小米SU7 Ultra原型车全球首发，目标征战纽北

网通社新车 7月19日，在雷军第五次年度演讲「勇气」上，Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）全球亮相。雷军宣布，小米SU7 Ultra原型车将于2024年10月正式征战纽北，挑战十年之内成为纽北最快四门电车。

小米SU7 Ultra原型车专为赛道打造，是一款“巅峰性能”的纯电动车，搭载的诸多先进技术，在经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上，这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。

作为一款专为赛道开发的车型，小米SU7 Ultra原型车的造型完全为功能服务，全新的空气动力学套件加身、配合重新设计的底盘结构，打造出低矮、宽大的车身姿态。

尺寸方面，新车的车身长宽高分别为5260mm*2064mm*1406mm，轴距3000mm。

性能方面，小米SU7 Ultra原型车首次搭载小米汽车自研的V8s超级电机，并由两台V8s和一台V6s组成的三电机四驱系统，以高达1548PS的综合最大马力，使小米SU7 Ultra原型车的0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速大于350km/h，将成为全球最快的四门车型。该原型车的目标也将是征战全球知名赛道纽北，验证小米汽车最新的技术。

电池方面，为满足三电机系统更高功率的需求，小米SU7 Ultra原型车将全球首次搭载宁德时代第二代「麒麟」电池，并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术，双方联合研发赛道专用高性能电池包。双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，从而可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。

通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，搭配三电机系统，保证在纽北赛道的后半程稳定的大功率输出。

此外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道。

为解决纯电动车自重大的难题，小米SU7 Ultra原型车采用了系统性的减重方案。首先在材料方面进行了重点优化，不计成本的采用了“全碳设计”——不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米，大幅降低了车身重量。

最终，小米SU7 Ultra原型车系统减重500kg以上，车重仅为1900kg，为赛道圈速的提升打下坚实基础。

制动系统方面，小米SU7 Ultra原型车的制动系统，特别为应对巅峰动力性能和严苛的赛道工况开发——一切为提高制动力服务，并采用工作温度更高的系统部件和专属的制动导风设计，可有效防止制动系统热衰退。

小米SU7 Ultra原型车采用了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片；同时配合能量回收系统最大0.6g的减速度，可提供强大而稳定的制动力——小米SU7 Ultra原型车的最大制动减速度高达2.36g，100km/h-0制动距离仅为25m。

自2014年以来，在纽北上榜的纯电动车仅有7辆，其中不乏不计成本的超级跑车和赛车，具有不小的挑战难度。小米汽车此次征战纽北，挑战目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。小米汽车将「挑战计划」分为两步：

第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜；

第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。