坚持技术创新，上汽集团引领合资迈入2.0时代

网通社访谈 “通过上汽与奥迪的合作，让我们的合资企业进入2.0时代，是真正平等的共同发展阶段”。

在上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入2.0时代的重要时刻，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在与网通社等多家媒体进行交流时，借上汽与奥迪刚刚“迈入合作新台阶”，给予了上汽七大技术底座2.0极高的评价。

在流量为王的2024年，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团在加大技术研发深度、加快形成自主核心能力的同时，开始认真讲自己的“技术故事”了。

在这场干货满满的技术发布会上，祖似杰通过“让‘科技生命体’的身体更强壮、心更强劲、脑更智慧”，形象的将上汽七大技术底座2.0各技术亮点串联，也让在场的所有人感受到上汽集团连续十八年摘得中国车企销量第一的底气所在。

作为传统车企，上汽集团近年来始终走在转型的前列，凭借在新能源汽车方面的前瞻布局和技术积累，旗下多品牌均在以不同速度推出各品类新能源车型。

在祖似杰看来，上汽集团建立七大技术底座的基础，就是要适应传统汽车向新赛道转化。

在时代浪潮的推动下，企业的发展不进则退，而对于上汽集团来说，则既要快速转型，还不能失了中国最赚钱车企的头衔。

祖似杰讲述，如今消费电子的理念已经进入传统汽车了，上汽集团最初是向通用汽车学习，开发周期是48个月，后来缩短至36个月，再后来通过进一步提速，开发周期缩短至26个月，现在仅需18个月。

研发周期如此提速，却并没有增加研发人员的成本。他透露：“我们现在不去堆人力了，通过科学的方式，降低人的因素。从26个月到18个月，就意味着这个领域像集成电路有一个‘摩尔定律’。整车这么大的一个复杂件，开始向消费电子的速度迈进，一年或者一年半就有重大的更新，这个更新很多是通过软件实现。”

在节约成本方面他还提到，得益于上汽的技术底座，研发测试的样车数量可以减半，同时，一些试验甚至在研发、优化技术底座时便已完成，如此一来，在车辆的研发测试阶段，也节省了一些成本费用。

上汽集团七大技术底座2.0的登场，难免让人想起不久前上汽集团与奥迪的深化合作。上汽集团和奥迪的合作又一次证明，在新能源车赛道上，中国实力已经实现赶超，德系豪强也开始放下姿态，寻求中国技术。

祖似杰表示，中国汽车工业向新能源汽车的发展，得益于十年前中国最高领导层高瞻远瞩地指明了这条发展道路。

“这条路走出来不是说每家企业搞一个发明就行，这是一个很大的系统工程。十年前我们刚开始做新能源汽车，大家争论很多，我们研究过小型柴油机，各种生物燃料都研究过，大家争论比较多，实际上最后最高领导把板一拍，整个国家往新能源汽车方向走。”他说。

对于上汽集团与奥迪的合作，他坦言：“我们跟奥迪合作，共同把好的东西拿出来做，但是我们有各自的品牌，瞄准各自的用户，叫各美其美。这个方面就是我们的七大技术底座，我们很开放，希望他们用，他们用对我们也有好处。同时，我始终认为德国人的工匠精神是值得我们学习的。上汽跟通用合资，跟美国人学到了很多创新，跟德国人学到了工匠精神，再加上中国人的勤劳，以及对国家、对家庭这种责任感，实际上我们认为，我们有绝对的优势。”

作为与中国汽车工业一起成长起来的造车人，在祖似杰心中，此次双方的合作具有更深刻的含义。他表示：“技术在不断地进步，我们能够实现既高质量的发展，也高水平的开放，能够真正的合资，通过上汽与奥迪的合作，让我们的合资企业进入2.0时代，是真正平等的共同发展阶段。”

在谈到造车与造流量的问题时，祖似杰以传统造车管理人的视角向大家分享了他的看法。

他首先谈到：“过去传统汽车圈有一个特点，过去你可以讲自己好，不去讲别人坏。现在有一个段子说，汽车圈饭圈化了，技术流量化了，我认为这是一个过渡阶段。”

看似有些调侃，实则体现出了些许传统造车人的不甘心。而祖似杰口中的“过渡阶段”，似乎也在表达，造车还是要讲真技术，仅靠制造流量虽然可以短暂获得成功，但这种胜利难以持久。

对于技术创新，他表示：“对上汽来说，我们一直在讲知识产权。我们一定要尊重知识产权，上汽搞自主产权，不要侵犯人家的知识产权。我们搞市场经济，市场经济的前提是法治经济，没有法治是要乱的，这是基本的原则。我们要竞争，但是不能无序竞争。”

对于传统车企不擅长的“玩流量”，他直言不讳：“这是传统汽车需要向消费电子学习的，因为移动互联网很大的好处是平权，现在有互联网，广大的群众可以发声，可以有流量传递，从上汽的角度也加强流量管理，要面对面地跟大家交流，有不好的要讲出来，有不好的更要改进。”

作为上汽集团高层领导者，祖似杰认为，一个企业要可长续发展，首先是企业的价值观要正确，不正确的价值观是走不远的；其次，企业要具备核心竞争力，这包括核心技术以及与用户的关联、反馈。

2023年，上汽集团销售整车502万，连续第十八年蝉联国内车企销量冠军。其中，新能源汽车全年销售112.3万辆，销量位居国内车企第二；全年海外销量达120.8万辆，连续第八年蝉联国内行业第一。

如今，对于传统汽车，上汽依旧是国内绝对的领头羊；对于新能源汽车，在技术实力方面上汽集团已经达到国际水平。

看准“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”发展趋势的上汽集团，正在塑造从芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统，到对应场景的整车集成能力和创新技术优势，打造全新的“科技生命体”，向电动+智能+生态的新汽车时代加速前行。