京西智行EMB预计2026年量产 颠覆传统制动系统！

在全球汽车产业向电动化与智能化加速转型的浪潮中，汽车制造业正经历着一场意义深远的历史性变革。新兴势力不断涌现，有力地冲击着传统巨头的市场地位。在此背景下，汽车零部件行业也迎来了巨大变革。面对行业重构的严峻形势，传统零部件企业纷纷积极探索转型升级之路，力求在新的竞争格局中站稳脚跟，续写辉煌。

京西集团，作为一家在底盘与制动产品领域拥有百年深厚底蕴的零部件巨头，无疑是这一转型浪潮中的杰出典范。凭借着悠久历史沉淀的丰富经验和强大技术实力，京西集团以积极的姿态拥抱变革，凭借卓越的战略眼光和坚定决心，引领企业迈向未来。

一、冰雪测试彰显技术实力

新能源汽车凭借绿色环保、高效节能的显著特性，逐渐成为行业焦点。然而，网络上不时出现的电动车刹车系统 “失控” 或 “失速” 报道，使部分消费者对电动车安全性持谨慎态度。在恶劣天气条件下，一套高性能的底盘与制动系统是保障行车安全的关键。

京西集团始终秉持全球化研发布局理念，多年来坚持在中国大庆、瑞典阿尔耶普卢格和美国密歇根三地开展冬季测试。其中，京西集团自营的大庆冬季汽车测试场，拥有丰富的试验场地和多样化测试场景，覆盖面积达 100 万平方米，湖面面积 50 万平方米，为冬季测试提供了理想条件与完善设施。此次，网通社有幸在京西大庆冬季测试场，亲身感受搭载京西集团先进制动技术的车型。

制动系统作为汽车安全的核心，其技术历经从液压到混合解决方案，再到电子机械系统的三次重大迭代。随着电动化趋势日益凸显，线控制动解决方案成为众多主机厂的首选。数据显示，2023 年国内乘用车市场装配线控制动的新车销量达到 795.77 万辆。随着新能源汽车销量持续攀升，车企对线控制动的需求将进一步增长。

iDBC1智能集成控制制动系统（1-Box）3D模

京西集团的 EHB（电子液压制动系统）已成为主流的线控制动解决方案之一，主要包括整体式 1-Box 和分体式 2-Box 两类。这两种方案可根据产品具体需求与特性灵活选择，并可在此基础上进行安全冗余扩展，以满足不同使用场景和安全要求。

在实际体验中，线控制动相较于传统的 ESC（电子稳定控制系统）展现出显著优势。在京西集团大庆冬季测试场的冰雪路面紧急制动、高速变线等测试项目中，我们能直观感受到 ESC、1-Box、EMB（电子机械制动系统）这三个不同时代产品的差异。驾驶配备 ESC 的车辆在冰雪路面行驶时，其工作状态明显，刹车时频繁出现打脚现象，并伴有系统工作声音。

而 1-Box 线控制动系统响应更迅速，介入更及时，能在车尾即将失控时迅速有效纠正车身姿态。同时，由于采用解耦设计，打脚现象消失，驾驶者只需踩下刹车踏板发出制动指令，后续操作由系统自动高效完成。此外，在机械与电控结合下，1-Box 的工作噪音相较于 ESC 大幅降低，为驾驶者营造了更安静舒适的驾驶环境。

电子机械制动系统（EMB）

EMB 作为线控制动系统的终极解决方案，装配更简单，只需布置在四个轮端，可省去大量管路系统及相关部件。其响应速度更快，理论响应时间从 1-Box 的 150ms 大幅缩短至 75ms。由于响应速度极大提升，EMB 在冰雪路面上对车身稳定性的控制效果近乎接近干地表现，且采用全电子机械制动，系统工作几乎无噪音，极大提升了驾驶体验。

京西集团作为线控制动技术领域的领先者，其 EHB 产品已成功交付客户，并创造多项世界纪录。同时，京西集团正积极投身于 EMB 产品研发，计划于 2025 年建成自动化生产线，2026 年实现量产并正式交付 EMB 产品。目前，已有多家高端汽车品牌与京西集团达成合作意向，共同推动线控制动技术的持续发展与创新。

二、线控制动顺应智能化潮流

线控制动系统不仅具备良好体验与出色性能，更契合当下智能化发展的时代需求。随着智能驾驶技术逐渐普及，对制动系统提出了更高要求，如更快的响应速度和更完善的安全冗余设计，而这正是线控制动系统的显著优势。

液压制动系统反应速度相对迟缓，需先接收压力指令再启动工作。而线控制动系统响应迅速，能在极短时间内快速进入工作状态，且在不需要工作时能迅速停止动作。此外，线控制动系统具备更高水平的安全冗余特性。以 EMB 为例，四个轮子分别由四个电机和四个驱动器独立控制，具备四重冗余设计。在控制器方面，京西集团采用双电源、双控制器甚至三控制器的冗余设计方案，全方位确保系统的安全可靠性，为智能驾驶提供坚实保障。

综上所述，线控制动技术是顺应时代发展潮流的重要技术成果。它不仅为汽车产品带来更卓越的驾驶体验和更高的安全性能，也为汽车产业的智能化转型提供了有力的技术支撑，推动整个行业朝着更智能、更安全的方向发展。

三、京西集团的优势与未来展望

面对智能、电动零部件新势力的咄咄逼人，京西集团并未退缩。他们对自身优势与不足有着清晰深刻的认识，并积极主动寻求应对策略。与新兴零部件企业相比，京西集团的优势在于百年的深厚积累和全球布局。多年的丰富经验和强大技术积累，使其能为客户提供高品质、高性能的产品与服务。同时，全球布局使其能在全球范围内迅速高效整合各类资源，从容应对各种复杂挑战。

“基于新能源和智能化的“大趋势”，EMB 是一项极具针对性的技术研发。京西集团对此有何思考与实践？特别是 EMB 对高阶辅助驾驶有哪些增益？”针对以上问题，网通社专门采访了京西智行制动产品 CTO 薛春宇先生。

薛春宇先生表示，从结构和工作原理看，EMB 制动系统理论成本低于传统液压制动。因其结构更简单，加工和组装相对容易，类似电动车驱动机构较传统车简化从而降低成本的原理。不过，目前因未量产且产量小，成本较高，如中大型 SUV 上的 EMB 样件成本可达数万美金。预计到 2027 年，单车目标成本将降至几千左右。量产初期，其成本比传统液压制动约高 20%，但随着量产规模扩大，有望比传统液压制动低 20%。

同时，1-Box 在新能源汽车领域应用日益广泛。其成本比传统 ESC 加真空助力器或 iBooster 低，采用解耦设计改善踏板脚感，流量更大，能很好满足 L2 + 功能需求。但在 L3 以上自动驾驶等级中，为满足更高安全冗余要求，需增加冗余装置。在国内竞争激烈的市场中，one-box 价格比海外低 10%-15%。目前，京西智行已成功获得全球业务定点，具备全球量产能力和供应链统筹能力，在全球市场竞争中占据有利地位。

谈及 EMB 对高阶辅助驾驶的增益，薛春宇先生指出，自动驾驶对执行机构的响应速度和一致性要求极高，EMB 响应速度快，能更好满足 AEB 主动制动需求，且零件一致性好，算法对其调整能力强。传统液压系统在满足自动驾驶冗余要求方面存在不足，而 EMB 具有独特优势，四个轮子分别配备独立的四套电机和四个驱动器，天生具备多冗余特性。在控制器方面，采用双电源、双控制器甚至三控制器的冗余设计，更易满足冗余需求，为高阶辅助驾驶提供可靠保障。

对于智能汽车对底盘提出的更舒适、噪音低、功能多、多冗余、功率低的要求，EMB 能实现 0 拖滞，具有更省电、智能、舒适，声音更轻，功能更多，能量回收效率更高的特点，还能实现传统液压难以达成的靠制动实现的主动转向等功能，极大拓展了底盘功能，提升了车辆整体性能和智能化水平。

在汽车工业的光辉舞台上，主机厂往往占据着最耀眼的聚光灯，然而，支撑起这场演出的幕后英雄——汽车零部件供应商，其重要性同样不容小觑。总之，京西集团作为一家拥有百年底盘和制动产品经验的零部件企业，在面对智能、电动零部件新企业的挑战时，积极主动寻求转型和创新。通过本土化生产和研发、全球布局和协同发展，以及持续的技术创新和产品升级，京西集团有望在未来市场竞争中继续保持领先，成为全球主流的智能底盘与制动科技公司，创造属于自己的辉煌，以此推动汽车工业向前发展，塑造全球汽车市场的未来！