大肆造势还是专心造车？宝马选择后者

网通社评论 时隔四年，北京车展终于又来了。4月25日，第十八届北京国际汽车展拉开帷幕。

车展首日之后，“红”和“绿”在各个展台掀起的小范围、高密度拥挤，成了本届车展的最热话题，原本应该展示汽车发展成果和发展方向的车展，突然变成“企业大咖秀”现场。

对比参数、拉踩竞品、到处“致敬”、抢夺流量......似乎在2024年，百年汽车工业一下变得让人琢磨不透了，到底造车更重要还是造势更重要？

莎士比亚曾经说过：“现象并不被看作是通向真理的线索，但我们似乎没有任何别的线索。”

站在历史的角度、以全球视角观察，拥有百年造车底蕴的豪华品牌不对比参数，不拉踩竞品，他们只做好两件事：沿着自己的判断，一步一步脚踏实地地前行，同时告诉你，他在做什么以及将要做什么。

至于是开创还是“借鉴”，答案自在人心。

电动化的晋级 很未来 更宝马

如果一定要在宝马的新能源发展史上做一个进阶的标记，那么2023年9月到2024年4月，绝对是宝马电动化从1.0迈向2.0的重要时间节点。

在2023年9月的德国慕尼黑车展上，宝马发布了象征全新电动化车型系列的BMW新世代概念车；2024年4月的北京车展上，BMW新世代概念车首次来华。

在本届北京国际车展宝马的展台上，BMW新世代概念车和宝马十五大车系悉数到场。从入门紧凑级到大型豪华车，参展阵容几乎覆盖全部豪华细分市场，囊括了燃油、纯电、插电式混合动力、氢能源动力等多种驱动形式。

如此，宝马似乎在向外界传达一个重要信号：在豪华品牌的创新领导力和消费者号召力方面，“赛道后来者”很难实现超越。

BMW新世代概念车自去年慕尼黑车展上首次亮相、惊艳全场后，此次来华，其目的在于向全球最大新能源市场展现未来宝马在电动化、数字化、循环永续的核心特征，同时也在暗示，永远不要低估宝马的造车实力和豪华品质。

抛开传统设计思维来看BMW新世代概念车，它更像是有灵魂、有情感的车型机器人，在保留BMW经典设计元素的同时，实现了突破性创新，视觉上非常超前，理念上极其大胆，交互上格外人性化。

世人皆知，宝马始终追求“高效动力”，新世代车型的整车效率自然也将实现全新突破。在第六代BMW eDrive技术加持下，电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。

此外，全新BMW iDrive搭载的BMW全景视域桥，可以将驾驶及车辆信息、智能个人助理、娱乐及资讯投影到挡风玻璃上，使驾驶者可以更便捷、更快速掌握所需信息，不但提升了驾驶安全性，还将未来科技感拉满。

宝马集团董事长齐普策表示，BMW新世代车型是宝马为应对这些挑战而给出的关于未来发展的答案，它不只是一款车型，更是一个技术平台。

据他介绍，BMW新世代作为技术平台，可以有很多解决方案，包括新的动力系统、内燃机系统和其它一些动力系统，可以说它是将过去和未来完美融合在一起，囊括驾驶乐趣、电动体验，用户界面、智能互联等方面的一个综合性的技术平台。

虽然量产车要到2025年推出，但其可视为宝马在新能源产品线的重要“转折点”和“发力点”，因为在首款车型投产后的24个月里，宝马将至少推出6款新世代车型。届时，宝马的Bimmer将迎来又一个兴奋高潮期。

多动力技术并行 践行新能源时代

在新能源浪潮之下，全球汽车行业竞争愈加白热化。2024年开年后不久，国际汽车巨头纷纷放缓了电动化的步伐。

特别是在德国政府毫无征兆地取消了原本执行到2024年底的电动车补贴计划、梅赛德斯-奔驰放缓了电动化步伐后，宝马将会何去何从，自然成为业界关注的焦点。

对此，齐普策表示，宝马并不认为电动汽车是未来汽车行业发展的唯一出路，因此，宝马并没有以全部实力押注电动汽车，相反，宝马采取了技术开放和多种动力技术并行的策略，将根据不同市场的需求进行相应的调整。

即便如此，宝马仍是较早踏入电动车领域的豪华品牌。2013年宝马i3横空出世，在当年那个电动车还不被普通家庭接受的年代，宝马的举动可以理解为战略性进入电动车市场。

不可否认，在老款宝马i3停产前的年销量对于宝马整体年销量来说微乎其微，但是从另一个角度来看，在特斯拉刚刚开始被接受、电动车这个新物种刚走进普通家庭的视野时，售价偏高的老款宝马i3仍然在市场上征战8年并圈粉无数，足见宝马的品牌号召力和产品力有多强。

在较早涉足纯电领域后，宝马知道现阶段纯电车的短板很明显，当一个国家和地区的充电桩基建较为完善，纯电车的用车体验非常好；但到了充电桩基建不完善的国家和地区，纯电车的使用便捷度将大打折扣。

对于宝马来说，此前的根基和优势在燃油车，标签在驾控，如果在趋势不明朗的时候盲目All in纯电车，风险极大；但如果看到趋势又没有动作，很可能将成为下一个诺基亚。

当奔驰和奥迪都曾信誓旦旦给出禁燃时间表、无数车企高喊全力拥抱新能源的时候，作为全球豪华品牌，宝马则不断通过全球视角观察，结合世界各地的国情、基建情况以及当地人文习惯，作出不放弃燃油车、多动力技术并行的决策。

宝马的多动力技术并行战略，使其在与奔驰、奥迪的竞争中，始终处于领先地位。数据显示，2023年宝马集团营收高达1554.98亿欧元，高于奔驰的1532亿欧元以及奥迪的699亿欧元；盈利方面，2023年宝马的税前利润近185亿欧元，略低于奔驰的197亿欧元，但这是由于财务层面的合并报表所致；销量方面，2023年宝马成为全球豪华车销冠，全球销量超过255.4万辆，高于奔驰乘用车和轻型商务车的249.2万辆以及奥迪的191.9万辆。

宝马能取得如此亮眼成绩，离不开多动力技术的发展战略。在宝马2023年超255.4辆销量中，纯电动汽车交付量为37.5万辆，同比增长74.1%，占到总销量的15%；如果加上混动车型，其新能源汽车共交付56.5万辆，同比增长30.5%，销量占比则提升到约22%。

对宝马而言，多动力技术并行且以技术开放的战略推进电动化，是最适合其自身发展的战略，也最能适应当下全球新汽车时代的发展。

齐普策表示：“从来没有过于加速，也从来不想减速。如之前所说，到2030年，宝马集团的销量中将有大约50%是电动车，宝马的发展路线图和时间表是非常清晰的，也是一以贯之。”

宝马的长期主义 不是只喊口号

在竞争如此激烈的中国汽车市场，无论是自主品牌还是合资品牌，都将放出“期货技术”和“期货产品”视为获胜密码，用户看到提前半年甚至一年就提前发布的技术和产品，也已经见怪不怪。

在如此“乌烟瘴气”的传播环境下，宝马依旧只专注冷静地做好自己认为正确的事。同样是喊出“长期主义”，其他人更多停留在声量层面，而宝马是用实际行动持续践行。

在不断发力电动化的同时，宝马从未停止对创新型新能源技术路线的探索。在世界公认的“人类终极能源”方面，宝马早在1979年第二次石油危机爆发时，就已经推出了第一辆氢动力汽车。

从1979年的BMW 520h、2000年的BMW Hydrogen 7到2018年的BMW i Hydrogen NEXT，再到2023年的宝马iX5 Hydrogen，四十多年间，宝马始终对氢燃料电池车不离不弃。

对于氢燃料电池车的理解，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner在宝马iX5 Hydrogen完成国内首次上路试驾时就x曾表示，氢燃料电池车是集合两种技术路径的优点，一方面使用了电驱系统，另一方面保留了原先燃油车的使用习惯，是两者兼顾的。

必须承认，氢燃料电池车距离当下纯电动车的发展程度和普及程度还有很远的距离，宝马短期内不会在氢燃料电池车上获得太多收益。

这看似与齐普策强调“宝马感兴趣的并不是做不赚钱的生意”相违背，但氢燃料车目前不赚钱，并不意味着永远不赚钱。随着时代的发展，人类在汽车工业的发展道路上，必将走到氢燃料车这一站，届时，提早抢跑的宝马，或许又一次在对的时间获得了成功的密码。

站在更高维度来看，通过过去积攒下的实力赚当下的钱，并同步为未来的盈利产品持续深入探索，或许只有宝马这样的百年豪华品牌才能做得到。

写在最后

对于2023年欧盟对中国新能源汽车展开反补贴调查，齐普策认为，该调查不会对宝马产生负面影响。

在他看来，宝马也在中国生产汽车，也是中国公司之一，也会从中国出口车辆到欧洲。宝马支持自由贸易，希望降低而不是提高贸易壁垒。全世界的活动包括降低碳排放、管理全球供应链，以及可持续性方面的工作，都要采取合作的方式，所以自由并且公平的贸易非常关键。

北京车展期间齐普策透露，接下来几年内，宝马集团将聚焦工业化量产创新技术、技术创新应当隐于无形，以及继续高度关注中国这三个方面。

随着新世代车型的量产，氢燃料电池车的不断接近量产，以及持续对燃油、插混车型的持续投入，宝马式的引领豪华将很快进入新篇章。

下一个百年辉煌，正在等待着宝马。