几何并入银河，吉利这次想清楚了吗

网通社评论  根据乘联会最新数据，在今年9月厂商零售销量排行榜上，吉利汽车凭借16.3万辆的销量超越一汽-大众排名第二，同比增长15.4%、市场份额为7.7%。

仅从厂商排名看，在比亚迪自2022年宣布停产燃油车刮起“油电同价”风暴，以及市场价格战硝烟弥漫的2年多里，吉利汽车不但没有掉队，还跟住了，甚至超越了（2023年9月吉利汽车销量14.29万辆，落后一汽-大众排名第三，市场份额为7.1%）。

（图片源自乘联会）

但聚焦在新能源汽车市场，尽管布局了吉利汽车、极氪、smart、极星、路特斯，在几万元到上百万元各价位段都有车型在列，但具体到每一个细分市场，吉利似乎都还没有“遥遥领先”的产品可以作为品牌的护城河。

你死我活的市场环境中，吉利还无法高枕无忧。

“吉利汽车公司进入战略转型新阶段，一切为了用户，一切为了稳中求进。”在9月22日的“书福公开课”现场，吉利控股集团董事长李书福罕见露面表示。就在此次公开课上，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。

《台州宣言》中提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，坚持稳健经营，发挥协同效应，融合全球智慧，为用户打造超越期待的智能出行体验。

这也是继吉利在2007年发布《宁波宣言》之后，时隔17年以宣言的形式指引企业发展方向。不同的是，《宁波宣言》的发表，代表着吉利为即将到来的品质发展时期做动员、做建设，而《台州宣言》则是在汽车行业进入乱战、淘汰赛阶段的趋势中，强调“聚焦、整合、协同、稳健”，两次“宣言”都体现了吉利对自身发展的敏锐与果断。

为什么几何一定要并入吉利银河？

整合、协同的第一刀就落在了几何品牌。

10月9日，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，吉利新能源将聚焦打造银河品牌，并将几何正式并入银河品牌，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。

至此，几何在吉利汽车集团中的地位，由一个与吉利品牌、领克品牌并列的子品牌，降级为吉利品牌旗下银河系列中的一个精品小车系列。从此，中国汽车市场上再没有几何这一品牌。

有人形容吉利汽车此举为“关停并转”，用这样一个又红又专的口号来形容对几何的“下放”。但在官方的表述中，这样做是响应集团的《台州宣言》。

实际上，几何被“剥夺”独立品牌的地位早有迹可循。据媒体观察，早在2023年3月1日，在部分官方渠道上，几何汽车的品牌名称与品牌标识就已经从“几何汽车”改为“吉利几何”归入吉利品牌之下，而从星愿这款车开始，几何又再降级至银河系列中，未来将只承担精品小车的任务，对吉利银河在混动和纯电布局的轿车和SUV产品阵容进行补充。

回顾几何品牌短短的历史，不禁令人唏嘘。

与领克、极氪一样，几何品牌也是含着金钥匙出生。2019年，由彼时任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO的安聪慧挂帅几何品牌，整个吉利控股乘用车板块最年轻的品牌应运而生，诞生之初定位高端纯电品牌，首款车型几何A选在新加坡上市，新车广告语为“东半球最好的电动汽车”。

无论是新车上市发布会的地点还是充满豪情壮志的口号，都表明了几何品牌的野心，以及大吉利对这个新品牌寄予的厚望。

(资料图)

但从几何A上市后的实际表现看，这款代表吉利新能源征战纯电动领域的战略车型并没有给出应有的爆款表现。新车上市当年的销量表现就不尽如人意。

从上险量数据回顾，几何A上市后的5月份、6月份实际销量大约仅有1000辆左右。按理说一款新车完成了产能爬坡和销售节奏调整后，理应在上市2、3个月后形成销量上升趋势，但奇怪的是，几何A的上险量从当年7月份开始骤然下降至不到500辆的水平，直到年末才冲到5000多辆的水平。

上市头几个月时间都没有形成热销，后续再追赶就很难了。

分析几何A失利的原因，笔者认为最核心的便是定位的错位、错判，这体现在两个方面。

一是宣传与产品能力的错位。几何A推出时喊出“东半球最好的电动汽车”口号，显然将竞争对手直接瞄准了“西半球最好的电动汽车”特斯拉Model 3，但从现在看，几何A无论是在产品的智能化水平和品牌影响力上都无法与后续国产化的特斯拉Model 3相提并论，而盲目对标特斯拉也给消费者的购车决策带来直接影响。

二是对市场定位的错判。几何品牌诞生的2019年，市场热潮已开始被主打纯电平台、智能化和直营服务的新势力引领。仅看2019年，除了30万元以上的蔚来ES8、ES6之外，小鹏G3和威马EX5两款产品也在15万元级别成为热销车型，尤其小鹏G3当时在智能化应用上以自动泊车为突破点，也为后续很多车企所效仿。

但彼时的几何A，虽然比自家的帝豪EV“进化”了不少，但本质上仍属于上一个时代的电动车。这也意味着，国内纯电动汽车市场再也不是吉利帝豪EV、比亚迪e5、江淮IEV5、北汽新能源EU5这些油改电产品的天下了，时代变了。

此外，更劝退消费者的是，此后几何A也大举进入to B网约车出行市场，进一步降低了这款车型在私家车用户群体中的购买权重。

几何A之后，几何品牌又先后推出几何C、EX3 功夫牛、几何G6和几何M6，主力车型涵盖10万-20万区间的产品、续航里程在300公里-600公里之间，还在2022年时宣布搭载华为HarmonyOS鸿蒙系统，以提升旗下产品的智能化体验，但都收效甚微，未能将几何品牌从市场边缘拉回。

银河会成为第二个几何吗？

主攻中高端纯电的几何品牌破局无望，同时新能源汽车市场结构也因比亚迪2022年宣布停产燃油车而发生了深刻变革。比亚迪更是用DM-i技术、“油电同价”策略，打了合资燃油车、30万以下纯电动汽车市场措手不及。新势力方面，理想汽车也用增程产品将蔚来、小鹏远远甩在身后。

再加上补贴退坡，一时间纯电产品高歌猛进的进程突然放缓，混动、增程车型成为市场的宠儿，各路车企都或明或暗的推动相关产品的研发和落地，不完全统计目前没有增程产品计划的品牌只有蔚来和特斯拉两家了。

面对这一次市场变化，吉利汽车的反应迅速，在比亚迪停产燃油车的第二年也就是2023年就推出银河系列，主打智能混动（L系列）和智能纯电动车（E系列），并继续向中高端新能源汽车市场突破。

（资料图）

尽管银河目前只是吉利汽车下属系列，但产品规划和上市的节奏相比几何品牌时期更加成熟和高效。成立不到2年，吉利银河已先后在插混、纯电系列分别布局了银河L6、银河L7，银河E5和银河E8。

上险量显示，2024年1-9月吉利银河系列累计销售超过14万辆，两款插电式混合动力车型表现强势，紧凑型SUV银河L7今年前9个月累计销售接近5.2万辆，银河L6前9个月销量也达到了4.2万辆。

两款插混产品今年1-9月合计销售9.4万辆，占银河系列整体销量约67%。银河插混产品的表现可以说稳住了，从目前看，吉利银河这一次对市场的判断迅速、准确，定位没有错位。

但笔者也不禁担心，如果、万一银河系列后续表现又没有达到管理层的期望，是否也会面临几何品牌一样的命运？

有人开玩笑说，在国内的汽车品牌中，吉利似乎是对新品牌耐心最少的大厂，曾经的帝豪EV、几何A等车型，上市初期都试图在私人市场大展拳脚，但一旦市场表现不佳，后期都会被转型为网约车，而这也将进一步影响在新能源汽车市场的品牌影响力。毕竟，C端用户市场的口碑与信任，将直接决定一个品牌长久的生命力。

这似乎也间接解释了一个疑问，为什么大吉利作为一个整体，在中国汽车界举足轻重、排名遥遥领先，但在新能源汽车时代还没有一款在口碑、技术与市场表现上均遥遥领先的重磅车型。

结语：

就目前吉利控股集团在乘用车领域的布局来说，燃油车有吉利汽车、领克汽车以及沃尔沃的基本盘，新能源汽车有极氪、smart、极星、路特斯等品牌，覆盖20万至上百万元的市场。

而20万元以下级别市场，可以说战局最为混乱、竞争最为激烈，吉利汽车新能源在这一市场，就像一架飞机还在对流层穿行一样，充满颠簸和危险，将几何归于银河，“关停并转”之下也是吉利对市场变局作出的防守与反击。

战略战术调整之后，吉利汽车在新能源汽车市场能否坚定打造一个爆款车型、一个系列甚至一个品牌？能否摆脱以往的短期行为，真正践行其品牌发布时的愿景？笔者将抱着期待长期观察。