日产将在“中国标准、中国速度、中国成本”领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户。
导语网通社访谈 在2024北京车展期间，日产汽车以“新时代，‘全新’日产在中国”为主题，带来了包括5款新能源概念车在内的强大电驱化产品，此外，日产Hyper Force纯电动概念车和日产Hyper Punk纯电动概念车也在本届车展首次亮相中国。
4月25日下午，日产（中国）投资有限公司与百度在线网络技术（北京）有限公司共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能（以下简称AI）与智能汽车领域战略合作的可行性研究。
车展期间，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚等6位日产汽车相关领导共同出席媒体沟通会。
之所以这么多日产汽车高管来访本届成都车展，内田诚直言，想要感受和接触中国速度。同时他表示：“现在的中国发展速度确实非常快。5年前我就在中国，但即使是5年前，我们甚至也无法预测形势会这样发展，但是如果看看现在的车型，这是很显然的。所以，我们希望团队能够了解中国正在发生的。”
谈到对北京车展的感想，内田诚表示：“看到新发布的这些产品时，我就已感受到中国汽车市场已发展的如此之迅速，我们追赶中国速度非常具有挑战性。”
面对日产在华电动化转型缓慢的问题，内田诚表示：“未来三年，大家将会看到我们推出的系列车型。第一款将在一年内推出，当然我们需要确保这些车型会被中国消费者的关注和接受。因此有很多智能化特点，不只来自日产全球的优势，也包括本土的强项。”
面对中国市场的价格战，日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席山崎庄平表示：“我们将在‘中国标准、中国速度、中国成本’领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户。通过这些举措将帮助我们在激烈的价格竞争中保持竞争力。”
对于日产与百度的合作，多位日产汽车领导予以解答，主要有以下几个方面：首先，这一合作是基于日产“在中国，为中国”的战略，提供满足中国消费者需求的服务。再者，日产需要携手中国合作伙伴构建智能化方面的优势，领先的人工智能AI技术深度融合至日产汽车的产品与服务之中。
以下是访谈实录：
问题01：我们看到日产每次发布概念车和技术时都令人振奋，而大家都能感受中国市场电驱化的节奏和步伐是明显领先于全球的，日产在中国市场落地的电驱化产品都比较缓慢，怎么解决这个问题？
内田诚：非常感谢您的问题。我认为中国的新能源汽车发展非常迅速。如果大家追溯到2023年7月我们的全球发布就会明白，我们正在中国采取新的策略。基于我们和东风开展的长期合作——具有20年历史的东风日产公司，我们建立了东风日产技术中心，具备足够的能力，不仅能够助力燃油车型的研发，还能够研究插电式混动和纯电动汽车。
当然对于中国市场来说，我们也要优先关注速度，以及为中国市场而进行的定制化设计。因此我们的策略更为清晰，坚持“在中国，为中国”，大家将会见证这些变化。今天我们展示的5款新能源概念车型，正是这一战略的实践之一。未来三年，大家将会看到我们推出的系列车型。第一款将在一年内推出，当然我们需要确保这些车型会被中国消费者的关注和接受。因此有很多智能化特点，不只来自日产全球的优势，也包括本土的强项。
下午大家将会见证我们和国内领先的AI领域公司之一签订合作谅解备忘录，通过进一步的合作，使这些技术更好地整合到日产的产品中从而为我们称之为”NI“的中国用户带来令人兴奋的智能系统和基于AI人工智能的服务。
所以我们的策略就是确保我们的优势得以保持以及变革的程度，从去年7月我们就确定了这一策略，这将保证以更快的速度将更智能和可负担的新能源产品提供给用户。
问题02：关于电动车的问题，因为中国现在的电动车竞争非常激烈，日产也提出了很快速的电驱车的发展计划，中国现在很多品牌都在打价格战，对成本的控制要求非常严格，我想问一下，日产将通过怎么样的产业策略来应对中国汽车对于成本的控制和竞争？谢谢。
内田诚：确实自去年开始至今出现了激烈的价格竞争，今年很可能会继续。
我们需要持续为我们的客户带来价值，所以我们自己需要在所有的客户触点提供日产的标准。但同时，我们需要具有竞争力，所以我们要采取更深化的本土化策略，这就是为什么我们所有的车型和零部件都在中国本地生产，帮助我们更好迎接竞争。
我们可以看到在北京车展，有些很大的车型的价格很具有吸引力。这也是我们后续的发力方向，从而使我们在市场中获得增长。我的同事是否可以更详细介绍，我们是如何在市场当中应对强劲的竞争呢？
山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）：非常感谢您的问题。正如刚才所回答的，中国市场的价格竞争确实非常激烈，我们也需要加入到这一竞争当中。这就是为什么我们今天给大家展示的4款新能源概念车都是在基于本土速度和本地成本研发的。这就是我们的理念，也是在去年11月东风汽车有限公司20周年之际发布的新战略——“启DNA+”。
我们将在“中国标准、中国速度、中国成本”领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户。通过这些举措将帮助我们在激烈的价格竞争中保持竞争力。
问题03：因为前段时间德国车企也有高管来访华，想问一下，本次日产高管访华，主要是想看看中国市场的哪些方面？
内田诚（Makoto Uchida）：非常感谢您提的问题。本次来到中国的团队包括了几乎全部执行委员会成员。如果大家回顾我们发布的“The Arc日产电弧计划”，就会发现目前管理公司的就是这些高管。为什么高管成员都在这里呢，原因就是我们想要感受和接触中国速度。
我们这次看到了很多车型，现在的中国发展速度确实非常快。5年前我就在中国，但即使是5年前，我们甚至也无法预测形势会这样发展，但是如果看看现在的车型，这是很显然的。所以，我们希望团队能够了解中国正在发生的，这就是为什么代表团来到中国。我们要看到这些车型。
现在我们要制订策略，怎样使我们在中国市场更加强大。如何可以让我们的车型更加及时的满足消费者的需求。如果我们不能够满足这两方面的目标，我认为将很难保持在中国的节奏，这是非常宝贵的信息。作为对我们未来发展最重要的市场之一，了解了这些信息是非常重要的。
问题04：刚才您也谈到中国汽车的智能化、电动化发展迅速，本土品牌也在快速成长，同时中国消费者的行为和消费习惯也在快速发生变化，还想再问您，日产如何更好地满足中国消费者的需求？
内田诚（Makoto Uchida）：如果看看当今的汽车，也许不只是中国，现在的客户需求已发生了巨大的变化。用户希望可以和车辆连接，使汽车成为自己生活的一部分，这个趋势发展的非常快。日产在这一行业具有90年的历史，对我们来说，非常重要的理念就是清楚了解客户的需求，并能够提供满足客户需求的车辆。
我的同事艾思诺，他非常了解我们全球以及中国的客户需求，以及我们如何推进公司转型，特别是在中国市场的转型，以满足客户需求。
艾思诺（Ivan Espinosa）：谢谢，也谢谢您的提问！中国的消费者很有特色。正像我们之前所说，中国的市场变化非常快，也许三年之前还没有太多具备自动驾驶功能的智能汽车，但现在已经发生了翻天覆地的变化。这也就改变了例如产品座舱的开发和设计，因为现在的客户不只满足于驾驶，还有其他多方位的需求。
现在，我们正努力学习和掌握更多的信息，什么样的技术可以帮助用户将车辆整合到个人生活中？怎么实现移动设备数据和车辆之间的无缝链接？所以，我们在很多方面都在探索和开发。这些技术将被整合到为中国市场开发的车辆上。
很多同事也提及了，利用我们在中国的工程师和团队学习和开发，并且运用他们的技术和技能达成我们在中国的目标。这是我们现在变革运营模式的举措。
内田诚（Makoto Uchida）：除了5款新能源概念车，今天也提到了：在中国市场，未来两年将进行73%的日产品牌产品阵容换新。因此，今天下午，日产将与中国AI领域领先公司签署合作谅解备忘录。
回到您的问题，我们如何确保提供满足中国消费者需求的服务，我们需要快速做出决定，否则无法跟上变化的速度。在北京车展见证了这一变化，汽车行业也不例外。我们需要做的是，持续向用户传递日产的价值。
问题06：刚才谈到了和AI领域领先企业进行合作，请问，为什么和中国的高科技企业一起合作？合作的背景是否可以再做一下介绍。另外，日产在新能源车方面2025年出口的计划，是否是指和中国高科技企业一起出口更多的电动车？
内田诚（Makoto Uchida）：实际上，我们希望强调的是如何在中国提升竞争力。“在中国，为中国”是我们的战略，这是我们和AI领域领先公司签署合作谅解备忘录的原因。即提供满足中国消费者需求的服务。
展望未来，我们也就出口机会进行了探讨。从2025年开始，第一阶段目标为10万台，从中国出口到世界其他国家。我们也在考虑其它的一些行动，比如进一步探索有哪些技术，可以以本地速度帮助我们向世界传递日产的价值。目前，我们聚焦于向中国用户提供。这也是我们签署MOU的主要目的之一。
我们的同事在这一方面仍有一些补充。
松山昌史（Masashi Matsuyama）：日产的合作伙伴关系不只局限于车辆的电驱化，还包括智能化。日产需要携手中国合作伙伴构建智能化方面的优势，领先的人工智能AI技术深度融合至日产汽车的产品与服务之中，这是我们的战略。同时，也是我们和中国领先的AI公司开展合作的原因之一。
内田诚（Makoto Uchida）：在3月发布的“The Arc日产电弧计划”提到，对日产来说，将战略合作伙伴关系拓展至技术、产品组合和软件服务领域，与各个不同领域领先公司开展合作非常重要。我们需要满足消费者对车辆日益多元的需求，显然单纯依靠整车厂商不能够满足其中一些服务需求。
因此需要扩展合作领域，在中国我们已经决定通过与合作伙伴的协作实现这一目标，在世界的其他地方我们也在探索各种可能性，为提升日产为用户提供的价值。
问题07：第一个问题是，日产设定的2026年重返100万辆的销售目标，在这期间是如何拆解的，来自新能源汽车和传统燃油车型比例是怎样的，以及今年的目标是多少？
第二个问题关于出口业务，制定出口10万辆的目标，这对日产来说是一个比较重要的变化。那么，从中国向全球出口目标制定的背景和原因是什么，以及出口业务主要面向哪些国家，出口车型是如何规划，新能源车还是传统燃油车型？
最后一个问题，一家德国企业说生产冰箱从立项到完成大概需要三年时间，但中国的比亚迪生产一辆汽车，从立项到完成大概一年半的时间。请问一下日产是否也感受到这样的速度差异？日产是否能够快速弥补这一差异，以实现100万辆的中国销售目标和10万辆的出口目标？
内田诚（Makoto Uchida）：非常感谢。首先，中国市场100万的销售目标，是我们在“The Arc日产电弧计划”中所对外公布的目标。我们在“The Arc日产电弧计划”中还对目标销售增量的区域进行了划分，其中美国市场目标330,000，AMEIO 目标300,000，中国是20万，还有90,000增量目标在日本。这是我们在接下来的三年之内达成目标的途径。而要达成这样的目标，我们将在未来3年内推出30款新车型，其中15款日产品牌，10款来自联盟，还有另外5台在发布时提到的。
对于2026年燃油车型和新能源车型的比例，实际上并不是从单一国家角度考虑，而是从全球来看，并且看客户的选择。我们希望能够有适当的车型组合以提供给不同区域和不同需求的消费者。这是我们的思考。目前来说，电动汽车、电驱化车型以及燃油车型都在计划中。
第二个问题，关于日产10万辆的出口目标。首先你看到的这几台车的设计都非常出色。然后，我们知道，世界的转变瞬息万变，跟我们过去看到的更多是中心化的发展方式，比如美国、欧洲、日本、中国的发展。而现在我们需要去考虑不同市场在电驱化发展上的差异。我们在美国、欧洲、中国及日本都有不同的产品。我们需要这样的组合策略让未来的发展更加坚实。10万辆是指我们的目标，当然这还将能够支持本地的产能和其他能力。比如，我们在中国具备强大的产能基础，出口可以更好地平摊固定成本，这也是我们考虑的实际问题。
最后的一个问题，关于产品开发到交货的时间周期。在中国，一切是关于速度的。但在不同国家有不同的情况，一年半的开发周期还是非常具有挑战性的，但我们可以实现24个月的开发周期，而且也是必须要去做的。因此我们决定充分发挥在中国优势开发产品，我们的合资公司已经做好了准备而且充满信心。所以，我们的策略在去年7月发布之后已经进行了很大的转变。
问题08：中国经济已经从高速发展转向了高质量发展，并且正在迈向新能源的可持续发展的道路。请问日产汽车有什么样的计划和行动，去推动行业的可持续发展？
内田诚（Makoto Uchida）：非常感谢刚刚的提问。这是一个非常重要的问题。对日产来讲，我们致力于创造更清洁、更安全、更包容的世界。构建可持续发展社会，是企业发展目标和日产存在的原因之一。日产汽车公司计划到2050年在整个集团企业运营和产品生命周期实现碳中和。为此制订了“日产绿色计划（Nissan Green Program）”，用来指导日产汽车在每个市场区域、不同的职能，包括工厂、供应链等的业务规划，都包括实现目标的路线图。
作为一个企业来讲，我们能够为社会而存在，承担社会责任，为社会而努力，包括在气候变化的控制和贡献。在中国的具体举措请关口先生（Satoshi Sekiguchi）介绍。
关口勋（Satoshi Sekiguchi）：非常感谢您的提问，我再做进一步的说明。从企业层面上，日产致力于实现更绿色、及中国社会的企业责任和贡献。在我们的实际行动中，说明我们不仅仅关注绿色的产品，也在其他领域推进绿色环保理念。正如此前我们所提出的实现73%电驱化，同时，我们也提出绿色足迹的概念。例如，我们的绿色生产工厂项目。在目标方面，我们希望到2025年二氧化碳排放可以实现下降20%（与2021年相比）。所以，我们对于一款车，不仅能够更好地满足消费者需求，而且也需要在各方面都能够更加绿色，为汽车行业、及社会做出贡献。
问题09：我们看到中国的本地市场，产品周期实际上非常短，也就是说，在这样一个价格竞争的局面下，本土主机厂将非常多的车型推到市场当中，您是否觉得现在对于车型更新，已经到了临界点？
第二个问题，对于您所看到的中国价格的竞争，也让车企越来越多地向海外出口。您觉得这会提升中国对外的出口，包括到欧洲的出口？对于日产来讲是健康的竞争，还是一个威胁？
内田诚（Makoto Uchida）：我先回答您的第二个问题。去年（2023年）中国出口了470万辆，其中25%是电动汽车。中国的出口已经非常强劲，而且还有很大潜力。
从目前能看到的整个汽车行业来讲，很难预测接下来4个月、6个月乃至一年之后会是什么样的竞争格局。我们知道这个世界确实瞬息万变，而且还有更多的竞争对手的继续加入，我们如何保持这样的步伐以及进行自主转型，可以更好地去应对市场变化。这些都是非常重要的。这也是为什么我们在中国有这样的战略，而且必须要做好准备，在不同的国家和地区做好工作。
当前，确实也有些人表示纯电动汽车的发展的速度有些放缓，但从长期来看，电驱化的需求仍将增加。这说明，在企业转型的过程中，如何保持企业步伐和产品阵容是非常重要的。在中国缩短产品生命周期这个问题，我们通常会想到5-6年的产品迭代周期，但在中国要短太多。三年之前与现在已完全不一样了。今天，看到新发布的这些产品时，我就已感受到中国汽车市场已发展的如此之迅速，我们追赶中国速度非常具有挑战性。
关于产品周期，有请艾思诺（Ivan Espinosa）进行说明。
艾思诺（Ivan Espinosa）：非常感谢您的提问。我不确定是否到了临界点，我认为是更多多元化了。在一些短的周期如此，但也并不是每一部分都如此，也会让我们作为主机厂有压力。这不仅要求更加迅速，更多利用本地团队，同时还需要更适当的选择先后顺序。所以，我们需要知道每个市场的趋势，哪些区域或产品可以放慢进度，哪些需要我们着力加强。包括在今天，也可以看到很多这样的例子，有的产品实际上没有太多创新，但消费者可能也不在乎。但同时我们可以看到用户关注内饰、车内生活、座舱等等，以及本地生产商的一些变化，大家都可以从中观察到消费者的关注点。实际上，想要保持主机厂和车企竞争力我们需要去关注消费者关注重点和需求变化趋势，以及如何实现本地资源和专长与全球优势的结合。对汽车厂商来说，将永远承受面对压力，从而不断的去改进和改善。非常感谢！
问题10：目前中国汽车市场正在处于变革期，特别是电动化、智能化的发展，接下来日产汽车将通过哪些举措来确保在中国的竞争力？另外即将签署的合作备忘录，是否可以提前做一些披露？
内田诚（Makoto Uchida）：如何确保快速的发展步伐，如何提供用户所需的配置和服务，如何确保用户的生活更加的尽兴，以及如何丰富中国用户的生活。所以，我们需要和我们的合作伙伴深入合作，我们也在非常迅速行动，来确保这些功能配置在我们产品中。
5年前我就在中国。例举来说，中国用户都非常喜欢轩逸。如何确保我们的轩逸车型，就像以前的天籁车型一样，这些用户耳熟能详的车型，能够通过配置用户必需的功能来满足他们的需求。重点是我们认为这是日产必须做的。
从竞争力角度，日产与合作伙伴东风汽车已合作了20年，有非常多的消费者都喜欢日产汽车。我们还需要继续推出适合用户的新产品，如同今天发布的5款新能源概念车，我相信这是我们的优势所在，使我们能够实现和保持迅速迭代和交付，保持在中国市场的影响力，丰富中国用户的需求。似乎有些概念化，但这是我认为的日产汽车的优势。我们要为此努力。这也是为什么我们有很多的高管来到了中国，切实的感受中国市场，并在中国市场走得更远。
王颖萍
