曹东杰：点燃激情，继承猛士的精神和灵魂

 网通社访谈：2024年4月26日，在第十八届北京国际汽车展览会上，东风旗下猛士科技正式发布中国首款新能源全地形极限越野性能车——猛士M-HUNTER狩猎者，预售价368万元起，成为本届车展最贵的中国越野车。猛士M-HUNTER狩猎者面向全球限量招募33名天使合伙人，即日起，登录猛士科技APP专属页面，即可报名参与共创。

借此机会，我们有幸对猛士汽车科技公司总经理CEO曹东杰进行专访，他表示：我们拥有越野滑板平台，它可以在这个基础上衍生出很多的车型，可以做到更高级，也可以更简化。以下为专访实录：

网通社：这次北京车展猛士品牌带来车型的亮点有哪些？以及品牌方面的最新进展？

曹东杰：本次北京车展总共带来三款新车。首先是猛士M-HUNTER狩猎者，是我们整个中国目前越野界天花板，今天发布的这款车虽然是一款概念车，但实际上是可以量产售卖的概念车，因为我目前正在全球召集33位创始版客户，以368万的起售价嗯售出；第二款是高地雄狮，也是为极限越野玩家打造的一款车型，这款车是的前后金属保险杠、金属的侧踏、专属的车顶盖，以及相应的拖挂资质完全都是公告通过的，是可以合法上路的定制化的改装车型；第三款是我们和博纳影业联名合作的蛟龙战甲，今天上午博纳的于冬和两位主创的成员蒋璐霞和高戈专门来介绍了这款车的情况，蛟龙战甲更加突出外观的霸气、强悍，代表崛起的力量，看完之后会让大家有一股内心被燃起的激情。

网通社：我对 M-HUNTER狩猎者印深刻，这辆车是要先在国外上市，有没有可能再国内量产？

曹东杰：这款车是全球上市，当然包含中国。M-HUNTER狩猎者作为一款专为全球的顶级越野玩家打造一款特殊的车型，第一，它有军车基因，我们把军车的门桥、中央充放气系统下放到这款车；第二，它是全球第一个把轮边驱动扭矩做到2万牛米的车型，性能可以说是做到极致；第三，就使用了特别极致的材料，好比全车身的碳纤维，这样不但可以减轻重量，还能保证足够的强度；第四，就是专属的语言设计，M-HUNTER狩猎者还是非常很好的继承了猛士的精神和灵魂，让大家有一种被点燃激情的感觉。

网通社：M-HUNTER狩猎者身上的一些配置，比如后轮转向和碳纤维覆盖件是不会一般硬派越野车上会出现的，这些配置在越野过程中，会不会对耐久度产生影响？

曹东杰：极限的越野玩家很多时候是开着这台车去爽，这些配置不需要过多考虑，因为车身底下有完整的底盘护墙。只有经历过风沙的洗礼，才能留下砂石雕刻的痕迹，证明我曾经去探索过，这才是他们需要的。

网通社：之后的产品线扩充，会往哪个方向发展？

曹东杰：我们还是目前优先把猛士917做好，目前的所有产品都是猛士917的延伸，后续可能做一个轴距更长、满足这个城市出行的诉求、后排有极致空间的版本，比如4座设计，比如防弹等派生版本，包括我们今天发布的高地雄狮就是派生版本，蛟龙战甲也是派生版本。因为我们拥有越野滑板平台，它可以在这个基础上衍生出很多的车型，可以做到更高级，也可以更简化。

网通社：是不是可以理解为想要“冰箱彩电大沙发”这些也是没问题？

曹东杰：这些可以通过改装实现的东西根本不会提供。首先15.6寸的“彩电”我们有了，但实际上你真正开车的时候，这些东西没啥用，特别是去做越野的人，他们需要的是底盘的性能和动力性能，所以我们的核心是把跟越野相关的内容做到极致，跟越野无关的内容，可通过改装后市场去满足客户的个性化的诉求。比如我们今天展示的一款迷彩涂装车，面向的就是周边出行任务，我们提供侧边帐、顶帐和冰箱，后续还会开发专门的厨房用具，满足每个客户的诉求，通过个性化来解决。

网通社：东风猛士和宁德时代的合作，会有哪些技术、电池方面的突破？

曹东杰：因为宁德是目前在全球排第一位的电池制造商，它在电池领域的技术探索走到了整个行业的前列，我们希望能够跟它一起合作，把最新、最安全的电池用在猛士的车型上面。比如现在猛士917用的电池，就是我们和宁德时代联合开发的安全性电池，特点是钴的含量相对于其他电池多一倍，以提升钴的含量来保证电池的稳定性。
第二个，我们在模组设计方面运用了隔离的技术，把每一个电芯用陶瓷隔开。

第三个，考虑到越野的强度及恶劣工况，我们把整个电池包设计成框架结构，来保证它在极端越野工况下可以承受更大的冲击。
第四就是在底盘的防护方面，除了正常的护板以外，额外增加一个底盘来抵抗恶劣路况，以防托底、刮蹭等情况。

最后，宁德时代还有一个比较领先的东西，就是它的服务体系，一是在线监测能力，主动观察电池电芯的状态，可以提前预警，提前告之；再一个就是遍布全世界的售后服务保障体制。

宁德有这些优势，加上东风也有自己对于电池开发的理解，双方共同打造一个面向客户更需要的更安全的系统解决方案。

网通社：猛士会不会专门推再推出一个改装品牌去赋能其他越野车？

曹东杰：不排除这个可能。我们有跟劳伦士合作的版本，也是目前是唯一一家跟猛士开放合作的品牌，为客户提供了更加极致、更加个性化的车型版本，包括目前蛟龙战甲也是如此，大家可以感觉到猛士的影子，但又不同于猛士。

网通社：猛士917使用滑板底盘是基于平台的产品，这个平台的产品更新速度有多快？

曹东杰：做平台的目的是实现多车型的通用化，来降低开发成本。而且平台开发成熟以后，其他车型在搭载的时候，可以减少试验开发的工作量。比如猛士917这款车，我们去荒郊野外做越野标定，在客户爬之前，我们的工程师得提前自己爬上去，比如宜昌的岩石坡我们爬了1500多次，才把整个参数标得非常的完美。所以我们现在跟大家展示的强悍性能，背后是公司需要提前去做，提前去开发，把好的东西固化下来，那么在其他车型上就可以使用，拓展使用率，缩短开发周期。

网通社:某些国产增程车型会出现低电量状态下高速无法提速的现象，猛士表现如何？

曹东杰：这是一个策略，要提前做好保电措施，我们在程序上做了保电设定，比如越野时会提前设定到80%，在这种状态下会优先烧油，可以理解成一台燃油在持续源源不断的为这台车保障供电，这是逻辑。越野就有越野的要求，越野不是随便去搞，必须按照安全的逻辑来处理。

网通社：在智能化方面，猛士917配有红外接头，后续在智驾方面有什么进展吗？

曹东杰：红外主要是解决的是夜视问题，如果前面一台车卷起来很大的灰，后面车就看不见了，但是通过红外是可以穿透的。再比如大雾天气，我们即使看得见但也看不清楚，红外的自动识别功能就可以识别到人、动物、车辆，同步提示，提供安全保障。至于自动驾驶是另外一个层级的东西，智驾这方面，我们自研的2.9的版本也会推出，未来再稍微晚一点，也会推出搭载华为的系统的方案出来，但是要开发周期比较更长一点。