“芯魂体”预热完毕，静待ET9上市

网通社评论 几年前，当提到蔚来的时候，用户运营和换电，是我们首先会想到的两个鲜明标签；近年来，当我们再提到蔚来的时候，除了用户运营和换电之外，蔚来还多了一个技术大咖的形象。

距离2024 NIO Day还有不到一周的时间，蔚来的全新旗舰行政轿车在发布一年后，终于即将正式上市。原本以为前不久在NIO IN上放出诸多硬核科技成果后，蔚来今年的“大事件”只剩下新车上市，却没想到，蔚来用发布数字架构，来为新车强势预热。

何为蔚来数字架构？

过去百年间，燃油车的开发方式一直被广泛应用。但是，在如今的智能电动汽车时代，传统的开发模式已经跟不上时代的步伐。以前燃油车的开发是先确定功能，再由不同供应商生产各个零部件和控制器，最后车企把它们整合到一起。

智能电动汽车是系统工程，如果没有一个好的架构，即便有某些闪光点，但是集成在一起的总体体验并不好。

由于智能电动车对数据处理量、反应速度和更新换代的要求完全不一样，致使供应商那种零散拼凑的开发办法，无法满足智能电动汽车既要实现复杂功能，又要能不断升级改进的需求。

这就好比手机领域，从普通功能机变成智能机，是先把计算平台、传感器和操作系统这些基础的东西规划好，再开发各种应用。

智能电动汽车亦是如此，需要从一开始就想好要给用户怎样的体验，然后按据此设计，在硬件上把计算部件整合起来，在软件上把分开的软件连通，这样才能做出体验较好的智能电动汽车。

在整体造车逻辑改变后，蔚来又一次快人一步，前瞻性的把纯电动汽车的机械部分和数字部分分开设计，机械架构包含底盘、三电、各类执行器硬件等，数字架构则包含计算平台、传感器、通信、电源、软件、工具链、云&数据等多个方面。

蔚来数字架构拥有最强中央计算平台、高效区域控制器、高速冗余的通信网络、双冗余低压电源、超感系统、整车全域操作系统六大部分，好比人体的大脑、小脑与脊髓、神经网络、血液循环、感知器官、灵魂与思想。

如果将智能系统比作万丈高楼，那么蔚来数字架构犹如其地基，它定义了标准智能体，支撑着智能硬件、操作系统、算法与应用，拥有超强感知能力和计算能力，支持高速安全的数据传输和处理。

蔚来数字架构有多先进？

作为蔚来的技术旗舰车型，蔚来ET9拥有自研的全球首颗5nm车规级高阶智驾芯片神玑NX9031、自研的行业首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，在数字架构发布之后，该车真正成为了一辆“有芯有魂有体”的智能体。

从技术细节来看，蔚来ET9的数字架构集合了很多核心技术。

蔚来ET9的中央计算平台就像是车的 “聪明大脑”，采用中央集成式架构。在这个中央集成式的架构中，所有能力都被抽象成服务接口，算力与设备都被虚拟化。在中央计算平台支持下，可以让智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域跨域融合，能跨域调动车上所有的控制器、传感器和执行器。

这个平台有2片神玑NX9031芯片和高通骁龙8295芯片，计算能力很强，而且集成度很高，在这样的支持下，车辆的安全决策都由这个“中央大脑”来完成，另外还有独特的可扩展异构算力单元N - Box，可面向未来持续迭代。

区域控制器就像是“高效小脑”，前后的区域控制器取代了功能域控制器，把车上的传感器和执行器连接起来，能快速调用车上各种基本功能，给中央计算平台提供稳定可靠的控制接口。同时，得益于更高集成化的区域控制器设计，让车上的电子控制单元数量减少了25%，线路减少了30%，硬件更新和功能调整都更方便快捷。

通信网络方面，蔚来用高性能的以太环网作为主干通信网络进行传输数据，它的千兆级带宽能快速传输大量数据，端到端的数据传输延迟只有1毫秒，且不会丢失数据，环形网络还让中央控制器与域控制器之间拥有多条备用线路，从而让通信更可靠。

此前，以太网只是用在娱乐系统，蔚来通过自研的全链路TOX通讯协议栈，让以太网可以用在所有车控上，其中包括对最严格的底盘的精确控制，这就让车控通信从2G时代跨越到5G时代。

供电管理体系方面，蔚来ET9的低压电源采用了900V高压独立双路冗余供电与双路12V 电源，并支持48V大功率负载供电，可靠性相比传统单电源设计提升至少50倍。

此外，蔚来ET9还搭载中国首个全自研智能保险开关低压架构，采用百路Efuse电子保险丝，可全节点精确控制各用电设备，实现能耗精准管理。当车辆停放时，静置功耗降低62%，守卫模式下功耗降低45%，CLTC工况下综合低压功耗降18%。

超感系统方面，蔚来ET9所配备的Aquila2.0天鹰座超感系统极为强大，其整合了超远距激光雷达、双侧广角激光雷达以及4D成像雷达等共31个高性能感知硬件，最大可感知范围超过40万平米。

其中，瞭望塔式超远距激光雷达与双侧广角激光雷达，构建350°激光环向感知体系，强化侧后及近、中距离感知能力，对弱目标、小体型目标探测能力更强；4D 成像雷达点云密度达2048点，拥有细致的水平分辨率和高速测量能力，且不受大雪等极端天气影响。

整车全域操作系统方面，SkyOS·天枢包括1个多场景优化、高性能、高可靠的虚拟机监视器SkyOS-H，4个操作系统内核SkyOS-L、SkyOS-M、SkyOS-R、SkyOS-C，N个SkyOS-中间件，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现了对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

写在最后

数字架构是智能化的地基，它不但是蔚来ET9能够实现诸多硬核技术的关键之所在，更决定了汽车智能化进化的速度与高度。

从数字架构来看，目前，全球只有蔚来ET9与特斯拉Cybertruck在高算力中央计算式架构、以太环网高性能通信、48V高承载+冗余配电领域，具备最前沿的技术。两者也都是按照下一代智能电动汽车的需求，从顶层体验目标出发，进行正向定义与设计。

由于产品定位的差异，蔚来ET9与特斯拉Cybertruck虽然都有着强大的底层架构，但两者在产品体验上并不具备可比性。

相较于个别仅用三年时间通过抄袭拼凑推出产品，却还四处宣扬自身领先的新兴势力品牌，李斌与他的蔚来，如马斯克与他的特斯拉一般，始终心怀更远大的格局，并持续走在突破创新和前瞻布局的路上。