上汽做了什么，引来“特殊关照”？

网通社评论 自2023年10月欧洲掀起对中国车企反补贴调查开始，涉及整车出口的中国车企的头上便出现了一团阴霾，所有人都在观望后续的进展。不久前，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。

具体细节相信大家也都知道了，此次欧委会针对中国电动汽车征收的临时反补贴关税共分为三档：针对样本公司征收的税率、针对未被全面调查但接受了问询公司的平均税率，以及不配合调查公司的税率。

在此前被抽样的三家中国车企中，比亚迪将被加征的关税为17.4%、吉利为20%、上汽集团则为最高的38.1%。而其他未被抽样但配合调查的中国车企，将统一按照加权平均税率21%征收关税。

目前，欧盟对所有进口车征收的关税为10%，如果叠加此次的反补贴税，上汽出口到欧洲的电动汽车需要缴纳的关税将高达48.1%。同样是向欧洲出口电动汽车，为何仅上汽集团成为被“特殊关照”的对象？

有业内人士表示，这是因为上汽不配合调查，没有提交“涉及商业机密如电池配方等并不在必须披露信息之列”的材料。乘联会秘书长崔东树在与网通社就此事交流时也表示，上汽没有提供企业的商业机密，做的很好。

欧洲畅销招致“欲加之罪”

近年来，上汽集团海外销量不断走高，旗下MG品牌更是在欧洲持续火爆，或许这才是欧委会背后“不能说的秘密”。

2023年，上汽集团海外销量达到120.8万辆，连续八年成为中国车企“出海”一哥，并连续第二年海外销量突破百万辆。海外销量走高，意味着上汽集团正在不断抢夺大众、雷诺等车企的市场份额。

与此同时，MG品牌在欧洲畅销，也给其他中国车企出海欧洲提供了信心。

根据EV-EUs统计的数据，2023年MG品牌的纯电车，在欧洲15国的销量达到了99,039辆，市场份额为5%，在它前边的仅有特斯拉、大众、宝马、奔驰、奥迪。其中，纯电动车型MG4的销量达到68,293辆，在纯电车型销量中排名第五。

俗话说，枪打出头鸟，虽然上汽集团在出海这方面一直很低调，但已经威胁到了欧洲车企们的饭碗。大幅提高上汽集团的关税，能够减轻本土汽车企业的生存压力，且见效极快。

另外，打压上汽集团，象征意义巨大。

因为上汽集团是中国汽车的领头羊，不仅开创了引领行业发展的合资模式，成为最早年产销量双双突破百万的中国车企，还培养了众多行业人才，带动了一大批产业链企业发展，为中国汽车工业的快速发展做出了巨大贡献。

欧盟针对上汽集团所作出的不公待遇，不但会产生一系列的连锁反应，给予中国汽车工业沉重的一击，也给其他中国车企敲响了警钟。

突破桎梏唯有自主创新

作为中国四大造车集团之一，上汽集团始终是中国车企的代表企业，但如今遭遇欧委会的不公对待，势必会影响其在欧洲的发展。面对如此不公的待遇，上汽又将如何应对？

在我看来，唯有继续加强研发投入，不断实现自主技术的创新突破，才是对“野蛮手段”的最有力的回击。

八十年代，上汽以“市场换技术”的理念，与大众合资，随后的一段时间，上汽不断汲取大众先进的造车理念和造车工艺，其产品经受住了市场的考验，获得几代消费者的认可。

新能源时代的到来，让所有人始料未及，也让做新能源车成为了潮流，不少传统车企和新势力车企纷纷加入赛道，或奋起直追，或强入乱局。

在如今花式营销漫天飞的环境下，上汽集团在新能源汽车领域的前瞻布局和引领作用，或许更值得载入中国汽车工业的史册。

2016年，当传统车企正在向新能源汽车步步试探、新势力车企纷纷整装待发之际，陈虹和马云让“你好斑马”成为用户与荣威RX5开启交互的桥梁，也为中国新能源汽车的初代智能化指明了方向。

在那个新能源汽车刚刚进入懵懂的时期，智能汽车的概念还未有车企敢提及，高端品牌的概念更是中国车企难以进入的禁区。

作为中国销量最大的自主车企，上汽集团在当时便提出将荣威品牌高端化，并借荣威RX5上市，将互联网汽车的概念引入汽车界，从而将高端化的方向指向了技术创新。

荣威之后，无论是自主民营车企还是国资背景车企，纷纷在全速向新能源汽车发力的同时，通过技术创新的支点开启品牌向上之路，新势力车企更是靠技术路线频频提及高端化。

在技术研发方面，上汽集团采取培育子公司掌握核心技术+产业投资赋能技术创新+与商业伙伴合作的“多腿走路”方式。

近年来，上汽集团先后布局了上汽清陶、Momenta、零束科技等14家掌握核心技术的科创企业，将电动化和智能化的关键核心技术掌握在自己手中。

王晓秋在2023年上汽集团股东大会上回答股东提问时谈到，上汽与合资外方的技术合作，以前是外放单方面技术输入，如今他们开始使用中方的技术了。

由此可见，如今中国的新能源汽车技术与实力，不但已经追赶上外方车企，甚至在很多方面已经实现了赶超，中国新能源汽车技术开始反向输出。

继2022年成立创新研究开发总院以及首次公布七大技术底座后，上汽集团于2024年5月再次发布了面向“新汽车 新赛道”的七大技术底座2.0，带来固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，不但继续支撑自主品牌业务持续向上突破，还实现了对合资企业的产品赋能，将中国新能源技术方向输出。

就在上气七大技术底座2.0发布前几天，上气集团与奥迪汽车联合宣布，在去年7月份签署深化战略合作谅解备忘录的基础上，进一步加强本土合作，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车。

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车(中国)投资有限公司、大众汽车(中国)科技有限公司、上汽大众又在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。

对于大众选择上汽的技术，王晓秋认为，上汽MG在欧洲畅销的同时，已经证明了上汽集团的技术非常有竞争力、产品质量非常可靠，因此，大众对中国技术充满信心。

曾经，大众、奥迪看中了中国市场的潜力，愿意以技术换市场；如今，他们看中了上汽集团，愿意为市场选择技术。

写在最后

在历史的进程中，作茧自缚的例子比比皆是。

作为美国的小弟，欧洲在对华态度上始终秉承无脑追随的态度。美国5月刚刚将中国电动汽车的关税从25%提高至100%，欧洲仅隔一个月，便火速追随。

然而，欧洲人的慵懒状态，以及对发展中国家俯视的态度，使他们如要继续穿着“皇帝的新衣”，只能通过“保护主义”。

但这样的保护，真能奏效吗？

在美国持续加息、全球金融收割，以及持续地缘政治因素的影响下，欧洲的物价不断攀升，欧洲人的财务状况每况愈下，此时对质价比更高的中国纯电动车加征如此高关税，体现了欧盟对自家车企们的“心虚”，也剥夺了欧洲人拥用更好纯电车的权利。

中国民族是一个坚韧自强的民族，历史多次见证，中国人一直是“哪里有压迫哪里就有反抗”，并且越是压制，越能激发中国人的斗志，使被压制行业和领域短期深蹲后跳得更高。

欧盟，别等回旋镖打到身上再喊疼。