五菱向上的路，还有多远？

网通社访谈 上汽通用五菱第200万新能源汽车下线，五菱星光S同步开启上市，9.98万元起售。与此同时，上汽通用五菱再一次朝着品牌向上的方向走去。

“品牌向上是每个中国车企逃不开的一个问题。五菱作为中国保有量最大的车企之一，我们肯定面临着品牌向上的工作”，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘表示，“近期，集团提出了三个“向上”目标：品牌向上、产品向上、规模向上”。

先说品牌向上。早在2020年，五菱发布了全球银标，品牌焕新崛起的道路也正式开启。凯捷作为五菱银标的首款车型，在上市一周年之际销量突破9万辆，重新定义了家用车。

随后，五菱相继推出星辰、宏光MINIEV、佳辰、星驰、缤果等等，新品数量不可谓不多。然而，五菱的低价的标签依旧难撕。在此背景下，五菱没有气馁，在去年12月推出了轿车星光，于今年8月底推出了SUV车型星光S，虽然在同级中有着不错的价格，但相较自身而言，价位是向上的。

毫无疑问，在当下，星光家族，特别是星光S，承担着五菱品牌向上的重任。

作为天舆架构D平台首款新能源双动力SUV，星光S搭载了“灵犀混动”、“神炼电池”两大核心技术，由天菱模式下全球首个岛式精益制造工厂打造而来。

可以说，上汽通用五菱把最好、最先进的技术，都用到了星光S身上。

在技术方面，上汽通用五菱已经形成了以“天、灵、神”三个不同的技术品牌。周钘介绍道：“‘天’是整体的，有两个，整个生产的天菱工厂和天舆架构，这是整体宏观的。‘灵’是子系统，现在有三个：灵犀混动、灵眸智驾、灵语智能网联。再到零部件，目前是神炼电池。”

以天菱工厂为例，去年10月投产的五菱精益智造LIM工厂，有240台智能机器人结合作业，可以实现43%的模块化率和51%的整线自动化率。周钘称，以前的第一个生产线，追求的是成本；如今的智能制造的生产线，更多追求效率。他还指出，从以前的流水线生产模式，到全球的智能制造岛式工厂，这是制造层面的向上。

此外，上汽通用五菱与大疆合作的灵眸智驾，也有着不俗的表现。上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡透露，公司与卓驭的战略合作已经做好了未来三年的智驾规划，并将启动激光雷达方案；同时，卓驭会将智驾技术的首发权，交给上汽通用五菱的产品。

周钘表示，在“天、零、神”系列下，上汽通用五菱将不断扩展更多的宏观技术、子系统技术，以及零部件系列产品。

做好品牌向上，尤其要打好品牌标签，用鲜明的优势让用户记住。对此，周钘表示：“技术、产品就是最好的营销，好的产品就是最好的营销方式。”

接着谈产品向上，周钘表示，在产品结构和产品力方面，上汽通用五菱都是向上的。

“从产品结构来说，第一个100万（辆新能源车），主要以GSEV——宏光MINIEV系列车型为；第二个100万，可以形成S架构的小型新能源GSEV，M架构的五菱缤果，D架构的五菱星光，包括今天上市的星光S。从产品结构来说是梯度向上的过程。”

周钘继续讲道：“星光S的产品力入门就豪华、入门就满配。从产品力来说，做到一车双动力，该有的配置都配备上了。这是五菱银标产品当中，产品力最足、最向上的产品，无论是产品结构、智能制造的水平还是产品的实力，从这三方面来说五菱品牌都在向上的路上。”

上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡强调，星光S不光具备“S级超大空间、S级超低能耗、S级超高安全与S级超享舒适”等亮点，而且还是一款全球车，完成了多个市场的不同的法规及认证。明年，星光S会推向在南美、印度、印尼、中东等市场。

谈到星光S的销量目标，上汽通用五菱产品营销中心乘用车营销总监孙德兴表示：“1万辆只是及格，2万辆是优秀，3万辆是卓越”。官方数据显示，星光S预售订单突破了1万辆。

再者是规模向上，回顾上汽通用五菱新能源车进程，第一个100万辆用了5年，第二个100万辆仅用了2年。那么，第三个100万辆要多久实现？

孙德兴表示：“当然希望越短越好。”

在向上之路，比起五菱，宝骏的焦虑情绪更加浓烈。曾经单品牌年销百万辆，如今，2023年累计年销量远不及十万辆。尽管宝骏伤筋动骨，经历了艰难的两次品牌焕新，但仍未能有没有起色。对此，周钘坦言：“做得不好的，以后要多努力！”

他表示：“从数据来看，宝骏在今年每个月都在大幅度的环比增长。紧接着宝骏云海要上市，应该是真真正正是宝骏成为主流的一台车是宝骏云海，希望在今年下半年宝骏品牌能够快速的回到主流阵营。”

为推进品牌建设工作快速落地，将各部门品牌KPI落到实处，上汽通用五菱还在9月2日开展“2024年上汽通用五菱品牌开学季”活动。

品牌建设之于上汽通用五菱，重要性可见一斑。

至于上汽通用五菱的向上之路，还需要多久实现，周钘表示：“向上不是一蹴而就的，是一步一步的，相信未来会有更多更好的产品。”