去产能，如何使市场变得更集中，我们依然坚信在将来可以充分利用我们在镇江的产能，给中国的电动汽车市场提供高质量的产品。

媒体：现在因为电动化或者智能化的技术创新非常快，而且创新性比较强，有很多大公司也在考虑股权投资或者收购一些创新型的公司或者新的技术。麦格纳在股权投资有没有一些动作可以分享，有没有一些思考？

第二个问题，刚才吴珍女士讲到，我们在经营模式或者组织架构上面有一些变化和创新，能不能具体讲讲模式的变化和创新是什么，在行业转型的大背景下，供应商和主机厂的关系有没有一些变化和调整，或者有一些新的挑战。

约尔格·格罗滕多斯特：首先，打个比方，我们的雷达屏幕是24小时开启的，相当于在扫描着世界各地市场的机会，我本人会有专门的会议，来关注全球市场范围之内有哪些新的企业或者新的公司需要关注，甚至有可能去收购。目前我们尚在考虑阶段的项目，或者下几个收购目标还是不便披露。

我简单举几个例子，在技术领域，去年我们成功地完成了维宁尔的收购，这家公司主要做ADAS高级智能驾驶辅助系统，而且它们能够有效解决各种先进的传感器、摄像头、热成像、激光雷达等传感技术应用，这次收购大幅度加强了我们该领域的工程团队和能力。

另外，我们除了有投资或者收购模式之外，也和一些高科技企业开展合作，比方说在电动化领域，大家知道我们此前和安森美签署了合作伙伴关系协议，来使用它们最先进的基于碳化硅技术的芯片。

围绕自动驾驶基础设施方面，我们和瑞典的爱立信以及Telia结成合作伙伴关系，确保在自动驾驶场景当中能够充分运用5G网络进行通信。

随着自动驾驶的进一步发展和成熟，我们与Cartken公司围绕自动驾驶送货达成合作伙伴，现在这家公司已经在美国密歇根州拿到执照，可以以自动驾驶的车辆去进行比萨饼的递送服务。我们和印度最大的一家两轮车解决方案的提供商Yulu建立了合资企业。

通过这样的投入，能够更好地了解整个出行领域中，包括从四轮到两轮，到无人驾驶的所有领域，人们以及消费者的行为和需求，大家也可以看到，在汽车以及出行所有的领域当中，我们都在进行着宽广的研究和投入。

吴珍：谈到组织架构还有商业模式，我们以客户的视角为出发点做这些调整，比如说有七大产品事业部，还有新出行生态事业部，把新出行业务作为新增长单独放在一块独立发展，原有的车身底盘、座椅和外饰三大事业部合成一个更大的事业部，由麦格纳总裁负责。

另外，动力总成、机电智能、镜像和照明事业部，以及整车工程和制造事业部，还有电子集成，有更多电子和软件的内容，站在客户的角度看零部件应该怎么集成，主要的目的是让整个造车过程和车的结构变得更简单、更经济、更高效，这也是我们最近在尝试的内部组织架构的调整，实际上更多是经营理念上的调整。

产品上来讲，国内市场很卷，作为供应商我们依然站在最终消费者的角度，想如何给终端消费者提供高性价比、安全、有创新性的产品，这是我们的使命，我们应该跟客户一起合作，能够来优化现有的产品，通过创新，通过新质生产力，能够把产品做到又好又安全，而且有新意。在这方面我们做了很多，今天上午我的同事介绍了非常炫的外形灯光Mezzo Plus面板设计，我已经收到客户的问询，问怎么落地。

麦格纳会站在整车角度，而不仅仅是零部件的角度，探讨如何让这个系统变得更高效，而且要有性价比，这个在中国非常重要，这些我们都在逐步探索和尝试当中，目前收到很好的成效。