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小米交付首月,靠蒙的车企都得完蛋?

魏微2024-06-07 17:55:27加关注

雷军戳破国产车同质化竞争泡沫,车市淘汰赛已悄然加剧。

导语

网通社评论  大力不再出奇迹。

在4月的北京车展上挨个车企展台打卡、掀起流量热潮的雷军,在随后参加2024中关村论坛年会时却直言:

“你去每家车厂看,他们都做了一系列的车。好的车有几辆就行了,干嘛需要那么多同质化的车呢?”

“我认为车圈的‘卷’,是在同质化的‘卷’。”

“我走访完以后我挺绝望的,你们这哪是做产品,那么这不就是靠蒙吗?”

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(截图源自网络视频)

有人说雷军这是车展前后“两幅面孔”,但他说的话却没毛病。同质化狂卷的时候,消费者能记住的车有几款?同质化狂欢之后,过剩的产能、失业的工人、萧条的4S店,又将有谁来负责?

在热闹非凡的新能源汽车市场,4月份最大的变化当然是雷军“不靠蒙”的小米SU7开始交付。乍看单月不到8000辆的上险量似乎平平无奇,但这已创下新势力首月交付的最高纪录(短期内恐怕无人能打破),并且雷军已经放出话说全年10万辆保证实现,并要冲击12万辆的交付规模。

如果说小米仅凭单一车型,全年就能卖到至少10万辆、12万辆,那些旗下有4、5款车型却卖不到小米零头的品牌,会不会感到很尴尬?

今年前4个月的交强险上险量数据已经出来了,不管直营还是经销,不管批售还是零售,上险量数据能够挤掉水分,反映品牌(接近)真实的市场表现,也让我们通过4月份的上险量数据看看哪些车企在“蒙”、还在“同质化”的卷。

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4月份,国内新能源汽车上险量为673219辆,这个数字相比去年4月份多了18万辆(同比增长36.6%)。18家主要新造车品牌中有11个都实现了同比增长,其中AITO问界涨幅超457%、极狐涨超240%、阿维塔涨幅超216%,岚图、蔚来极氪的涨幅均在100%以上。

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在这样的情况下,真是谁下滑谁尴尬。

4月上险量,哪吒同比下滑92.1%,埃安同比下跌34.5%,腾势同比下滑7.6%。

哪吒汽车4月份上险量仅有759辆,在主要新造车品牌上险量排行榜上垫底。1-4月份,哪吒汽车累计上险量仅为1.3万辆,同比下滑幅度也接近60%。

新车上险量如此惨淡,与哪吒汽车高管在社交媒体上的活跃度形成鲜明对比。无论是哪吒汽车投资人周鸿祎,还是公司CEO张勇,都在非常卖力的搞流量

但两个人的表现却有点像尖子生和差生的体现:周鸿祎说一句“想换掉迈巴赫”,国产新能源车企就排队“送车”;在北京车展转一圈、“坐坐车顶”还能跟雷军掀起“红绿热”。

反观张勇,也热衷于发微博、做直播,但却经常在自黑与招黑之间反复横跳,还没能在做企业家和当网红之间找到感觉。

可如果将周鸿祎对比小米雷军、华为余承东,后两者在造梗、热搜上得来的流量,都能够转化成背后品牌、产品的流量,但周鸿祎却似乎并没有与哪吒汽车绑定的意思,在“换掉迈巴赫”的热闹中,流量是周鸿祎个人的,同时也是极氪、问界们的,独独与哪吒汽车没什么关系。

当然,也有网友说“没有周鸿祎都没人知道哪吒汽车”,但从上险量看,周鸿祎的流量确实没有为哪吒汽车赋多少能。

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哪吒L

目前哪吒汽车的在售产品中,哪吒X哪吒S依旧是销量支撑,4月22日上市的哪吒L的真实表现如何,也只能等后续上险量数据的统计来评价了。

榜单之中还有一家车企值得关注,广汽埃安——下滑34.5%,“网约车之王”不行了?

广汽埃安4月上险量2.5万辆,这个表现仅次于理想汽车和AITO问界,但同比下滑34.5%、1-4月累计上险量同比下降接近26%,反映出更多严峻的问题。

对于埃安来说,一直以来外界都有“成也网约车、败也网约车”的担忧,有经销商销售曾透露店内某款车型90%订单为网约车,因此埃安最大的尴尬在于销量的不确定性。

短期内,凭借着网约车市场订单,埃安的单月销量依旧有保证,但随着更多车型持续进入网约车市场(比如小鹏MONA也要和滴滴合作网约车车型),以及网约车市场本身在逐渐饱和等因素,都给埃安未来的销量走势蒙上了不确定性的阴影。

更尴尬的是,对于大部分私人用户来说,“网约车”的标签过于固化,势必会成为私家车购车决策的一道阻力。

未来,埃安的增量在哪找?

腾势在进入2024年之后车型更多了销量却更少了

4月份,腾势上险量8920辆,同比下滑7.6%。1-4月,一共上牌3万辆车,月均上险量7500辆。对比早期只有腾势D9一款车时连续稳定月销过万的表现,在扩充了腾势N8腾势N7之后,销量却不增反降。

问题出在哪里?还是产品同质化了。

腾势D9之所以能大卖,能将别克GL8拉下神坛,能凭一己之力带火新能源MPV市场,靠的正是“非同质化”,用冰箱彩电大沙发和新媒体营销,打懵了那些更新缓慢的老MPV们。

但此后的腾势N7/N8,杀入了竞争更加激烈的主流市场的同时,也落入了产品定义的俗套,开始按部就班的排列起了MPV、SUV的传统阵容组合。开发SUV没有问题,但遗憾的是,两款产品没有足够的差异化优势,注定要走上血拼价格的“内卷”之路。

4月份腾势N8的上险量(DM+EV)仅有41辆,今年前4个月累计上险数也只有406辆,这几乎已经宣告了这款车的失败。

腾势N7在2023年首次推出时市场反响平平,今年4月又紧急发布“加量又降价”的全新腾势N7,相比老款车型价格整体下调约6万元左右,还增加了更多智能化配置,以此期望在市场上翻身,效果如何,有待后续上险量数据来验证。

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(腾势D9)

一般来说,月销1万辆是新能源车企的及格线,18家主要新造车品牌4月份上险量中,位于及格线以上的仅有7家,那些不及格的品牌各有各的水深火热。

小鹏汽车4月上险量8110辆,相比去年同期增长18.5%,1-4月的累计上险量3万辆,同比增长20.5%。

乍一看,单月和前4个月都在增长,但再进一步分析,却发现尽管保持着增长,但已经有小鹏P7小鹏G9小鹏G6小鹏X9小鹏P5这5款车的情况下,小鹏汽车单月上险量仅有8110辆,今年前4个月平均每月上险量也只有7500辆,这个表现难言乐观。

小鹏汽车销量不佳或许与销售渠道不畅有关。

小鹏汽车的销售渠道从最开始的直营与经销商并存,到王凤英操刀合并两条销售渠道,再到近期又传出小鹏汽车发起批售模式,要求经销商储备库存的消息。

除了渠道没有理顺之外,小鹏汽车的高层人事变动也更加频繁。从2022年10月底开始,小鹏汽车的内部调整一直在进行,但一直没有理顺。

市场会给小鹏汽车多少时间,有着直接竞争关系的小米会给小鹏多少空间?还有小鹏汽车2024年给自己定下的28万辆的销量目标,能实现吗?

岚图汽车单月上险量只有4000辆出头,虽然相比2023年同期增长超过119%。但多款车型布局下,如此表现只能说惨淡。

目前,岚图汽车的销量仅仅依靠着插混版岚图梦想家MPV勉强支撑。本应更走量的SUV岚图FREE和轿车岚图追光,目前的销量只能用惨来形容,4月份岚图FREE上险数不到1000辆,岚图追光上险数不到500辆。

尽管是东风汽车高端品牌希望,但岚图这样的表现,似乎再次印证了雷军那句:干嘛需要那么多同质化的车呢

提到岚图,它的产品没有太多亮点,在高端市场中属于平平无奇的跟随者,但短板却异常突出——智能化水平过低。

网通社对岚图FREE的智能驾驶曾有过试驾体验,对于试驾车辆的智能化水平,编辑老师给出了“就是合资车水平”的评语,与蔚小理等造车新势力差距非常大。好消息是,在转投华为HI模式后,岚图的产品智能化水平应该会有不少提升。

不过,在品牌力上、产品定义上,如果岚图仍想不清楚自己的定位,一味走同质化路线,那么岚图的未来并不乐观。

写在最后:

暂且抛开围绕小米SU7的争议不谈,雷军的确用小米SU7亲自示范了一遍:如何用IT爆款思维来打造一款新车。

尽管传统汽车人纷纷转型新能源、智能化,但思维和做法却依旧停留在大力出奇迹、规模化效应的时代。如果只学雷军搞流量,而对自家产品的同质化问题视而不见,那么再红也只是东施效颦而已。

没有拳头产品的车企,就像没有作品的流量明星,终归是会被市场淘汰。

文章标签:上险量小米责任编辑:奚筱林

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