小米交付首月，靠蒙的车企都得完蛋？

网通社评论  大力不再出奇迹。

在4月的北京车展上挨个车企展台打卡、掀起流量热潮的雷军，在随后参加2024中关村论坛年会时却直言：

“你去每家车厂看，他们都做了一系列的车。好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”

“我认为车圈的‘卷’，是在同质化的‘卷’。”

“我走访完以后我挺绝望的，你们这哪是做产品，那么这不就是靠蒙吗？”

(截图源自网络视频)

有人说雷军这是车展前后“两幅面孔”，但他说的话却没毛病。同质化狂卷的时候，消费者能记住的车有几款？同质化狂欢之后，过剩的产能、失业的工人、萧条的4S店，又将有谁来负责？

在热闹非凡的新能源汽车市场，4月份最大的变化当然是雷军“不靠蒙”的小米SU7开始交付。乍看单月不到8000辆的上险量似乎平平无奇，但这已创下新势力首月交付的最高纪录（短期内恐怕无人能打破），并且雷军已经放出话说全年10万辆保证实现，并要冲击12万辆的交付规模。

如果说小米仅凭单一车型，全年就能卖到至少10万辆、12万辆，那些旗下有4、5款车型却卖不到小米零头的品牌，会不会感到很尴尬？

今年前4个月的交强险上险量数据已经出来了，不管直营还是经销，不管批售还是零售，上险量数据能够挤掉水分，反映品牌（接近）真实的市场表现，也让我们通过4月份的上险量数据看看哪些车企在“蒙”、还在“同质化”的卷。

4月份，国内新能源汽车上险量为673219辆，这个数字相比去年4月份多了18万辆（同比增长36.6%）。18家主要新造车品牌中有11个都实现了同比增长，其中AITO问界涨幅超457%、极狐涨超240%、阿维塔涨幅超216%，岚图、蔚来和极氪的涨幅均在100%以上。

在这样的情况下，真是谁下滑谁尴尬。

4月上险量，哪吒同比下滑92.1%，埃安同比下跌34.5%，腾势同比下滑7.6%。

哪吒汽车4月份上险量仅有759辆，在主要新造车品牌上险量排行榜上垫底。1-4月份，哪吒汽车累计上险量仅为1.3万辆，同比下滑幅度也接近60%。

新车上险量如此惨淡，与哪吒汽车高管在社交媒体上的活跃度形成鲜明对比。无论是哪吒汽车投资人周鸿祎，还是公司CEO张勇，都在非常卖力的搞流量。

但两个人的表现却有点像尖子生和差生的体现：周鸿祎说一句“想换掉迈巴赫”，国产新能源车企就排队“送车”；在北京车展转一圈、“坐坐车顶”还能跟雷军掀起“红绿热”。

反观张勇，也热衷于发微博、做直播，但却经常在自黑与招黑之间反复横跳，还没能在做企业家和当网红之间找到感觉。

可如果将周鸿祎对比小米雷军、华为余承东，后两者在造梗、热搜上得来的流量，都能够转化成背后品牌、产品的流量，但周鸿祎却似乎并没有与哪吒汽车绑定的意思，在“换掉迈巴赫”的热闹中，流量是周鸿祎个人的，同时也是极氪、问界们的，独独与哪吒汽车没什么关系。

当然，也有网友说“没有周鸿祎都没人知道哪吒汽车”，但从上险量看，周鸿祎的流量确实没有为哪吒汽车赋多少能。

（哪吒L）

目前哪吒汽车的在售产品中，哪吒X和哪吒S依旧是销量支撑，4月22日上市的哪吒L的真实表现如何，也只能等后续上险量数据的统计来评价了。

榜单之中还有一家车企值得关注，广汽埃安——下滑34.5%，“网约车之王”不行了？

广汽埃安4月上险量2.5万辆，这个表现仅次于理想汽车和AITO问界，但同比下滑34.5%、1-4月累计上险量同比下降接近26%，反映出更多严峻的问题。

对于埃安来说，一直以来外界都有“成也网约车、败也网约车”的担忧，有经销商销售曾透露店内某款车型90%订单为网约车，因此埃安最大的尴尬在于销量的不确定性。

短期内，凭借着网约车市场订单，埃安的单月销量依旧有保证，但随着更多车型持续进入网约车市场（比如小鹏MONA也要和滴滴合作网约车车型），以及网约车市场本身在逐渐饱和等因素，都给埃安未来的销量走势蒙上了不确定性的阴影。

更尴尬的是，对于大部分私人用户来说，“网约车”的标签过于固化，势必会成为私家车购车决策的一道阻力。

未来，埃安的增量在哪找？

腾势在进入2024年之后车型更多了销量却更少了。

4月份，腾势上险量8920辆，同比下滑7.6%。1-4月，一共上牌3万辆车，月均上险量7500辆。对比早期只有腾势D9一款车时连续稳定月销过万的表现，在扩充了腾势N8、腾势N7之后，销量却不增反降。

问题出在哪里？还是产品同质化了。

腾势D9之所以能大卖，能将别克GL8拉下神坛，能凭一己之力带火新能源MPV市场，靠的正是“非同质化”，用冰箱彩电大沙发和新媒体营销，打懵了那些更新缓慢的老MPV们。

但此后的腾势N7/N8，杀入了竞争更加激烈的主流市场的同时，也落入了产品定义的俗套，开始按部就班的排列起了MPV、SUV的传统阵容组合。开发SUV没有问题，但遗憾的是，两款产品没有足够的差异化优势，注定要走上血拼价格的“内卷”之路。

4月份腾势N8的上险量（DM+EV）仅有41辆，今年前4个月累计上险数也只有406辆，这几乎已经宣告了这款车的失败。

腾势N7在2023年首次推出时市场反响平平，今年4月又紧急发布“加量又降价”的全新腾势N7，相比老款车型价格整体下调约6万元左右，还增加了更多智能化配置，以此期望在市场上翻身，效果如何，有待后续上险量数据来验证。

（腾势D9）

一般来说，月销1万辆是新能源车企的及格线，18家主要新造车品牌4月份上险量中，位于及格线以上的仅有7家，那些不及格的品牌各有各的水深火热。

小鹏汽车4月上险量8110辆，相比去年同期增长18.5%，1-4月的累计上险量3万辆，同比增长20.5%。

乍一看，单月和前4个月都在增长，但再进一步分析，却发现尽管保持着增长，但已经有小鹏P7、小鹏G9、小鹏G6、小鹏X9、小鹏P5这5款车的情况下，小鹏汽车单月上险量仅有8110辆，今年前4个月平均每月上险量也只有7500辆，这个表现难言乐观。

小鹏汽车销量不佳或许与销售渠道不畅有关。

小鹏汽车的销售渠道从最开始的直营与经销商并存，到王凤英操刀合并两条销售渠道，再到近期又传出小鹏汽车发起批售模式，要求经销商储备库存的消息。

除了渠道没有理顺之外，小鹏汽车的高层人事变动也更加频繁。从2022年10月底开始，小鹏汽车的内部调整一直在进行，但一直没有理顺。

市场会给小鹏汽车多少时间，有着直接竞争关系的小米会给小鹏多少空间？还有小鹏汽车2024年给自己定下的28万辆的销量目标，能实现吗？

岚图汽车单月上险量只有4000辆出头，虽然相比2023年同期增长超过119%。但多款车型布局下，如此表现只能说惨淡。

目前，岚图汽车的销量仅仅依靠着插混版岚图梦想家MPV勉强支撑。本应更走量的SUV岚图FREE和轿车岚图追光，目前的销量只能用惨来形容，4月份岚图FREE上险数不到1000辆，岚图追光上险数不到500辆。

尽管是东风汽车高端品牌希望，但岚图这样的表现，似乎再次印证了雷军那句：干嘛需要那么多同质化的车呢。

提到岚图，它的产品没有太多亮点，在高端市场中属于平平无奇的跟随者，但短板却异常突出——智能化水平过低。

网通社对岚图FREE的智能驾驶曾有过试驾体验，对于试驾车辆的智能化水平，编辑老师给出了“就是合资车水平”的评语，与蔚小理等造车新势力差距非常大。好消息是，在转投华为HI模式后，岚图的产品智能化水平应该会有不少提升。

不过，在品牌力上、产品定义上，如果岚图仍想不清楚自己的定位，一味走同质化路线，那么岚图的未来并不乐观。

写在最后：

暂且抛开围绕小米SU7的争议不谈，雷军的确用小米SU7亲自示范了一遍：如何用IT爆款思维来打造一款新车。

尽管传统汽车人纷纷转型新能源、智能化，但思维和做法却依旧停留在大力出奇迹、规模化效应的时代。如果只学雷军搞流量，而对自家产品的同质化问题视而不见，那么再红也只是东施效颦而已。

没有拳头产品的车企，就像没有作品的流量明星，终归是会被市场淘汰。