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杀敌一千自损八百?比亚迪三季报给出答案

卓陆2024-11-08 13:44:17加关注

三季度营收超越特斯拉,比亚迪迎来又一里程碑

导语

网通社评论 一段时间以来,汽车圈一直存在一种声音,比亚迪在销量已经大幅甩开友商的基础上,依然参与价格战,将价格不断往下打,扰乱了市场的正常秩序,以至于引来不少质疑声。

然而,2011年,当智能手机大多售价在5000元以上、小米抛出1999元的小米手机时,并没有人指责小米扰乱了手机市场的秩序。

站在市场竞争的角度,比亚迪是否“杀敌一千自损八百”,看其财报业绩即可。

单季度营收超特斯拉 前三季度销量超上汽

10月30日晚,比亚迪公布了2024年三季度业绩报告。原本只是一份上市公司的三季报,却引发了全球关注和热议。

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报告显示,三季度比亚迪营收达到2011.25亿元,同比增长24.04%。净利润为116.07亿元,同比增长11.47%;其中,扣非净利润为108.77亿元,同比增长12.67%。

一周前在大洋彼岸,比亚迪的老对手特斯拉也公布了其2024年三季度业绩报告。报告显示,特斯拉第三季度营收为251.82亿美元(约合人民币1795.7亿元),同比增长8%。

一时间,比亚迪单季度营收超越特斯拉、成为全球营收最高新能源车企的消息,震惊了全球汽车领域、媒体以及投研分析机构。

如果单季度营收超越特斯拉有可能是偶然现象,那么在营收增速方面,则可更清晰地展现比亚迪目前强劲的发展态势。

前三季度,比亚迪的营收同比增长分别为3.97%、15.76%、24.04%,同期,特斯拉的营收同比增长分别为-9%、2%、8%。

如此,在单季度营收和前三季度营收增速方面,比亚迪均超越了特斯拉,迎来了自己的又一里程碑。

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作为以汽车业务为主营业务的比亚迪,其营收数据亮眼,主要得益于其汽车销量持续高增长。

第三季度,比亚迪销量为113.5万辆,同比增长37.7%,大幅领先特斯拉的全球销量46.3万辆。

如果说比亚迪在新能源领域取得全球霸主限定了范围,那么仅凭新能源汽车,便将保持18年中国汽车销冠的上汽集团拉下神坛,足以展现比亚迪在新能源时代的绝对统治力。

前三季度,比亚迪以274.8万辆、同比增长32.13%的销量成绩超越上汽集团,后者前三季度销量为264.9万辆,同比下滑21.6%。

值得一提的是,9月比亚迪月销量突破了40万辆大关,达到41.9万辆,同比增长45.9%,在所有自主整车车企中,领先第二名上汽集团10万辆。

不计代价疯狂砸钱 研发投入比利润更重要  

在新能源时代,不少车企高喊坚持长期主义,但或许这是他们在新能源时代销量掉队、品牌价值下滑后,无奈的口号。

在响亮地喊出长期主义的同时,他们在绞尽脑汁思考如何“压榨”供应链从而跟上持续卷价格的步伐,也在思考如何追赶上失去的产品优势,补足电动化、智能化的短板。

罗马不是一日建成的,在全球车企对新能源转型尚在犹豫不决、踌躇不前之际,比亚迪果敢开启禁燃之路。如今,其之所以能收获巨大成功,背后是持续高研发投入,以及长期深厚的技术沉淀。当量变达到质变,比亚迪的十年磨一剑终修成正果。

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根据比亚迪三季度财报,2024年前三季度其研究及开发费用高达333.19亿元,相较2023年同期249.38亿元增长了33.6%,创历史新高。

比亚迪半年报显示,2024年上半年,比亚迪累计研发投入201.77亿元,也就是说,比亚迪单三季度的研发费用就高达131.42亿元。

11月7日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人视频号表示,三季度比亚迪研发投入再次远超同期净利润,在A股5300多家上市公司中,研发投入排名再次第一。

而这并不是他第一次谈及比亚迪高额的研发投入。九月初他就曾表示,在5300多家A股上市公司里,上半年研发费用排名,比亚迪位居第一。

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事实上,比亚迪的高研发投入,并非仅出现在2024年第三季度。

根据比亚迪历年年报,在2011年-2023年中,除2016年以外,比亚迪的研发投入费用均大于其当年的净利润。

2019年是比亚迪的至暗时刻,年度净利润只有惨淡的16.14亿元,对于一家千亿规模的企业来说,如此净利润,可谓“白忙活”一年。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾哽咽地回忆,当时的目标只有一个,活下去。

即便如此,2019年比亚迪的研发投入依然达到84.21亿元。

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研发高投入,其中一个重要因素是扩充研发团队。

李云飞也曾透露,比亚迪90万员工中,技术研发人员近11万,是全球研发人员最多的车企。

2023年,比亚迪就曾大规模扩充研发团队,研发人员数量从2022年7.0万一跃升至10.3万人,增长了47.56%。

作为对比,2023年,长城汽车研发人员为2.4万人,蔚来汽车超过1.1万人,理想汽车6726人,小鹏汽车5401人,零跑汽车2929人。

坚守技术创新执念 终获史诗级成就

汽车行业是规模效应较为明显的行业,在持续高研发投入下,比亚迪陆续放出DM-i超级混动系统、刀片电池、iTAC智能扭矩控制系统、CTB电池车身一体化技术、云辇、易四方、易三方等多条技术大鱼。

这其中,DM-i超级混动系统和刀片电池可谓彻底改变了比亚迪的命运。

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2021年1月,在比亚迪DM系统发展至第四代之际,比亚迪DM-i超级混动系统横空出世,以快、省、静、顺、绿五大优势迅速获得行业和消费者的认可,其锋芒迅速盖过1个月前长城汽车发布的柠檬混动DHT。

同年3月,比亚迪连续推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i;同年12月,比亚迪又推出了宋Pro DM-i。自此,在DM-i超级混动系统加持下,比亚迪开始正式向同级合资燃油车发起冲击,并逐渐收复失地。

2021年4月,比亚迪宣布,旗下全系纯电动车型,开始全面搭载刀片电池。

在刀片电池发布会上,王传福称,刀片电池将改变行业对于三元锂电池的依赖,将动力电池技术路线拉回正道,并重新定义新能源汽车的安全标准。同时,他自信地喊出,刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。

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技术突破的成果,最直接的展现就是销量。

从近十年比亚迪年销量走势中可以清晰看出,在DM-i超级混动推出之前,其年销量持续维持在40-50万辆,始终无法突破瓶颈。

随着DM-i超级混动系统和刀片电池逐渐“上车”,比亚迪的销量开启“一骑绝尘模式”。2021年其年销量突破长期瓶颈,增至74万辆,2022年突破百万大关,飙升至186万辆,2023年继续暴增至302万辆。

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在短短三年间,不少友商从看不上比亚迪到追不上比亚迪,不少消费者从“没钱买比亚迪到没钱买比亚迪”。

写在最后

在亮眼的三季报出炉后的第三日,比亚迪再次让业界震惊。在9月销量突破40万辆后,比亚迪10月销量直接突破50万辆大关。

比亚迪10月销量出炉时,正值海洋网三周年庆典活动举办之时。在庆典活动激情四射正当时之际,场下突然有人高声惊呼“50万辆”。

这一惊呼,使在场众多媒体老师纷纷发现,比亚迪又创新纪录了,其10月销量再次创造中国车企月销纪录,并再次创造全球车企新能源月销纪录。

这并非比亚迪创造纪录的终点,很快,比亚迪将铸就新的辉煌,再次创造令人瞩目的新纪录。11月18日,比亚迪将迎来自己的三十周岁生日,并将迎来其第1000万辆新能源下线。

或许从现在开始,比亚迪的对手只剩下自己。

文章标签:比亚迪责任编辑:奚筱林