新造车的一季度，谁凉了 谁火了

网通社评论理想和李想因黑天鹅哑火了，至今仍无解；小鹏和何小鹏继续着自己智驾的专长，信心依旧；蔚来和李斌竭力加速开源，仍然以乐观姿态示众。

一季度中国新造车的销量成绩单在2024年的愚人节中陆续出炉，在小米火爆流量之下，抢回不少目光，也引人寻味。

以“蔚小理哪”为代表的新造车依然是大家关注的焦点，在聚光灯下，销量成绩勉强及格，但与大家的预期均有一定距离。

另一边，问界、埃安、深蓝等背靠传统造车大厂的新造车们，没有初出茅庐的张扬，始终在稳扎稳打中“闷声发大财”，成为不但有钱、有本事，而且很努力的阳光型创二代。

问界继续力压理想

每年的一季度都是全年中销量较低的周期，车企纷纷选择在这个时间密集发布新车或改款车，以寻求在二季度推出各类优惠降价，并带动上半年销量。

新造车中的两位后起之秀却像是从起跑线出发就开始冲刺。

一季度，问界以85,842辆的成绩荣登一季度新造车榜首，老对手理想则以80,400辆位居次席。两者成为一季度销量唯二突破8万辆的新造车企业，同时这也是问界连续第三个月超过理想，成为新造车的“老大”，余承东的“遥遥领先”，不止体现在了发布会的技术层面，也体现在了问界的销量上。

风水轮流转，2023年，定语总能让理想成为各种第一，到了2024年，定语还在，主语变了。

在3月成绩单中，问界新M7交付量达到27,598辆，成为中国新造车车型销量第一，问界M9达到6,243辆，成为中国新造车50万以上车型销量第一。

问界的成功，是技术的成功+品牌的光环，绝非巧合，也很难复制。

或许李想很清楚，在真技术面前，靠花式营销和产品定义获得市场空白的红利可以短暂成功，但没有护城河、极易被复制使其成功无法持久。

2023年10月的内部战略会上，李想曾向内部传达“避开华为的锋芒”。

避开华为的锋芒，可以理解为变相承认在技术上无法追赶华为，同时也是在等待首款纯电产品上市后可以继续一炮而红，从而与华为竞争。

如今，在墙倒众人推的态势下，无论李想如何反思，MEGA的败局几乎已被盖棺定论，随之带来对理想的负面声音，或许也只能交给时间了。

而原本被看好的L6是否能延续L系的辉煌、理想2024年80万的销量目标，也都随之从叹号变为了问号。

 蔚来、小鹏、哪吒仍在挣扎 

不可否认，问界仍然在成功的路上继续前行，理想虽然摔了个大跟头，但不至于摔死。相比之下，蔚来、小鹏和哪吒等之前都曾有过高光时刻的新造车们，到了2024年一季度，多少有些让人捏把汗。

高合的突然退场引发业界热议，也让一部分处境不佳的新造车们更加紧张。

一季度，蔚来的交付量为30,053辆，处于新造车的中后位置；3月，其11,866辆的成绩，仅刚过“万辆及格线”，同样处于新造车的中后位置。

此成绩也让蔚来在发布3月交付量的前几天调低了一季度交付量的预期值，由此前一季度指引的31,000至33,000辆下调至3万辆。

在清库存式的优惠促销下，一季度蔚来的成绩难免让人有些失望。在没有新车型交付的2024年，其希望只能寄托于向下打的第二品牌“乐道”上。

虽然李斌解释“乐道”意为“阖家欢乐，持家有道，津津乐道”，但该名称并没有获得业界和消费者的认可，甚至有媒体表示，这个名字相比“阿尔卑斯”太LOW了。

蔚来对于“乐道”的产品目的很明确，就是要走量，李斌甚至直言“什么车卖的好就做什么车”。但是援兵“乐道”要到下半年才能正式上市，远水解不了近渴。

为了更好的活下去，蔚来从去年年底开始，不断扩大其换电朋友圈，吉利、奇瑞、江淮都已经成为其换电朋友圈的成员。蔚来副总裁沈斐在前不久的直播中还透露，四月将有重磅级车企加入蔚来换电朋友圈。

销量平平，放弃换电护城河，推进向下打的“乐道”，蔚来正在又一次挣扎中艰难的前行。

一季度，小鹏汽车的交付量为21,821辆，在主流新造车中几乎算是垫底的位置；3月，其交付量为9,026辆，虽然环比同样近乎翻倍，但这是由于其2月的基数实在太小。

去年，在王凤英大刀阔斧的改革和各车型大力优惠促销下，四季度小鹏汽车出现了历史性的高光时刻，连续三个月交付量过2万。

但好景不长，一季度月销量回到万辆以下，三个月总和相当于去年四季度一个月的销量。虽然是在销量普遍走低的一季度，但如此成绩，判若“两人”。

智驾技术已成国内公认的第一梯队，但迟迟没有兑现到销量上，是小鹏汽车目前最大的痛点，没有一辆车成为爆款，是其痛点中的痛点。

目前小鹏汽车旗下产品中，态势最好的当属新年第一天上市的X9，但MPV并非家庭用户的首选车型，其天花板几乎肉眼可见。

与蔚来一样，小鹏汽车下半年同样会迎来重量级援兵，15万级的小鹏智驾，或许能带领小鹏走出泥潭。

一季度，哪吒汽车的交付量为24,434辆，看似好于小鹏汽车，但是如果把时间线向前推，在单月交付量维度，哪吒的危机似乎随时爆发。

3月，哪吒交付量8,317辆，已经连续4个月交付量不到万。值得关注的是，在去年10月和11月，哪吒的交付量保持在1.2万辆水平，而到了12月，其交付量突然骤降至5,135 辆。

在12月这个年终冲量的黄金时期，哪吒的交付量崩塌，这让张勇意识到了问题的严峻性。2023年最后一个工作日，哪吒汽车突然发布人事调整，涉及13位高管，同时张勇强调了传播的失败，并称将亲自下场带队。

创始人亲自下场补短板，通常会在短时间见效，但从哪吒一季度的交付量和传播层面的声量来看，哪吒内部的“地震”，成效甚微。

哪吒同样也有援兵，全新车型哪吒L将于北京车展正式上市。此前哪吒汽车曾透露，该车主推增程款，纯电续航将超过300km，同时作为面向家庭用户的大五座SUV，冰箱、彩电、大沙发都将给到。

以此信息来看，哪吒试图向理想靠拢，在理想L6上市之际，推出一款比其尺寸定位、价格略低的相似车型，从而在家庭用户中分得一杯羹。

埃安、深蓝“闷声发财”

新造车中有人喜欢“大声嚷嚷”，有人喜欢“闷声发财”。

作为背靠传统大厂的创二代，埃安和深蓝在一季度很低调。埃安迎合市场的卷，随大环境推出不同车型的优惠促销，深蓝则借长安集团的技术发布节奏和新车G318的上市，对外界明确了自己也是技术派的实力选手。

一季度，埃安的销量达到74,153辆，仅次于问界和理想，位居新造车第三；3月，埃安销量达到32,530辆，成为新造车中销量最高的车企，环比更是增长了95.07%，接近翻倍。

2023年年底，埃安出现了一波销量猛势，而2024年前两个月，其销量极速掉头，在春节月更是重回“1”字头。很多人认为，埃安去年年底的高亮时刻，不会延续到2024年。

作为创二代的代表，埃安拥有人力、物力、财力的先天优势，应对市场变化自然很从容。在前两个月销量下滑严重的情况下，埃安果断在3月初继续推出优惠促销，这也让去年年底势头迅猛的那个埃安又回来了。

或许有人说，埃安3月的销量是降价换来的，此言不虚，但也不是所有车企都可以从容实现以价换量，例如极狐、哪吒等品牌，虽然价下去了，但量也没上来。

3月，深蓝的交付量达到13,048辆，虽然算不上特别出众，但其一季度40,084辆的成绩，已经在新造车中悄悄升至第四。

更难能可贵的是，深蓝虽然是长安旗下的创二代，但起步较晚，品牌成立于2022年4月，首款车型SL03 2022年7月才正式上市。对于刚满2岁的深蓝来说，在市场如此卷的氛围下，能站到问界、理想、埃安身后，实属不易。

在如今流量与销量相挂钩、营销比技术更有用的氛围下，深蓝的心思似乎更侧重产品与技术，以至于提起深蓝，很多消费者都不知道其是长安旗下的新能源品牌。

在前不久深蓝G318的发布会上，邓承浩的“不懂发动机的增程绝不是超级增程”，似乎在向理想、华为等“增程派”宣战；“增程是混动的终局”，似乎是在向比亚迪、长城、吉利等“超级混动派”宣战。

这不是营销噱头，而是硬核实力。整个发布会上200多页PPT、2个半小时的演讲，邓承浩全程脱稿SOLO，且流畅度远胜 “照本宣科”。

潜心修炼内功、低调行事、成绩优秀，深蓝在竞争中，演绎着何为汽车界的高才理科生。

写在最后

一季度，对于车企来说，只能算是今年的热身赛，二季度开始才是竞争更为激烈的正赛。

理想不会坐以待毙，蔚来、小鹏、哪吒不会干等援兵，问界、埃安、深蓝同样不会安于现状。无论当前处境如何，一季度的成绩都不能完全代表他们2024年的整体表现。

上市引爆全网的小米SU7，成为一季度最大的黑马，虽然真实月度交付量最早要到5月1日才能知晓，但善于营销的雷军在第一战可谓大获成功。截至今日，“重新定义”的大定量已超过10万，而接下来，小米汽车一定不会放过本月北京车展的卖车良机，其“重新定义”的大定量或将再度冲上热搜。

而如极氪、零跑等新造车实力选手，一季度也都在技术和产品层面有所行动，二季度，他们势必要进一步发力。

毕竟在中国车市，原地踏步就等于迈向死亡，谁都无法预料下一个强劲的对手何时爆发。