全新C11入门即豪华 网友：让所有“卷”黯然退下

当下的汽车市场，怎一个“卷”字了得。有的卷价格，有的卷技术，有的卷成本，有的卷渠道......但价格下降后的入门级产品，对于消费者而言真的够用了吗？似乎很少有车企考虑过这样的问题。

把丰富的高端配置都堆砌到高配车型上并不困难，难的是要实现科技平权，让低配车型也焕发出强大的产品力。这背后不仅仅是车企自主研发实力和垂直整合能力的一大体现，也是强大供应链体系和成本控制能力的比拼。

比如最近上市的全新C11，就被誉为“价格屠夫”。皆因其不仅仅从价格层面给到消费者很大的惊喜，配置水平更是做到了“入门即豪华”。即使是低配车型，也能在同价位车型中处于遥遥领先的水准。

今天，我们就围绕空间舒适性、驾乘水平、智能化三个维度，去探寻全新C11年度改款车型的那些豪华点，以及其在该细分市场的产品力表现，给予新能源中型SUV有多大的冲击。

豪华大五座，舒适再加倍

以往，14.88万元的起售价，放眼同价位车型，消费者大多数的选择只能是紧凑型SUV，这显然不符合消费升级的趋势。但在全新C11这里，你可以拥有一辆增程式中型SUV，享受到无续航焦虑和充电焦虑的纯电出行新体验。

作为一辆新能源中型SUV，空间方面一直都是零跑C11的亮点之一。全新C11长宽高为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。越级的尺寸数据叠加纯电平台超高空间利用率和短悬长轴设计，充分保障了前后排乘员的腿部空间和横向空间。

加上后排中央地台也是纯平的设计，即便是满载的长途出行，车内每一位人员也都能获得舒适宽敞的乘坐体验，这就是全新C11豪华大五座的设定，让一家人的快乐出行不受限。

而区别于纯电车型存在和充电焦虑和续航焦虑，拥有两种动力系统布局的全新C11，显然更能雨露均沾。增程版本入门200智享版车型的CLTC纯电续航为200km，CLTC最低荷电状态油耗5.2L/100km。油箱容积为47L，综合续航里程1110公里。

全新C11有着比一般纯电车型更充足的底气，且全系标配V2L对外放电功能，最大支持3.3kw。户外露营能支持更多的电器如冰箱、烤箱、风扇和音响等设备的用电，也不必担心用电时长的问题，尽情享受户外生活的乐趣。

区别于其他小电池低续航纯电SUV或插电混动车型，出门所产生的充电焦虑和续航焦虑，全新C11是无所畏惧的，大电池超级增程入门就提供200km纯电续航。既不用在高速上排队充电，也不受出行半径的困扰，想去哪里就去哪里。

全新C11增程版，让纯电出行舒适再加倍。

高规格底盘，性能不妥协

何谓“入门即豪华”？在别的车企看来，那可能是配置的堆砌，却忽略了一款车的本质——驾乘体验。在全新C11看来，没有高规格的底盘标准，一味地要靠选配来获得更高级的驾乘体验，“豪华”便无从谈起。

查看该价位的纯电SUV，它们当中不少还采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，虽有利于空间布局但对驾驶体验并不友好。所以，全新C11自诞生起就建立高规格底盘标准，全系标配豪车级的前双叉臂+后五连杆独立悬架。

轻量化设计，比传统钣金冲压焊接工艺，重量减少约2 5 - 30%；铝合金材质摆臂、悬架连杆的使用，大大减轻簧下质量；连前副车架、悬置等亦采用铝合金材质，豪车级的用料下，舒适兼顾较好的操控性能。

全新C11的纯电版本，更是做到了标配FSD可变阻尼减振，给予那些追求更高级体验的消费者一个新的选择。具体的数据呈现：震动、侧倾提升10%，冲击舒适性提升20%，悬架阻尼系数提升约18%。

实际驾乘体验中，整体双叉臂悬架对车身的控制更强，转弯时的侧倾响应更优，车身寻迹性更佳，使驾驶信心感更强。而后五连杆独立悬架，也能更好的抑制车身的横向摆动，保持行驶的稳定性。

如此高规格的底盘标准背后，是零跑供应链体系的强大支撑，更是优秀生产制造工艺的一大体现。

科技要平权，才是真智能

纵观市面上的新能源产品，大多数车企的玩法是，把高阶智能相关的配置，都尽可能放到顶配车型上。但事实上，大多数消费者的选择是低/中配车型。如此一来，并不能满足如今既要、也要、还要的多元化需求。

深谙年轻消费者的全新C11，全系标配8295智能座舱平台。当售价40万+级别的蔚来ET7等车型还在使用8155芯片之际，就知道全新C11的智能化起点是有多么的高。算力领先“理小蔚”7倍，遥遥领先的硬件水准带来更加流畅的性能体验。

在全新四叶草中央集成式电子电气架构赋能下，全新C11真正实现软件定义汽车，实现舱驾一体化，更智能更聪明。最大的区别就是，其他新能源车型的系统都是封闭的，而全新C11软硬件接口开放，可个性化自定义车辆功能，真正实现千人千面。

它更是业界首个整车级无感式在线OTA升级平台 ，座舱、智驾、车身、动力四域合一，做到高算力、低延时、快通讯。加上零跑惯有的全栈自研路线，自己有充足的技术储备，进一步压缩成本。

所以，全新C11入门版即拥有21项智能感知硬件，可实现全速自适应巡航、车道居中辅助、APA自动泊车系统等17项智能驾驶辅助功能，起步即L2级别。与同价位的深蓝S7增程版对比，智能化水平明显高出不止一个档次。

全新C11高配版本更是搭载30个高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通讯+高精地图，可实现24项L2++级辅助驾驶功能。用一句话来形容全新C11智能化的造诣：傲视同级。在零跑汽车看来，科技要平权，那才是真智能。

写在最后：造车如果一味地随波逐流，人云亦云，产品是难以有突破性的创新，在同质化严重的市场难以生存下去。庆幸的是，自诞生起就坚持全栈自研路线的零跑，总能在适当的时候推出适当的产品，颠覆消费者的认知。

值得一提的是，零跑把以前的选装包配置，在全新C11上实现了标配。在15万元-20万元的价格区间内，把能提供的配置都尽量给到位，尽量减少高低配的落差，这就是“入门即豪华”的主旨。

人无我有，人有我优，这就是全新C11升级的重点。无论是空间舒适性、驾乘水平亦或是智能化，都堪称越级的存在，足以让全新C11在内卷的市场散发出那份处事不惊的气度。