“不管是中国的车、德国的车也好，外国的车也好，我们都是一视同仁的。”
导语网通社访谈 4月25日至5月4日，第十八届北京国际车展正在举办。作为今年国内首个国际A级车展，本届车展展会总面积达22万平方米，全球首发车117辆（跨国公司全球首发车30辆），概念车41辆，新能源车型278个，展会媒体日期间共举办163场发布会。
北京车展不仅吸引了全球主流车企、零部件供应商参展，还有包括其他国家汽车专家前来调研、参观。这其中就包括德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒女士（Hildegard Müller）。
在车展期间，穆勒女士与包括网通社在内的媒体进行交流，就中国车企进军欧洲、智能电动汽车时代数据隐私等热点话题发表了精彩观点。
在致辞中，穆勒女士首先强调了中德合作的重要性。“中国是德国非常重要的一个贸易伙伴，这不光是在汽车行业方面，中德建交已经是50多年前了。在这50年以来，中德双边的关系有了长足的发展。”穆勒表示。
她举例称，在中国一共有5000家的德国企业，也为中国创造了超过100万个工作岗位。同时在汽车领域包括零部件，然后整车厂，德国在中国有350个基地，整个来讲汽车企业在中国的投资也是最大的。而在中国的大街上每6辆车当中就有一辆是德国的汽车的品牌，而在2023年的时候，德国在中国销售了约380万辆左右的汽车。
“尤其在中国也可以看到电动出行或者电动汽车的发展也是非常的广阔的。整个的中国的电动汽车的市场要比欧洲和美国的市场加起来还要多，而在过去这几天我在北京的大街上也看到了中国的电动汽车越来越多，相应的也就使得整个中国的大街要比我们那边更安静一些。”穆勒表示。
除此之外，穆勒进一步提到：“要做到我讲的这些方面的话，包括比知识产权的保护，对于准入市场的时候，一些法律法规的透明度，这些方面都是要达到公平竞争的话是非常重要的因素。我们非常的相信，如果在许多方面能够更加的透明，生产许可方面更加的透明，这样肯定是能够让我们的生产力得到很大的提高，对于整个行业的发展也是非常有利的。”
以下为访谈实录（有删减）：
媒体：穆勒主席对于这次的车展有什么样的初印象？因为之前由于疫情的原因，北京车展一直都没有举办，所以想问一下他是什么样的感觉。
穆勒：其实也是我本人第一次来参加北京车展，所以在这我可以比较一下我去年参加上海车展的印象。整体上来讲，我觉得非常印象深刻的就是两个地方都展现出来了极大的创新力和活力，尤其是让我看到的中国速度非常惊艳。
同时我们也发现一点，就是中国的车企之间也有非常大的竞争，不同的品牌之间有非常大的竞争，另外也看到了对于整个的汽车行业的发展，电动车有相应的补贴，这个行业整体有补贴。
整个的技术方面的这种竞争看到是非常良性公开的这样的技术竞争，对于在其他方面的发展，在未来应该会继续进行下去的。
如果说我得出的结论的话，一方面会相信中国的市场是肯会进一步的巩固发展的，同时也看到在国际上也会变得越来越具有竞争性，不管是在中国还是在德国，相信这种共同的合作对于双方来讲都是非常有益处的。
然后一个我个人的感受，在中国看到的所谓的网红的这种市场营销，实在是让人叹为观止，在德国还是很少见到的。我也会跟德国的网红们来聊一聊他们将来的这种发展的潜力，在营销方面的发展潜力。
媒体：我有两个问题，您刚才第一个提到，在一个调查里面会有1/3的德国企业，对中国相关透明度会有一些疑问，我想请您具体能不能给我们一些例子，比如他们最关心的是哪个领域或者是哪个事情的透明性，这是第一个问题。
第二个问题，中国把进入德国市场看作一个重要的事情，我们都知道德国是汽车的发源地，他们把进入德国市场看为是一个他们极高的荣誉。对于这些想进入德国市场或者说欧洲市场的中国车企来说，您有哪些建议？您觉得他们是不是具备这样的竞争力？
穆勒：先补充一下，刚才讲到的这些企业不是在德国的企业，而是当时调查的是在中国的德国企业，他们觉得有的时候，比如跟中国的企业同时竞争的时候，他们总觉得好像不是特别的清楚你选择这家企业，而不选择我们这个标准到底是什么，这方面好像缺一个透明度。一个积极的例子是在疫情之后放宽签证的要求。而一些中国的企业，他们是能够得到直接的补贴的，这个补贴不光是中央政府给的补贴，有一些省里也会给中国企业补贴。
任何一家公司企业，想要进入到一个新的市场并不是一个简单的事情，像汽车企业的话，可能会去考虑怎么样去建好我的销售渠道和去做好相应的售后维修、售后服务等等。任何企业只要能够在德国为人民能够提供福利，能够去创造工作岗位，我们都是非常欢迎的。
也希望我们自己的企业在别的国家也能够受到同样的非常开放的欢迎，我们致力于让我们的企业在中国，中国的企业能够在我们那得到同样的待遇。
媒体：我有两个问题，刚才也提到了，一个数据安全向境外输出的环节也是很关键的，在中国的自动驾驶的发展，有没有什么特别好的建议，这是一个。另外一个也提到了关于欧盟发起反补贴调查，也希望有一个非常好的对话的机制。德国汽车工业协会在这方面有没有什么特别好的建议，或者具体做了哪些工作？
穆勒：讲到个人数据安全或者说跨境数据传输，数据给他使用的时候，先把它匿名化，去掉了一些非常敏感的个人信息之后，积累起来的数据，能够让大家很好的使用，从而能够让我们的自动驾驶有很好的发展。把这些数据匿名了之后，能够供整个行业去使用，收集出来的数据能够让用就可以了。
对于双方来讲都是非常重要的，有些数据大家能够去使用，不包含个人的敏感信息。双方的合作就涉及到气候保护的问题、安全性等等，在强调电动出行，智慧出行的发展，一方面是看到电动出行能够发展得非常的快，但另外一方面在数字化方面也是希望自动的能够向前去推进。在这种意义上，上周签订的《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》对我们来说是非常重要的。
刚才讲到反补贴调查这一块，我们的立场希望能够提供的是一个非常公开公平的市场，在这方面不应该有出现任何形式的地方保护主义，希望欧盟现在能够尽快的和中国开启重新对话。
媒体：请预判一下2024跟2025年欧洲的新能源的渗透率，因为今年的3月份是下降的，加上今年德国大选。
穆勒：您说渗透率我认为电动车的发展应该是迅速的增长的，主要取决于德国的基础设施的充电桩、充电设施的发展。
这中间是因为有一段时间德国对于个人购车的补贴给取消了。从消费者这块来讲，就有一点点发展迟缓了。整体上我认为电动车还是能够会继续的增长，积极地发展。
整个的循环经济你说的全产业链的话，能够对于二氧化碳的排放的降低，对于能源损耗的减少是有非常大的帮助。对于这种原材料的，包括电池的再次使用，循环利用等等，这些都是能够对于我们本就缺少的资源有一个非常大的这种帮助。只是纯粹去看驱动形式的变化，追求电池的不断更新的技术，这种发展本身是不够的，我们一定要去看的是整个的全产业链上面的这种绿色的发展。
除此之外，对于不管是中国的车、德国的车也好，外国的车也好，我们都是一视同仁的，只要它能够符合我们的准入条件，或者说被批准能够上路的话，就可以，没有什么所谓的门槛或者说是障碍的问题。
魏微
