雷军和小米SU7，究竟动了谁的奶酪？

网通社评论 著名作家布鲁斯·巴顿说过，只有那些敢于相信自己内心有某种东西能够战胜周围环境的人，才能创造辉煌。

雷军过往的经历已经足够令人瞩目，然而他还是一头扎进了一个陌生的领域，并且押上一生的荣誉和成就。造车究竟多难，有太多失败的案例摆在眼前。可是怀揣梦想的雷军，抱着必胜的信念，又一次选择了“重新生长”。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，这是雷军的决心，也是对未来的信心。

三年多的等待，我们终于迎来了小米汽车的首款产品。上市后创始版瞬间售罄，4分钟大定订单突破1万，7分钟破2万，27分钟破5万，24小时达到88898台。

初试成绩足够耀眼，然而这些数字最终能否转化为真实的销量，目前还不好说，甚至质疑的声音还要更多一些。

根据国家金融监管总局提供的上险量，去年国内C级纯电动轿车的整体销量约为25万辆，在新能源市场中的占比只有3.4%，且相比2022年的增幅并不大，也就7.8%而已。

处于这样一个比较稳定市场，小米SU7上市仅一天，不管是吃掉了近1/3的份额，还是增加了8万多辆的增量，似乎都不是一个合理的结果。

很多人拿小米SU7对比极氪007、银河E8，但是却没有真正思考过，雷军究竟想动谁的奶酪。

不是低不了，而是不能低

虽然我不是米粉，但是这并不妨碍我用感性的视角来看待雷军和他的小米SU7。这样做的原因很简单，如果以理性视角分析，似乎小米SU7只有死路一条。

上市发布会结束之后，大家讨论得最多的，就是21.59万- 29.99万的价格到底贵不贵。毕竟，全系800V的极氪007，起售价只有20.99万元。

有人说，这一点都不“小米”，反正都已经21.59万了，为什么干脆不去到19.99万。有人说，小米就应该打性价比，15万到20万才对。

实际上，性价比这个标签只是大家对于小米的刻板印象罢了，红米品牌独立的那一刻，小米就已经在向高端化迈进了。小米9发布的时候，雷军就说过，这是小米最后一部低于3000元的手机。

当然话说回来了，既然是刻板印象，想突围也是难事。而这何尝不是雷军要造车的原因之一，希望靠小米汽车提升整个品牌的形象。毕竟，华为这么多年都没敢迈出造车的那一步，苹果更是努力10多年之后选择了放弃，小米汽车若是成功了，还不值得刮目相看吗？

不知道现在是否还有人记得，当初一名小米高管的“屌丝论”，严重伤害了品牌的形象和用户的感情。上市发布会的最后，雷军特意强调，SU7的用户是有品位、不甘于平庸、向往先进科技、渴望幸福生活的一群人，品牌向上的意图非常明显。

如果你对于小米汽车还执着于性价比的问题，那或许可以期待一下雷军会不会推出红米汽车。

既然小米汽车承担着提升品牌形象的重任，那么价格自然也不可以定的太低，性价比这条路一旦走上了就很难回头。这不是竞争环境和市场需求就可以完全决定的，很大程度上也取决于公司的战略方向。

而且，当下的汽车市场混战如战国时代一般，各大车企竞相角逐，为了争夺市场份额大打价格战，市场的价格体系早已失去了原有的秩序。刚一入场就加入价格战，很可能到最后都不知道怎么死的。

雷军的目标是成为全球前五的汽车厂商，而他给自己的时间是15到20年。这个时间足够长，所以在起步阶段完全没必要心急。

市场这么大，有人卷价格，隔三岔五降价，有人卷价值，拼命往上堆料，而雷军的选择是卷商业模式。

管理学家吉姆·柯林斯说过，商业模式决定了企业的盈利方式和竞争优势。经历过大起大落的雷军很清楚，比蔚小理晚了10年入局的小米汽车，绝对不能陷入当下的竞争节奏，而是要开辟新的战场。

所谓的新战场，并不是要开辟一个新的细分市场，而是找到一种新的竞争方式。只有如此，小米汽车才有成功的可能。

对标特斯拉的背后

商业模式的起点是定位，你的客户是谁？你能创造什么价值？你有什么资源和能力？怎样才能赚到钱？只有想清楚这些问题并找到答案，才能构建出一个成功的商业模式。

小米汽车的定位是什么，我们可以从它的目标和对手得出答案。

SU7的上市发布会，雷军只对标了两个品牌，特斯拉和保时捷。他曾说过，汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷就是其中典范；新世纪以来，特斯拉开创了智能电动先河，让汽车成为了“可移动的计算终端”。

做智能手机的时候，雷军就敢全方位对标iPhone，当时在内外部都引起了很大的争议，认为这就是在蹭流量。但是雷军认为，还是要敢于亮剑，敢于提出目标，敢于去比较，哪怕是比输了，只要敢比，就走出了第一步。

所以，如今小米汽车上来就对标保时捷和特斯拉，也并不让人感到意外。没有对标别的电动车品牌，并不是因为李斌、李想、何小鹏就坐在台下，也不是怕得罪哪位大佬。此处借用李云龙的那句经典台词，老子打的就是精锐。

我们继续往下看，雷军为小米SU7标准版选择的对标车型，并不是同级别的Model S，而是低一级的Model 3。在传统汽车人眼中，这本就是一件不合理的事情。用一款C级车去对比一款B级车，不是耍流氓么。

在我看来，雷军对标的并不是一款车型，而是特斯拉这个品牌。

大家应该都知道，特斯拉从来都不是靠配置、靠价格取胜的。买特斯拉的消费者，基本上都不太会去对比配置和硬件，对价格的敏感度也不是很高，甚至可以说就是无脑冲、闭眼买。至少我身边的四个朋友，在选择电动车的时候，都是直奔特斯拉，没有对比其他车型。

有人说，小米SU7全系没有座椅按摩，只有顶配才有HUD和电吸门，不值这个价格。但是特斯拉连Model S都没有这三个配置，更不要说Model 3了，可为什么依然有那么多人买特斯拉呢。

特斯拉的品牌定位是什么？我想很多人一时间答不上来，它的使命是加速全球转向永续能源，愿景是推动全世界使用电动汽车。有人说，企业之间的差距，其实在这里就已经拉开了，并且很难缩小。所以，特斯拉踏入市场之后，就迅速和旧时代的巨头们隔离开来，定位自然也就清晰地呈现出来。

我想，这应该也是雷军心中，小米汽车应该成为的样子。与其他品牌将特斯拉当成竞争对手不同，雷军去对标特斯拉，实际上是想让小米汽车成为特斯拉。尽管他说过，马斯克做的事情，他只能跟随。

不合理的不止是对标车型，SU7上市也没有公布任何用户权益，这在新势力的世界里，也是从未见过的。

近几年，车企通过所谓的用户权益来吸引消费者，早已成为整个行业的普遍现象。而这种现象带来的问题就是，权益花样繁多，用户计算起来非常复杂，甚至容易掉入消费陷阱。同时，权益的频繁变动，很容易引发消费者的不满情绪。

特斯拉在这方面也非常克制，用户权益基本也就停留在免费超充而已。

所以，雷军压根就没想对标任何一个中国品牌，不管是新势力也好，还是传统大厂孵化的创二代，那都不是雷军的目标。虽然业内都在调侃“收手吧雷军，外面全是吉利”，但实际上小米汽车想动的，其实是特斯拉盘中的那块奶酪。

赢在产品之外

从去年12月28日发布，到今年3月28日上市，在将近100天的时间里，SU7的价格被无数次提起，各种猜测和辟谣此起彼伏。纵观近几年，没有一款车可以做到如此高的关注度，哪怕是隔壁华为他们家的那几款也不行。

虽然这期间雷军多次表示，价格确实有点贵，但网友们还是不依不饶，纷纷嚷嚷着“交个朋友”。价格竞猜大战发展到最后，我甚至认为价格多少已经不重要了，赶紧让靴子落地吧。因为不管定价多少，都会有质疑的声音。

哪怕是大定成绩出炉之后，依然有人认为小米汽车不会成功。但是在我看来，如果外界对一款产品的关注点，已经超出了产品本身，那么这款产品一定不会失败。

整场发布会亮点并不多，雷军两个多小时的演讲过程中，最让我感到欢乐的环节就是介绍各种周边，99元的手机支架，199 元的手电筒，299元的遮阳帘，499元的中控屏物理按键，699元的智能双表盘等等，发布会成了大型带货现场。

再加上此前参观工厂时秀出的售价299元的工装，雷军以一个汽车圈新人的身份，给一众车企大佬上了一堂生动的营销课。就连周鸿祎都在直播中，拿小米的营销方式来教育哪吒汽车CEO张勇。

我的同事，在新车上市后，连夜在小米汽车APP上购买了不锈钢马克杯和棒球帽，美其名曰：车买不起，就这样支持一下雷总吧。换个角度看，这未尝不是对小米汽车的一种认可。

对了，和创世版车型一同售罄的，还有499元的SU7合金车模。

难怪当初刘强东直呼，别跟雷军比营销，他不是一般人。

这里又不得不再次提到马斯克，特斯拉之所以能够达到今天这样一个高度，很大程度上也源自马斯克身上的光环。而原本就十分仰慕马斯克的雷军，也踏上了造车之路后，眼中自然堆满了前者的身影。

还记得雷军的“风口论”么，很多人认为，雷军造车是因为又看到了一个风口。实则不然，“不仅要埋头拉车，还要抬头看路”，这是他对自己创业之路的纠正。他看到的路，正是马斯克走过的路。

雷军说，真诚是必杀技，类似的话也有很多车企大佬提到过。可在我看来，雷军真诚并不体现在产品上，而是在他个人身上。

还带着点湖北口音的雷军，其实并不是一个好的演说家，但是他接地气的讲话方式，总能让台下的观众共情。他在发布会上说，如果大家想要吐槽，请口下留情，然后还举了一个躬。这样的举动，在其他车企高管身上是绝对不会看到的。

他没有段建军那样的诗人气质，也做不到何小鹏那样对技术透彻地理解与表达，更不会像余承东那样完全脱稿自由发挥，但是他能够在台上调侃自己“飘了”，引得台下哄堂大笑。就连我在坐了两个小时，屁股已经快麻了的时候，听到他最后的演讲，也不禁鼓起了手掌。

所以我说，小米汽车想要赢，一定不是赢在产品本身，而是赢在产品之外。

在我看来，不按套路出牌的雷军和他的小米汽车若是成功了，对于整个行业来说是件好事。至少可以让其他车企意识到一点，不靠堆料和价格战也能活下去。