理想的NVH性能，是被李想给逼出来的？

网通社评论 “60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自电子钟。”这是1959年，奥美创始人大卫·奥格威为劳斯莱斯写的一个文案，也被称为他最著名的作品之一。

真正体现一款车的豪华感，不是百公里加速能力，也不是功能配置的堆砌，更不是单一某一个凸显豪华的配置，而是一种整体氛围感的营造，其中NVH性能是这种氛围的重要组成部分。

 如此多的品牌，如此多的车型，真正能把NVH做出众的车型并不多，不是厂家们不做，只要想做好NVH实属不易，因为这不是几项数据就可以呈现出的单一指标，而是一个庞大的系统性工程，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关。

在汽车工业中，NVH性能是衡量车辆品质的重要指标之一。它直接关系到驾乘者的舒适度和健康感受。随着消费者对汽车品质要求的不断提高，NVH性能已经成为车企竞争的重要战场。理想汽车深知这一点，自成立以来就高度重视NVH性能的开发与优化，致力于为用户打造更加安静、舒适的驾乘空间。

然而，NVH需要开发的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、天气等等。同时，由于每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音，很有主观性。

所以，NVH的开发、测试能力，非常能够体现一家车企的综合实力。由于NVH的投入研发大，并且投入之后不能马上见到效果，所以大部分车企并没有把NVH当成一项重要的指标。

理想汽车认为，为用户及家人提供更安静、更舒适的环境，远比拼加速、刷纽北更有意义。

李想推动着理想L9成为“更安静的家”

作为理想汽车的第一款车型，理想ONE曾连续14个月位居国内中大型SUV销量榜首，为公司的发展奠定了坚实的基础。这款车在空间、动力、智能化方面有一定的创新性，但是在NVH方面的表现却并不是十分优异。这也是李想的一大遗憾，所以他决定在第二款产品理想L9上消除这种遗憾。

理想汽车在NVH性能的开发上，建立了一套全面而细致的开发体系。这一体系涵盖了从车辆设计初期到量产阶段的每一个环节，包括车辆结构、动力系统、底盘调校、空调系统、音响系统等各个方面。尤其是行业罕见的低温NVH开发，以及雨打声、石击声等几乎覆盖所有出行场景的NVH开发。通过系统化的开发与优化，理想汽车能够确保车辆在各种工况下都能保持优异的NVH性能。

不过，在理想L9的开发初期，NVH团队就遇到了一个很大的挑战。由于李想要求新车的增程系统的发电功率要比之前增加20kW，从而让用户体验到的保电性能更好，在混动模式下尽量不要遇到馈电、持续掉电的情况，这就大幅提升了NVH的开发难度。

于是，从2021年中理想汽车上调功率目标开始，NVH团队花了半年多的时间，从硬件、软件两方面优化增程系统的结构噪声，例如围绕中冷箱体和管路做结构优化，换上新结构的隔振垫和支架；调整XCU的标定策略，让增程器的噪声和车速更好地匹配，掩蔽噪声。

一些细心的用户可能会发现，在理想L9前双叉臂悬架的上叉臂位置，存在一个谐振块，这是因为在理想L9开发接近尾声的时候，李想本人再开L9测试车的时候，发现在粗糙沥青路上的路噪非常明显，没有宝马X7声音那么沉稳，之后团队经过一系列路试，以及使用各种手段测试之后，最后综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了最好的方案，于是大家见到的这个谐振块。

其实，在悬架摆臂上增加谐振块，是行业内一个比较常见的做法，比如现款宝马X5在前悬架的一根下摆臂上也有谐振块，也有一些车型会在前后副车架的位置上增加1个或者多个谐振块来平衡振动对于NVH的影响，理想L9的这种做法比较普遍，我们也相信在不断地测试和改进之后，后续的改款车型有很大可能会取消掉这个谐振块。

除了来自底盘的传统的噪音源控制外，理想汽车还关注到了空调系统对NVH性能的影响。在理想L9上，团队通过优化空调系统的风道设计、优化了冷媒膨胀阀、使8000Hz高频噪声下降了15dB，单车BOM成本提升了140元，解决了绝大部分人听不出来的hiss音，尽可能地做到完美。

其实这类低频共振或者低频噪音，确实有很多人不是很敏感，但又会有很多人对这些声音或者振动特别敏感，理想L9的空调hiss音就是李想本人发现的，而一些豪华品牌的车型存在车身共振问题，这种振幅可能会让耳鼓受压导致不适，导致出现大量的客诉问题，在车辆大批量交付之后出现这类问题，就很难去补救，所以在研发过程中一定要把这些细节做好。

理想MEGA的NVH都是超纲问题，又要如何优化？

理想L9的成功，可以说在很大程度上是李想驱动着团队向前走的成果。但是，到了理想MEGA时，这种驱动力就从李想个人，变成了NVH团队内部的体系驱动。从理想L9到理想MEGA，产品的驱动形式也发生了从增程到纯电的转变，绝大多数人可能会认为纯电车的NVH优化要比燃油车或者增程车简单得多，可是拥有5C充电能力的MEGA，又给团队带来了新的问题。

5C超充技术是MEGA的一大亮点。然而，这一技术也对车辆的NVH性能提出了更高的要求。理想汽车NVH团队通过优化热管理系统的散热设计、采用低噪音的风扇和泵等措施，成功降低了5C超充过程中产生的噪音水平，而其中很有代表性的问题，正是如何降低风扇给电池散热过程中的噪音问题，为此，理想汽车NVH团队与供应商进行了多轮沟通和协商。在拿到风扇的数模后，团队通过仿真和优化方案设计，最终推出了九片仿生波浪形叶片的方案。

这种风扇的造型与一些核潜艇的螺旋桨造型较为相似，核潜艇的螺旋桨既要有足够的推进力，还有尽可能地降低噪声，确保行踪的隐秘性，这与解决5C电池的散热和降低噪音的问题有着异曲同工之妙，这种设计不仅消除了风扇的噪声问题，还使得MEGA在5C超充时车内噪音水平达到了与特斯拉Model Y相当的静谧水平。

说到舒适性，理想的大沙发是用户特别喜欢的，大家都觉得很软很舒服，特别是MEGA，感觉坐进去之后，就丝毫感觉不到路面的起伏颠簸。其实，对于MEGA座椅抖动的抑制，理想NVH团队曾花费了超长的时间进行攻关，最难的部分是如何与底盘团队达成一个完美的解决方案，悬架不能一味地做软，也不能把座椅的频率调低，让座椅和底盘的频率错开，这样会影响结构安全和寿命，最终采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最完美地解决了问题。

在MEGA的研发过程中，理想汽车还发起了一场“三排静谧性平权运动”。针对三排座椅附近的风噪问题，团队决定采用更昂贵的声学夹层玻璃来替代普通钢化玻璃。这一决策虽然增加了单车成本但确保了三排乘客能够享受到与其他位置相同的静谧体验。最终用户反馈显示这一决策得到了积极评价。

总结：

劳斯莱斯作为汽车行业中顶级的存在，在NVH方面几乎是做到了极致，而理想作为后来者，利用更先进的手段以及更完善的产业链搭配，全方位的关注NVH性能，并且不断进行优化。

真实的NVH或者是千人千面的感受，而只有不断地去优化完善，发现问题后尽全力去解决，才能做到让每个人都满意，让每个用户都能去感受更加安静、舒适的家。