从2024进博会，看丰田第五代智能电混双擎强在哪

网通社评论  11月5日至10日，第七届中国国际进口博览会在上海举行。第七年相约“四叶草”，丰田在本届进博会主题是“携手60载 共创赢未来”，通过“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）三大展区，带来了包括第五代智能电混双擎系统、纯电动汽车以及燃料电池汽车等重磅技术与产品展示。

  （2024进博会丰田展台全景）

丰田第五代智能电混双擎系统亮相进博会

在此次丰田进博会展台中的Multi-Pathway（多路径新能源技术）展区，一台混动版普拉多吸引了不少观众的注意。普拉多在中国市场拥有超过35万用户，是中国越野车迷心中的“神车”之一。

（全新Prado普拉多智能电混双擎版）

“神车”触电，意义非凡。这是一台搭载着2.4T超级混动系统的全新普拉多，有了这套混动系统的加持，“神车”普拉多不但能够提升燃油经济性，还能够进一步增强越野性能。当前中国汽车市场结构也在发生变化，尤其是随着文旅热潮高涨，硬派越野、户外自驾的圈层也在急速扩大。全新Prado普拉多智能电混双擎版的到来可谓恰逢其时。

此次丰田将这款神车放在Multi-Pathway展区，也意在展示丰田第五代智能电混双擎系统的强大实力，以及丰田推动全系产品碳中和转型方面所做的切实的努力，属实是在“秀肌肉”了

（第五代智能电混双擎）

众所周知丰田深耕混合动力技术已经长达27年，有着混合动力鼻祖的美誉，并且已经将其混动系统迭代进化至第五代，这样的技术实力放在全球汽车市场也无人能及。

具体来看，丰田第五代智能电混双擎系统，相比此前四代系统最大的变化在于采用了全新的三元锂电池，并且通过小型化、轻量化、精密化的提升带来史无前例的高效率电动化，比如全新三元锂电池电能输出提升8%，永磁强电机功率输出提升16%。

丰田混动技术，最被人熟知的特点就是省油、可靠、平顺好开，例如卡罗拉双擎、雷凌双擎等经典车型，都已经过市场多年的严苛检验。如今，第五代智能电混双擎系统持续提高动力单元的性能，而且针对搭载车型的不同进行升级，以适应不同车型的定位和用户需求。

尽管当前中国汽车市场竞争激烈，看似插电式混合动力、增程式、纯电动汽车增速越来越快，油电混合技术似乎声量较少。但从减少二氧化碳排放、清洁能源、绿色能源的本质，到底哪一种技术是最优解仍有待实践检验。

更需要指出的是，从消费者用车的实际体验等角度去思考，纯电动汽车在经历了政策驱动的高速发展之后，由于续航、补能等痛点依旧存在，使用体验依旧无法替代传统燃油车，在补贴退坡之后，插混车型、增程车型就迅速崛起，市场增速惊人。

然而，插混车型、增程车型动辄1000公里以上的综合续航，看似能够缓解续航焦虑，但矛盾的是这类车主通常更喜欢充电使用，可这些产品的纯电续航能力（多数为200、300公里）又太短，甚至还不如初代的“油改电”纯电动汽车，因此多数插混车主比纯电车主还要焦虑。每到节假日长途出行时，插混/增程车跟纯电动车抢充电桩的资讯屡见不鲜。网上也流传着“插混车型的尽头是纯电”这样的玩笑话。

对于丰田油电混动车型，车主口碑与市场销量都已经过多年市场考验，仍然受到消费者的肯定。乘联会数据显示，8月，中国市场油电混合动力乘用车销量8.3万辆，同比增长1%，环比增长15%。

现阶段，对于消费者来说油电混动车型依然是普适性更高，更可靠，更省心的选择。

全面了解丰田多路径新能源技术

今年也是丰田中国60周年的重要里程碑，在进博会舞台上“新老皇冠同台，燃油与智能电混双擎共舞”也让丰田进入中国市场60年以来的高光时刻在此时变得具象了。

实际上，进入中国汽车市场60年以来，丰田一直在推动混动技术在中国市场落地、生根。比如，2005年就将全球首款混合动力汽车普锐斯引入中国；2011年，丰田全球最大的海外研发中心TMEC落户中国，推进混动车型国产化，等等。

（搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车）

本届进博会，除了最拿手的混动技术展示，丰田还带来了bZ纯电动专属系列的两位新成员bZ3C和铂智3X、相当于氢燃料电池车“心脏”的3款燃料电池系统和探索推进电池3R的丰田Sweep储能系统，全面体现了丰田在践行多路径战略技术的深厚储备与前瞻布局，可称之为汽车界真正的新能源技术“六边形战士”。

（Sweep储能系统）

推动新能源汽车发展的初衷是通过清洁能源改善大气环境、保护地球，但我们也同时应认识到，实现汽车零排放这一终极目标的路径本身也应是多元化的。全球汽车市场发展的进程并不统一，每个区域市场的资源禀赋也不尽相同，人们的生活方式更是千差万别，因此，如何推动新能源汽车发展、如何实现最终的零排放目标？每个地区、每个车企都应有自己的思考和布局。相比较于只发展某条技术路线，多元化产品布局显然更符合当下市场需求和企业可持续发展。

“要实现碳中和，重要的是面对未来能源，准备各种选择，切实减少二氧化碳排放。”丰田社长佐藤恒治曾如是说。

丰田是这么说的，也是这么做的。多年来，丰田一直坚持多路径技术路线，实现HEV、PHEV、BEV以及FCEV多条技术路线并行发展，并积极推动前沿技术在中国本土化的落地，为中国2030碳达峰和2060碳中和做出贡献。相信参观了本届进博会丰田展台之后，会对以上内容有更深刻的感受。

最后：

一向低调的丰田，说得少、做得多，以至于在舆论喧嚣的中国汽车市场，丰田似乎都快成了流量池之外的“边缘品牌”。但打卡了本届进博会丰田展台之后，观众一定会对丰田强大的技术实力和社会责任印象深刻，甚至感叹一句“丰田真的太全面了”。

尽管新能源汽车发展如火如荼，但也泥沙俱下、鱼龙混杂，但凭借着“制造更好的汽车”的造车精神，丰田对于汽车技术的打磨向来是追求极致、不妥协，在新能源汽车产品上更是如此。

像丰田这样有如此技术储备的车企，思考的是如何运用自己的技术来推动产业、社会和地球的可持续发展，而不是只追求销量与市场占有率。“能力越大，责任越大”，这才是对消费者、社会、汽车技术发展负责任的态度，才是真正的长期主义。