挑战比亚迪，吉利还缺啥？

网通社评论  在刚刚落幕的电动汽车百人会（2025）论坛上，比亚迪集团品牌及公关处负责人罕见的点赞吉利在2024年进入全球汽车集团销量前十，并表示“这是非常可喜的事情”。

作为一直以来针尖对麦芒的竞争对手，这样大方的祝贺意味深长。

虽然从2024年的销量数字中看到，在整体销量规模上，吉利距离比亚迪还有约100万辆的差距。但令人意外的是，吉利汽车竟在2025开年（1-2月）逆袭比亚迪，以近42万辆国内零售销量力压比亚迪成为第一。

新能源汽车浪潮重塑产业生态、也打破了旧有的竞争格局，一切转变都在动态的重塑之中。作为目前最有资格挑战新能源“一哥”的车企，吉利赶超比亚迪，还差什么？

战略整合见奇效，吉利2024财务与销量双重突破

吉利汽车集团2024年营收2402亿元、净利润166亿的财报里，藏着34%的营收增速与213%的利润暴增。完成极氪与领克品牌合并之后，极氪科技集团交出的首份答卷也足够亮眼：总营收1138.9亿元，同比增长39%。

销量层面，吉利集团2024年总销量同比增长32%，达到217.7万辆，超额完成200万辆的销售目标。其中，吉利品牌全年销售167万辆，同比增长27%，中国星系列全年销售117万辆，连续8年成为国内燃油车自主品牌第一。极氪品牌交付量达22.21万辆，同比增长87.2%，接近其23万辆的年度目标。领克品牌全年销量超28万台，同比增长近30%，新能源车型占比超58%，累计销量突破133万辆，规模效应显著.

有如此表现，就不得不提到吉利控股集团在2024年发布的《台州宣言》。当李书福在台州喊出“品牌整合与战略协同”的宣言时，或许他自己都没料到，仅仅半年后，吉利会以这样凌厉的姿势取得突破。

2024年9月19日，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确了企业进入战略转型全新阶段的发展方向。在《台州宣言》的指引下，吉利集团加速推进品牌整合与战略协同，形成了“两横七纵”的业务布局。

其中，“两横”即吉利汽车集团和极氪科技集团两大汽车业务主体，分别面向大众主流市场和高端豪华新能源市场；“七纵”涵盖整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池及超级电混七大领域的深化协同。这种布局有助于吉利集团在关键技术领域实现全面突破和升级，提升整体竞争力。

《台州宣言》作为吉利控股集团在2024年发布的重要战略文件，为企业的转型升级描绘了宏伟蓝图。它不仅明确了吉利集团未来发展的方向，为吉利集团带来了显著的经济效益，更为中国汽车产业的升级发展提供了宝贵经验。

吉利最大的优势：更健康、更均衡

尽管比亚迪以新能源汽车驶上了高速发展之路，但在电动汽车百人会（2025）论坛上，也有不少专家直言当前的新能源汽车市场发展“仍然处于政策驱动”，这也意味着新能源汽车市场高速发展的背后，还处于政策向市场驱动的过程之中，消费者对新能源汽车的安全与便捷行的担忧并没有减少。

与之相对应的是，吉利汽车集团 CEO 淦家阅在 2025 中国电动汽车百人会论坛期间接受采访时再次明确表示：“吉利不会退出燃油车市场，我们认为客户需求一定是多元化的，吉利将始终秉持满足用户不同需求的企业宗旨。”

在这样的战略定力之下，吉利也是当前中国汽车市场中，各条动力路线产品发展最为均衡的车企。

在燃油车领域，中国星系列连续8年稳居自主品牌燃油车榜首。吉利汽车在2024年的新能源汽车销量同比增长约92%，达到88.8万辆，新能源市场渗透率连续五个月突破50%。

“燃油车是市场一个非常重要的组成部分。今天我们的新能源占有率超过50%，倒过来讲，燃油车还有45%左右的量，这个量是非常大的。”淦家阅表示。

这种“燃油车托底、新能源冲锋”的双线策略，使吉利成为唯一实现全品类均衡发展的头部车企。当前，中国新能源汽车渗透率虽超50%，但燃油车仍占据近半市场。如何在技术投入与盈利间取得平衡，同时满足多元化需求，将成为车企长期竞争力的关键。

放眼国内市场，吉利更大的优势在于品牌高端化的布局更加完善，且目前已经取得突破。2024年，极氪品牌以近30万元单车均价实现22.21万辆交付，领克品牌单车均价突破20万元，超越主流合资品牌。吉利汽车2024年单车收入稳中提升，平均收入为10.74万元/台，较2023年同比提升2.5%。其中，吉利银河E5销量稳定破万，成为15万内纯电SUV的新顶流。

在价格战内卷“血流成河”、“割肉卖车”的状态下，吉利更加领先的是，进入2024年后，随着新能源汽车的规模增长，其新能源汽车已进入盈利状态。

总的来说，吉利集团在2024年通过大刀阔斧的改革，及时扭转了集团发展方向，多年的技术积累以更加专注、聚力的方式赋能各品牌发展，实现了财务和销量的双丰收，进入了战略转型的全新阶段。

AI浪潮加速行业洗牌，吉利赶超比亚迪缺什么？

在电动汽车百人会（2025）论坛期间，无论是政府官员、专家学者还是汽车界代表，都认为AI+、deepseek将对行业带来颠覆与重塑。

这之中，旧有的秩序就会因科技力量的爆发而被打破，准备的越早越充分的车企，毫无疑问将站上新的风口，吉利就是其中具备先发优势的车企之一。

在高层论坛上，淦家阅就在主题演讲中明确指出：“如果没有大算力、大模型以及大数据的支撑，想一夜之间把智驾做得很安全是不可能的，因为这违背了事物的发展规律，我们一定要按照事物发展规律来推动智能驾驶的发展。”淦家阅表示，为了保障智能化安全，吉利汽车在2021年开始建立大模型团队，现在已经有400多人，加上数据的团队已达到近500人。

在智能化领域，吉利多年的技术积累沉淀与体系化能力也逐步体现为财务成果。吉利成为完成全域AI智能化布局的车企，2021年发布的“智能吉利2025”战略，在2024年使智能化成果由投入期逐步进入了收获期。

在智能座舱领域，吉利通过布局低轨卫星、手机、车载芯片、AI算力等生态业务，打造出行业唯一的“天地一体化”智能出行生态。在AI领域，吉利在算力、算法与数据“三驾马车”全面领先，成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0，算力资源超越了万卡级别，综合算力提升到了23.5EFLOPS，中国车企算力第一。

在智能驾驶方面，吉利汽车已经形成了统一的智能出行解决方案——千里浩瀚智驾系统，通过H1、H3、H5、H7、H9五大层级架构实现智驾平权和安全平权。

比亚迪在2025年开年引发“智驾平权”浪潮后，那些多年来在智能驾驶、智能座舱、智能架构深耕的企业将会更具发展优势，毕竟在高阶智驾下放的过程中，对于车企的研发实力厚度、技术应用的安全性，将带来严峻的考验。

目前，在全域 AI 体系的赋能下，吉利汽车把 AEB 的刹停能力提升到 135km/h，并首发了 G-AES 通用障碍物连续自动避让功能，以及面向未来的 L3 级智驾技术，将安全冗余提升到了一个新的行业高度。

2025年，竞争已经从单一的价格战，卷向了智驾战、AI战的综合比拼。人无我有、人有我优，或许就是吉利终将能够赶超比亚迪的答案。

最后：

2025年开年，DeepSeek以其迅猛的增长势头吸引了全球的关注，其月访问量在2月超越了ChatGPT，达到5.25亿次，成为全球增长最快的人工智能工具，让ChatGPT的领先优势瞬间被缩短。这样的颠覆势必也将在汽车行业发生。

先发未必占优，后手或藏后劲。